JanJan

Problem behoben. Es war tatsächlich ein defektes BOV, welches leicht minimalst undicht an der Manschette war. Bei der Prüfung des BOV wurde der Unterdruck (irgendwie) gehalten, Überdruck aber nicht lange. Hatte mir keine Gedanken darüber gemacht, weil alle Schläuche gut waren und der Druck ja auch nur langsam absank. Nach dem Austausch war der LD wieder wie vorher und die Kiste marschiert wieder halbwegs :-).

Hab auch so eine Bosal Anlage seit gut 2 Jahren drunter. Passte problemlos, allerdings nun schon an allen Schweißnähten undicht. UNGLAUBLICH. Einfach billiges Material und billige Verarbeitung. Leider.

Problem besteht weiterhin. Sprit ist neuer drin. Zündkerzen ebenfalls neu. Ansaugbrücke habe ich noch nicht gechekt. Was mir so seltsam vorkommt: Er regelt wirklich sehr sauber den LD auf 1,0 bar. Noch sauberer als sonst. Früher hatte ich hier und da mal nen Überschwinger drin, das ist komplett vorbei. Allerdings bricht der LD oben auch nicht wirklich ein, eine größere Undichtigkeit kann man ausschliessen. Höre darüber hinaus auch keine bei offenem Fenster (was man bei nem gerissenen Drosselklappenschlauch deutlich mitkriegt). Es ist als ozuviel für Notlauf oder ein wirkliches Problem, aber zu wenig für normalen Betrieb. Hattet ihr wirklich 1,0 bar konstant bei defekten Zündkerzen oder der Drosselklappengeschichte?

Hatte vor paar Wochen auch das Vergnügen. Der Gaszug hakte bei leichtem Gasgeben, was sehr ruckelig zu fahren war. Nervig! Ist wirklich ne elendige Arbeit und hab es mit einer sehr langen Spitzzange und viel Licht im Fußraum hinbekommen. Ohne was zu sehen wirds fast unmöglich.

Zündkerzen sind seit ca 10tkm drin. Hab sie gestern auch nochmal ausgebaut und nachgemessen - passte! Spritsorte: Super LD hatte ich wie gesagt auf konstant 1,2 bar programmiert, und da blieb er bisher immer die letzten Jahre. Auch bis zum Begrenzer. Heute Nacht nochmal Strom abgeklemmt. Morgens auf der BAB Vollgas: kurzzeitiges "überladen" auf 1,25bar und dann sofort auf 1,0 runter. Seitdem nicht ein einziger Mucks mehr über 1,0 bar. Da ich mit dem Auto viel Langstrecke Überland mit einem Schnittverbrauch von 8,4l fahre, kann sich jeder denken, wie die Fahrweise aussieht. Eher gemächlich. Daher hab ich auch keine Ahnung, seit wann das Problem genau besteht. Aber definitiv hat der Wagen mit der letzten Tankfüllung noch vollen Druck gemacht. Vielleicht liegts am Sprit? Tank ist jetzt wieder leer und vielleicht richtets der neue Lebenssaft.

Hach was war das schön früher, wenn die üblichen Verdächtigen 1-2 Mal im Jahr ein richtig schönes Saabtreffen organisiert haben. Pässefahrt hat mir auch SEHR gut gefallen. Gibts sowas noch, oder besteht keine Hoffnung?

"irgendwie" ist immer gut :-). Das kann ich! Also neue ZK hab ich noch im Kofferraum, kann ich ja zum Spaß mal reinbauen. Werde berichten.

Ja, leider :-(. Also ZK sind noch nicht alt, sauber und sehen sonst gut aus. Elektrodenabstand bei 0,9mm (so fahre ich das immer). Schläuche auch alle dicht. Selbst bei einem kleinen Riss im Druckschlauch (direkt an der DK) hatte er (damals mal) mehr LD gemacht. Ausserdem hat man das bei offenem Fenster deutlich gehört. Wie setze ich das APC denn zurück?

Moin, seit kurzem ist mir aufgefallen, daß der 9000 seinen LD nicht mehr voll bringt. Verhalten früher: Konstant 1,2 bar in allen Lebenslagen, was ich auch im Kennfeld (T5.2) genauso hinterlegt habe. Jetzt: 1,0 bar und je nach Gas"stoß" auch mal 1,1 bar, aber nie drüber. Hab mal die Batterie über Nacht abgehängt, aber keine Änderung. Früher hat er dann zum Anlernen gern mal leicht überladen, also 1,3-1,4 bar waren in dem Fall kurzzeitig normal. Macht er jetzt auch nicht. Zudem ist mir aufgefallen, daß der LD mit zunehmender Drehzahl leicht abbaut, was er früher auch nicht gemacht hat. Wie setzt man die Werte nochmal zurück? Habe was im Hinterkopf von "3x in den den Begrenzer" oder "80-120 bergauf bei Vollgas" beschleunigen.

Ja dann werd ich mir wohl ne Pumpe da drüben bestellen. Danke!! :-)

Moin, hatte gestern schonmal nen Fred erstellt, der aber offensichtich verschollen ist. Und zwar wollt ich jetzt bei Skandix ne Ölpumpe für den B234/B202 bestellen, die bis letztes Jahr noch 80€ gekostet hat. Jetzt soll sie 230€ kosten. Wie ist das zu erklären, und wo gobt es noch eine günstige Alternative?

Knipse mich hier auch mal rein. Also mein CU14 verbrauxcht auch sehr viel. Allzeit Minimum mit ca 110km/h über STUNDEN ohne Verkehr: ca. 9l (was ich viel zuviel finde) Gesunder Drittelmix mit flotter Fahrweise: 11-12l Normale Autobahnfahrt mit angestrebten 140-150km/h ohne Stau ebenfalls 11-12l Wartungsstau ist auszuschliessen, alles merhfach kontrolliert. Gibt paar kleine Änderungen am Motor, mit denen es ja zusammenhängen muss. (M)Ein 9000 aero mit ähnlicher Fahrweise braucht im Schnitt 1-2l weniger. Zur LMM Einstellung: Hab da auch mal was zu gefunden (Einstellhinweise), ein wenig eingestellt und keine Änderung feststellen können. Selbst mit Breitbandlambda keine Änderung feststellen können. Als ich HFT. Beitrag gelesen habe ist mir aber aufgefallen, daß ich manchmal leichte Leerlaufprobleme habe. Wenn ich aus der Fahrt heraus plötzlich abbremsen muß und rasch in den Leerlauf gehe, stirbt mir der Motor öfters ab. Kann das was damit zu tun haben?

Die Fragestellug klingt interessant. Und zwar hab ich mal was exotisches in dem Zusammenhang. Mein 9000 riecht kurz, und nur direkt nach Öffnen des Thermosates leicht nach Kühlflüssigkeit. Es beschlägt nix im Innenraum und Kühlflüssigkeit fehlt auch nach Monaten nicht. Wenn der Motor dann warm ist, ist der Geruch verschwunden und völlig neutral, selbst nach 5h Fahrt. Kurios, als hätte mir einer nen Wunderbaum "Glysantin" in den Inneraum gelegt. Wärmetauscher wurde vor 1,5 Jahren gemacht, es riecht auch erst seit knapp 6 Monaten. Den Wärmetauscher schliesse ich also aus.

Ja, sind sie. Aber bei meinem Regler stellt sich die Heizung ab, wenn die Temp erreicht ist.

Mist, da hab ich das letzte Woche ja wirklich verpasst :-(. Und ich bin nur 3 Wochen hier, als nächstes Mal wieder ohne mich. Wirklich schade.

@ matti: Damals haben die die Lambdasonden noch mit Asbest gebaut, deswegen hat das funktioniert. Ne, keine Ahnung. Sehr interessant was es mal gab. Aber da es später anders gelöst wurde, hatte es wohl doch gewissen Nachteile. Vor dem Hintergrund, daß unter Volllast ein Druckgefälle von deutlich über 1bar über die Turbine erreicht wird, kann auch ein Temperaturrückgang von locker 150° erwartet werden. An der Sonde also über 800°C zu kommen wäre eher unwahrscheinlich. Darüber hinaus fahre ich so schon seit Jahren. Es spricht aber auch nicht viel dagegen, die Sonde weiter hinten zu platzieren. Die Sonde braucht nur länger um heiß zu werden und kann zwischendurch auch zu kalt werden, wenn man sehr ruhig fährt bzw. der Motor nicht viel leisten muß. Und dann misst die Sonde auch falsch bzw. gar nicht mehr.

Eine Breitbandsonde an die Position der Seriensonde zu setzen macht im 900 wie auch im 9000 gar kein Problem. Temperaturen habe ich dort, bzw.hinter dem ATL nie gemessen, habe also keine Ahnung welche Werte dort vorliegen. Warum eine Breitbandsonde weniger Temperatur verträgt als eine Sprungsonde weiß ich leider nicht, und ist mir auch neu. Sprungsonden haben einen optimalen Einsatzbereich von bis zu 700°C, Breitbandsondeen sogar 150-200° höher. Wer also 850-900°C nach ATL am Hosenrohr hat, sollte sich ehr um andere Dinge Sorgen machen, als um die Lambdasonde. :-) Je höher die Abgastemperatur, desto schneller altert auch die Sonde (progressiv zur Temp-Zunahme), daß ist Fakt. Leider hab ich momentan keine Quelle parat, wo was aussagekräftiges zu den Temperaturen steht. Hat jemand was in der Hinterhand? @ matti: Lambdasonde am T16 VOR dem ATL? Nur mit ohne mich :-)

Habe letztens mit einem Kunden gesprochen, der seine Anzeige aus dem Roller-Tuning Bereich bei Ebay gekauft hat. sah etwas spaceig (schreibt man das so?) aus, aber hat gut und schnell gemessen. Ansonsten würd ich es mal hier probieren: http://www.car-performance.de/produkt.php Oft sind AGT Anzeigen auch in Multi-Anzeigen integriert, wo ich aktuell hin tendiere. Da kann man sich gleich noch Ladedruck, Öldruck, Temperaturen etc anzeigen lassen. Sowas kostet dann aber auch gleich schon min 380€. http://www.eima-electronics.de/ http://www.mtron.de/home.php Falls du dir die Anzeige doch selbst löten willst, kann ich dir gern nen Schaltplan mailen.

Hab mir die Teile selbst zusammengestellt und den Schaltkreis dazu ebenso. Thermoelement: Ni-CrNi von Conrad inkl. Stecker Anzeige: DPM951 ebenfall von Conrad IC: AD595-AQ von Reichelt Fitting zum Einschrauben in die Krümmer weiß ich nicht mehr Den Rest (Platine, Gehäuse, Dioden, Widerstände etc) hatte ich hier noch rumfliegen. Hab davon schon 4 Stück gebaut und würd es glaub mittlerweile nicht mehr machen, weil die fertigen Anzeigen gar nicht mehr so teuer sind.

Wofür einen Link? Für fertige AGT Anzeigen, oder nen "Bausatz"?

ähmm....blöde Frage? Wann ist das hier immer? War das letzte Mal glaub 2007 dabei :-). Es deutet hier alles auf gestern hin, was natürlich etwas schade wäre.... Verpasst ist vorbei, Mist.

Ja nu, den Druckwächter kann man immer abhängen und keiner merkts. Der regelt ja nix und schaltet nur die Benzinpumpe ab. Hab ich auch deaktiviert/ausgebaut, weil er nicht auf einen Druck von 1,4bar einstellbar war. Drucknehmer ist da schon plausibler, daß der Einfluß auf das APC-Regelverhalten hat. Aber warum die K-LED nun mal angeht und mal nicht, erschliesst sich mir auch nicht.

Genau, hab es beim Gußkrümmer in diese Schraube integriert. Beim Fächerkrümmer setzte ich das Fitting einfach in den ATL-Flansch.

Was mir gerade noch einfällt: Vielleicht ist das Problem bei Bosch Einspritzanlagen nicht so präsent, wie bei meiner lumpigen Lucas?!?! Wirkliche Aussagen dazu kann man aber nur mit einer AGT Anzeige machen. Uns nochwas: Sooooo teuer sind die AGT Anzeigen übrigens nicht mehr. Gibts fix und fertig schon für 80-130€ zu kaufen, und wenn man etwas Löten will bekommt man die Einzelteile auch schon für 40€.

@ Evil: Wenn ich schon was an der Abstimmung ändere, dann mache ich es vernünftig. Und zwar wird er dann sauber abgestimmt, und nicht durch 80er Jahre Technik mit 5. Kaltlauf-Zusatzdüse der K-Jetronik angefette. Übrigens hab ich das sogar probehalber mal probiert, und es hat nix gebracht, da zu wenig Durchfluss. Die vorhandenen Lucas Düsen sind aber eh zu klein, und selbst ein angehobener Benzindruck mit RRFPR reicht nicht aus. Um das Problem zu lösen muß entweder ein größerer Lader her, oder es muß massiv angefettet und somit neu abgestimmt werden. @ Boris: Verstehe deinen Ansatz leider nicht richtig :-/. Ein Fächerkrümmer (Stoßaufladung) hat immer ein größeres Gesamtvolumen als ein Gußkrümmer (Stauaufladung). Dennoch sind die Druckspitzen an der Turbine erheblich höher die dort ankommen und führen somit zu höheren Temperaturen. Wie groß diese Temperaturunterschiede in der Praxis sind weiß ich nicht mehr, müßte ich mal in meinen Aufzwichnungen nachschauen. Aber die Tendenz ist erkennbar. Wie sich das in unseren Autos verhält ist natürlich abhängig vom Rüstzustand, fahren ja kaum 2 gleiche Motoren herum. Die Wärmeabgabe durch dünnere Materialstärke des Krümmers halte ich für absolut vernachlässigbar. Glaub nicht, daß man ein merkliches Temperaturgefälle von Krümmeranfang bis Krümmerende messen kann. Kein größerer Lader: Der Lader ist gut genug für 270PS, und soviel will ich in dem Wagen eh nicht (mehr :-) ) haben....nicht zuletzt wegen des Getriebes. Unsere Kisten sind einfach langsam in die Jahre gekommen und dürfen mit Würde altern. "Schnell" ist mittlerweile eh was anderes als vor 12 Jahren, und dann ist es egal, ob man 220PS oder 270PS fährt. Mein 900 Cab ist daher zum Cruiser mutiert, was ich früher nie für möglich gehalten hätte. Welche Trionic hast denn eingebaut? T5.2 oder T5.5? Sehr interessant. Hatte ich auch mal ne zeitlang überlegt, dann aber wieder verworfen, weil der Wagen zufroedenstellend lief.