JanJan

[mention=151]hft[/mention]: Das Blech vom Motorlager habe ich sanft vom Bock grübelt und danach ging Der Deckel gut ab. War etwas fummelig mit dem Röhrchen unten, aber kein Problem. Mehr als 1cm habe ich ihn vorne sicher nicht angehoben. Kupplung habe ich als Bild erwähnt, damit man eine Vorstellung davon hat wie es sich anfühlt. Die ist i.O. und trennt gut. Schaltgestänge schließe ich aus, da sich das Problem lediglich auf die Synchronisierung beschränkt. Wenn du ausschließt, dass es an den 0,2l Öl liegt, dann vermute es liegt wirklich an der Schwergängigkeit des Antriebs verursacht durch die große Spannung der Ketten. Das war wirklich so stramm, dass man den Primärantrieb (ohne obere Welle drin und Getriebe in Neutral) nicht mehr ohne weiteres von Hand drehen konnte.

@nicnac: Seltsam, dass es bei dir auch nicht schaltet, die Kettenräder sind ja ganz andere. Sind die Ketten denn auch so auf Spannung? Weißt du welches Öl benutzt wurde?

In welcher? Vom Klimakondensator steht dort nix. Nur vom Wasserkühler, und der war natürlich schon beim Ausbau der Räder draußen. Die anderen beiden Kühler habe ich stecken lassen. Ist aber auch unerheblich, weil man beim schrauben ja selbst entscheiden kann was nötig ist.

Danke Horst. Getriebe wurde nicht nennenswert angehoben (vorne 1cm), das können wir ausschließen. Das Betätigen des Schalthebels geht leicht, aber der Gang will nicht rein. Musste an der Ampel den Motor abstellen um den 1. rein zu kriegen. Es fühlt sich so an als würde die Kupplung nicht richtig trennen (obwohl ich bis zum Anschlag durch trete) oder als wäre komplett falsches Öl drin. Hatte Mal einem Test-Ausflug in GL 5 Bereiche, und da war es eine absolute Katastrophe.

Update: Fertig Status: Semi zufrieden Also alles in allem hat die Bauerei knapp 12h gedauert. Habe dabei noch ein paar kleine Roststellen weggemacht, aber das ist eigentlich nicht der Rede wert gewesen. Großes Problem beim Zusammenbauen war der obere Seegering. Entweder fehlten einem zwei Hände. Und wenn man zwei zusätzliche Hände hatte waren die im Weg und man konnte im Spiegel nichts mehr sehen. Habe nach mehreren Anläufen und insgesamt 2h aufgegeben. Also FMIC und Klimakondensator ca. 10cm abgesenkt. Nochmal probiert, reichte aber nicht. Also die Kühler komplett ausgebaut, was ohne Bühne echt etwas nervt. Dann war der Seegering aber ruck zuck drin. Ergebnis: Säuselgerusch ist vorhanden. Gäb es hier keine Vorgeschichten hätte ich ernsthafte Sorgen. Aber gut, stört mich jetzt nicht besonders. Das Fahren ansich ist bei weitem angenehmer als mit dem 7er, genau so hab ich mir das vorgestellt :-). Aber: Die Gänge lassen sich nur äußerst widerwillig einlegen. Um das fehlende Primärgehäuse-Öl aufzufüllen hatte nur noch 0,1l passendes GL3+ und habe es mit weiteren 0,2l GL4 80W90 gestreckt. Entweder es liegt daran, dass er sich so schwer schalten lässt, oder die Ketten werden so derbe durch den Spanner und die Spannung gebremst, dass die Synchronringe sich deswegen so abmühen. Schwer zu sagen momentan. Aber mich würde wundern, wenn die 0,2l "Fremdöl" so schnell ins Getriebe wandern, dass der sich direkt nach dem Umbau nicht schalten lässt. Habe ihn nur 10min im Stand laufen lassen um zu schauen ob alles dicht ist und bin dann losgefahren. Fazit: Hat sich auf jeden Fall gelohnt. Wenn nun alles hält und er sich bald wieder wie vorher schalten lässt bin ich glücklichst.

Altes Thema, aber immer noch aktuell. Baue gerade (ja, leider jetzt erst) den 8er Primär bei mir ein. Von den 2-3 Stunden Umbauzeit die im gelben Forum zu veranschlagen sind ist man meilenweit entfernt. Keine Ahnung wie man das in der Zeit bewerkstelligen will. Aber das ist zweitrangig. Nachdem die untere Primärschraube nur äußerst widerwillig los gehen wollte und ich schon Sorge um das Getriebe hatte, bin ich nun dabei alles wieder einzubauen. Wie ich hier schon gelesen habe, ist es alles sehr stramm. Das kann ich nur bestätigen. Das untere Rad will so gerade auf die Welle und die Ketten (meine sind noch nicht sehr alt...schätze so 20tkm) sind super stramm drauf. Der Spanner ist komplett auf Anschlag eingefahren. Denke die Gleitschienen des Spanners werden in kürzester Zeit etwas verschleißen um dort etwas Raum zu geben. Gibt es hier schon Erfahrungswerte? Welche Leistungen werden bisher hier so damit gefahren? Wenn ich lese, dass manche nur 150km/h damit fahren, dann ist das nicht sehr aussagekräftig ob das auch hält :-). Martin H ist ja gut motorisiert... Aber wirklich viel Feedback gibt es irgendwie nicht. Vier Rückmeldungen bisher, oder? Wie viele Sätze wurden verkauft?

Einen schwarzen durch einen transparenten Schlauch zu ersetzen rechtefertigt nicht die Denunzierung zum Versuchsaufbau. Woran erkennst du denn, dass eine Konvektion stattfindet?

[mention=151]hft[/mention]: Genau. Thermosyphon ist in der Theorie ja richtig. Tausch mal den schwarzen Wasserschlauch mit einem durchsichtigen Silikonchlauch. Dann sieht du, was von der Theorie übrig bleibt.

@ Robert: Die Durchströmung beim 900 ist anders als beim 9000. Beim 900 bekommt der ATL oben von genau dem Anschluss sein (heißes) Kühlwasser und führt es unten hinter den Kühler vor die Wasserpumpe ab. Stichwort: Druckdifferenz

Das ist verboten. An alle: Keine Sorge, die zuständigen Behörden sind schon informiert.

Das ist mein B234 Kopf von 89. ATL Anschluss vorne am Kopf vor dem Thermostat.

Die Brennraumgestaltung ist anders.

[mention=534]HAGMAN[/mention] : So sieht das Instrument aus (ganz links). Den Zustand habe ich als "gut" in Erinnerung. Mache natürlich ein aktuelles Foto wenn es grundsätzlich in Frage kommt.

Das ist leider mit allem so, egal ob Toaster, Kniegelenk oder Lambdacontroler. Heile = gut Kaputt= blöd Und: Bevor es kaputt ging war es meist heile.

[mention=1613]scotty[/mention]: Doch :-) Wenn der Controller 2 Ausgänge hat ist idR einer auf Breitband (linear) und der andere auf Sprungsonden-Signal programmiert. Die Innovate die ich verwende hat das z.B. @ Saab-Freund: Iterativ....also biegen, einbauen, messen. Ist aber 15 Jahre her.

Genau. Ich habe mir den Anschlag damals passend gebogen um die Werte zu bekommen die ich gerne hätte. Ist leicht möglich, da das Blech sehr weich ist. Einfach den runden Anschlag mit der Zange etwas runter biegen.

@Hage: Breitbandlambda habe ich noch ein Innovate Rundinstrument übrig....falls du Interesse hast. Verteiler: Ich meine der 010 lässt bei höherem Ladedruck noch mehr Spätzündung zu, der Hebel kann also wenige mm weiter rausgedrückt werden. Das nützt einem vor allem im mittleren Drehzahlbereich viel, da er hier mit dem vorgegebenen ZZP gerne klopft. Bei höherer Drehzahl passt der Wert dann leider nicht mehr so gut. APC verhindert sicher schlimmeres, vertraue dem Gerät aber auch nicht blind. Mit anderen Worten: Wenn man bei der serienmäßigen Regelung bleiben möchte, muss man einen Kompromiss finden zwischen ZZP mit einhergehender Klopfneigung im Overboost bei 3000rpm, und der Abgastemperatur bei hoher Drehzahl.

"Man" nicht. Du vielleicht, das vermag ich nicht zu beurteilen.

Nein, du musst früher zünden. Ich habe zB auf 19° gestellt. Den Unterschied zwischen den Verteiler kenne ich nicht. Hat der eine nicht nur einen anderen Anschlag, kann also bei Druck später stellen? Das ist auch kontraproduktiv in unserem Fall, da wir ja möglichst früh zünden wollen.

Genau aus dem Grund predige ich seit Jahren, dass jeder der etwas ambitionierter das Gaspedal massiert auch seine Abgastemperatur messen muss. Die Kisten sind an die 30 Jahre alt und die Technik sowas von basic, dass man in meinen Augen einfach überwachen muss um ein halbwegs gutes Gefühl zu haben. Noch cleverer ist es, wenn man eine Warnlampe im Blickfeld hat die ab 950 Grad aufleuchtet, da man bei über 200 kmh nicht ständig auf die Anzeige gucken kann. Ich habe dafür die EXH Leuchte missbraucht. Wie ich Eingangs schon erwähnt habe ist das leider normal, dass man schnell über 1000 Grad kommt. Habe damals viel herumprobiert und letztendlich hat nur die Veränderung des ZZP richtig was gebracht.

Und ich tanke seit Jahren Aral Ultimate in alle Benziner und hatte bislang kein Wasser im Tank. Gerade letzte Woche einen Tank komplett entleert und inspiziert. Bisschen Dreck war drin aber kein Wasser. Darüber hinaus ist die These, dass Ultimate nicht mehr zu empfehlen ist weil in deinen Gartengeräten Wasser drin war auch weit her geholt. Zum einen betrifft deine Erfahrung nur eine einzige Tankstelle und kann nicht auf den Kraftstoff an sich extrapoliert werden, und zum anderen ist es eher unwahrscheinlich, dass du mit einem Kanister in beide Geräte Wasser gefüllt hast, da sich das Wasser unten im Kanister ablagert und sich i.d.R mit dem letzten Schluck in den Tank ergießt. Ergo dürfte nur in einem Gerät das Wasser drin sein. Ich tippe da eher auf Kondenswasser o.Ä.

Habe es genauso gemacht. Ist jetzt keine Raketenwissenschaft. :D

Das sind Ni-CrNi Sensoren. Die verändern nicht ihren Widerstand sondern erzeugen eine definierte und lineare Spannung. Von daher sind die Sensoren unter einander idR kompatibel. Das Kabel kannst du lang legen wo du willst, solange es nicht in der Nähe des Krümmers und der Zündkabeln ist. Ansaugseite ist gut.

Was heißt das in Zahlen bezüglich Ladedruck in etwa? Wie ist der Verlauf, also wie viel bar im Overboost und wie viel bleibt oben rum noch übrig? Ich habe nie etwas an den Steuerzeite verändert. Habe zwar sonst viel herumprobiert, aber das macht in meinen Augen keinen Sinn ohne Prüfstand. Mit serienmäßiger Steuerung, also Verteiler und in meinem Fall Lucas, war die Abgastemperatur ab etwa 225 km/h ne Katastrophe. Bis dahin 940...950 Grad und dann mit einem schlag über 1000. Daher ist der Wert schon interessant. Nichts damit anzufangen wäre fahrlässig. Bin dem dann etwas auf den Grund gegangen weil ich vermutet habe, dass er zu mager läuft. Aber das Gemisch blieb konstant und unbedenklich. Die enorme Temperatur ist einfach ein Resultat aus allem, aber insbesondere des zu späten Zündzeitpunktes.

Und wie willst du die verändern? Einstellbare Nockenwellenräder haben glaub die wenigsten hier. Hast du welche drin? Man muss in den Vergleich natürlich mit einbeziehen welche Regelung verbaut ist. Bei der serienmäßigen Steinzeit-steuerung wären die Steuerzeiten zu verändern nicht mein erster Ansatz.