JanJan

Aiaiai...die Farbe des Frostschutzes passt nicht zum Motorraum. :-D Der ist gut. Wenn wir uns auf dem Concours d'elegance befänden, würde ich ganz evtl. zustimmen. Aber hier geht es um ehemalige Alltagsautos aus der Mittelklasse, die zugegebenermaßen zT. wunderschön restauriert wurden, aber dennoch keinen Sinn als Showcar erfüllen sollen. Wenn es dem Aggregat nicht schadet ist IMHO alles erlaubt. Oder füllt hier jemand noch Einbereichsöl in den Motor? Möchte den Thread nicht zerhauen, aber wer hat schon (negative) Erfahrungen mit anderen Frostschutz-Sorten gemacht?

Stimmt, unter Schaltplan hätte ich auch Mal schauen können. Danke

Die Übersetzung ist identisch. Nur die "Einpresstiefe" war beim b234 größer als beim b202. Aber es war sicher so, dass trotz b234 Kopf die b202 Kettenräder weiter benutzt werden müssen.

Ich fahre selbst den 2,3er Kopf auf dem B202 Block, habe mir aber damals nicht notiert, welche Kettenräder man montieren muss. Meine mich zu erinnern, dass die Räder definitiv unterschiedlich waren. Aber verwendet man die B202 Kettenräder weiter? Ich glaube schon....

Habe in der Suche nichts gefunden. Kann mir jemand auf die Sprüge helfen?

Pinbelegung: Oben: Masse Mitte: Ausgang (going low) Unten: 12V+

Passt hier halbwegs hinein, auch wenn es nicht die Kernfrage des Themas ist. Kann mir jemand die Pinbelegung des Hallgebers mitteilen? Und läuft der mit 5v oder 12v?

Ergänzung: Dickes rotes Kabel? Ich habe einfach im Sicherungskasten ein Kabelchen von "Dayrunninglight" zu "Fuel Pump" gelegt.

PS: Mit überschaubarem Aufwand könnte man auch die Einspritzleiste vom 9000 montieren, wo der kleine BDR verbaut ist. Als Langzeitlösung quasi.

@ Hageman: Benzinpumpe kannst du zu 99% ausschließen. Die machen im Stand (also ohne Einspritzdüsen-Durchfluss) easy über 5 bar. Habe meine Kennlinie noch nie gemessen, aber ich mache das gerade mal. Meld mich in 5 Min. Edit: Danke :-) Habe dabei festgestellt, dass mein Abgang zur fest verbauten Benzindruckanzeige leicht undicht ist und konnte das in dem Zuge gleich beheben. Komischerweise hat man beim Fahren/Aussteigen nichts gerochen. Zunächst: Die locker 5 bar kann ich bestätigen. Habe mal bis 5.4bar hoch gedrückt. Habe nur 3 Punkte mit meinem RRFPR (Rising Rate Fuel Press Regulator, toller Begriff :-) 1:1,2 gemessen und denke, dass man die Werte dazwischen interpolieren kann. Ladedruck / Benzindruck 0,0 / 3,4 1,0 / 4,3-4,4 1,5 / 4,8 Es ist bei mir also nicht so dramatisch wie bei dir, aber er ist wenn überhaupt gerade mal so linear.

Servus Ich habe den gleichen, progressiven Regler wie Hagman verbaut und betreibe ihn bei einem Ausgangsdruck von 3,4 bar (Lucas). Was mich irritiert: Die Kennlinie die du ermittelt hast ist nicht progressiv, sondern degressiv. Dir fehlen bei 1,0 bar Ladedruck 0,3 bar Benzindruck allein im Vergleich zum linearen Regler.

Und fahren sie von allein auseinander wenn man sie zusammen drückt,

Ich habe das mal mit Displex Handy Display Politur gemacht. Ging super einfach und schnell.

Progressive Federn sind ein Kompromiss, wo sich die Fahrwerksentwickler untereinander nicht einig sind, ob die was taugen. Sie decken definitiv einen breiten Einsatzbereich ab, sind aber für sportliche Fahrweise ungeeignet, da starke Radlastschwankungen zu erwarten sind. Letzteres ist bei unseren Kisten aber eher unwichtig. Im 9000 habe ich progressive Federn von H&R und bin damit nicht sehr zufrieden, da sie tendenziell zu hart sind. Die sind eigentlich nur progressiv wenn sie sehr weit ausgefedert sind. Auf Fahrnieveau sind sie linear und hart. Darauf sollte definitiv geachtet werden.

Was meinst du genau mit der Bezeichnung Öl- oder Gasdruck? Öl haben sie beide, und Öldruck Stoßdämpfer gibt es nicht. :) Oder anders. Wenn man sie zusammendrückt und sie von alleine wieder ausfahren sind es Gasdruck Dämpfer. Wenn sie drin bleiben nicht. Dann sind sie entweder kaputt oder es sind Zweirohrdämpfer.

Servus und willkommen. Zunächst einmal: Was gefällt dir an welchem Fahrwerk nicht und in welche Richtung möchtest du gehen? Mir persönlich gefällt das 16S Fahrwerk mit Koni rot schon ganz gut, wobei die Federrate etwas höher sein könnte. Früher wurden die Autos gern mit eher weichen Federn ausgeliefert und die Dämpfer waren bei sportlichen Fahrzeugen überproportional hart. Das fährt sich im 900 auch gar nicht so schlecht. Bei modernen Achsen geht man einen anderen Weg. Die Federrate ist deutlich höher. Ob man ein modernes Fahrgefühl auf eine alte Achse übertragen kann glaube ich persönlich nicht. Wie möchtest du dich der Sache nähern? Ich habe mich bei anderen Fahrzeugen mit der Thematik beschäftigt, jedoch nicht beim 900. Daher würde ich die Sache erstmal theoretisch angehen. Das bedeutet die Geometrie vermessen, ein Modell erstellen, Schwingzahlen ermitteln und von dort aus schauen wohin man gehen will. Wenn man es "klinisch" auslegt, dann funktioniert eine Feder auch nur perfekt bei einem Modell mit einem Dämpfer. Da aber die Geschmäcker verschieden sind, kann man das auch gröber auslegen.

Ich habe auch besagten yatour CD Wechsler-Emulator drin. Es läuft nicht problemlos, aber die Vorteile überwiegen: -Versteckte Unterbringung -Bedienung über Autoradio -Musik läuft automatisch los wenn ich sie hören will. Das nervt mich bei einer externen Bedienung mittels Handy über AUX oder FM Transmitter am meisten. Negativ anzumerken ist, dass er sich selten aufhängt, regelmäßig immer beim selben Titel beginnt, Lieder ab einer gewissen Länge von ca 10min nicht wiedergegeben werden können und volle Verzeichnisse mit 99 Titeln oft auch nicht erkannt werden. PS: Das Retro Blaupunkt gefällt mir persönlich sehr gut. PSS: Meine Erfahrung mit BT Freisprecheinrichtungen über nachgerüstete Autoradios ist sehr negativ behaftet und nicht vergleichbar mit einer fertigen OEM Lösung. Verwende daher zum telefonieren im Auto meist die Handy Kopfhörer.

Die Dichtung passt übrigens nur ein mal. Der eine Bolzen ist nicht symmetrisch angeordnet, weshalb sich die Frage nach der richtigen Seite der Dichtung erübrigt.

Habe besagte Anleitung gefunden. Würde anhand des Aufwandes und der Bauteilbeteiligung etwas anders vorgehen, aber ansich ist das schon ein guter Leitfaden. Tatsächlich vermisse ich aber die Überprüfung des Lenkstockhebels.

Ui, das mag sein. Glaub da war ich schon 10 Jahre nicht mehr. War mir zu unübersichtlich. Und die meisten Insider sind ja auch hier. Passiert da überhaupt noch was?

Habe mich vielleicht missverständlich ausgedrückt. Die Pumpe(n) habe ich mit Krokodilklemmen angeklemmt und getestet und dabei falsch belegt. Daher kam nicht genug Unterdruck zustande. Hier ist also alles in Ordnung. Der Fehler, weshalb das Tempomat nicht geht, muss also woanders liegen.

Kommando zurück! Habe mal im Schaltplan geschaut und die Pins sind anders belegt als ich vermutet habe. + - Pumpe - Ventil Wenn man es so belegt zieht die Pumpe auch unter -0,8bar und die Drosselklappe wird gezogen. Mein Fehler liegt also woanders. PS: Steuergerät wurde bereits nachgelötet. Danach funktionierte das Tempomat auch ein Jahr.

@papechei: Danke. Aber mein Tacho ist draußen. Alles weg. Kann herrlich in das Loch schauen und das Kabel verfolgen. Da ist kein Kästchen. Zumindest nicht bevor es im Kabelbaum verschwindet. Was weiter unten ist kann ich nicht erkennen.

Links + (Ventil) Mitte - Rechts + (Pumpe) Damit ihr nicht suchen oder messen müsst.

Ja, ist dicht und hält den Mickey Mouse Unterdruck von - 0,15 bar auch wenn die Pumpe ausgeschaltet ist. Habe beide Pumpen auch mal nur gegen ein Manometer saugen lassen, Ergebnis identisch. Wenn ich die Pumpe mit ein wenig oralem Unterdruck am weißen Nippel unterstütze (oder selbst am Tempomat Schlauch sauge), ziehe ich die Drosselklappe easy an. Es fehlt der Pumpe nur ein kleines bisschen Unterdruck. Habe jedoch alles bei 12V gemessen. Bei 13.5 mag es vielleicht gerade so klappen. Habt ihr mal eine Pumpe gemessen?