JanJan

Sorry, du hast natürlich Recht. War gedanklich die ganze Zeit bei einem anderen Aufbau. Das Gelenkstück innen lässt natürlich unbegrenzt Umdrehungen zu. Gelöst hat sie sich bei mir dennoch nie.

Du meinst die Spurstange kann sich nach und nach herausdrehen? Das geht nur, wenn sie außen nicht an der Spurstange befestigt ist. Dagegen den Körnerschlag durchzuführen spricht nichts. Aber hier erkennt man ja Angst zwischen den Zeilen. Angst etwas zu beschädigen und Angst, dass sich etwas löst. Letztere hätte und habe ich nicht, da sich die Spurstange maximal lösen aber niemals herausdrehen kann.

Die Spurstange wird sich aber niemals herausdrehen können, der der Spurstangekopf maximal 0,25 Umdrehungen zulässt. Also große Angst hätte ich auf der inneren Seite nicht.

Sicher, dass der Airbag in der ABE nicht erwähnt wurde? Ich vermute schon. Es passt kein Airbagfreies Lenkrad an die neue Lenksäule? Auch kein Zubehör wie Nardi, RAID oder so? Aber selbst wenn nicht, könnte man prüfen ob es nicht möglich wäre den Airbag einfach zu deaktivieren und das Lenkrad inkl. funktionslosem Airbag zu behalten.

Natürlich ist die Lampe Tüv relevant. Da es den 900 aber auch ohne Airbag gab, und ein Airbag seiner Zeit nach StVZO keine Vorschrift war, besteht durchaus die Möglichkeit den Ego-Airbag (der Beifahrer geht ja immer leer aus) legal austragen zu lassen.

Erfahrung Nr 482: Pirelli Cinturato (P7???) in 205/50r16. Fährt unauffällig. Grip bei Trockenheit und Regen gut. Verschleiß absolut ok und fährt sich sehr gleichmäßig ab. Verschleiß könnte höher sein, muss ihn Bald wegen des Alters und nicht wegen der Profiltiefe austauschen. Würde ich wieder nehmen.

Der Braune war intuitiv meine letzte Wahl und ist nach kurzer Überlegung definitiv am geilsten. Sieht aus wie braune Cordhose mit blauem Hemd.

Schau in den Sicherungskasten. Dort gibt es eine Sicherung die du ziehen kannst bzw. solltest. Die Nummer weiß ich jetzt nicht, aber die Bezeichnung ist selbsterklärend.

Ja, darauf zielte meine ursprüngliche Nachricht ab: Potentielle Undichtigkeit, weil man zwei neue Öffnungen hat die man verschließt, die beim Sauger nicht vorhanden waren. Ich hätte und habe es wie oben erwähnt gemacht. Deshalb sind andere Umsetzungen nicht schlechter. Viel Erfolg.

Die Alternative habe ich genannt. Die potentielle Leckage du

Genau. Ich ziehe bei all meinen Autos das Lenkrad immer maximal zu mir und fühle mich wohl damit. Beim Saab habe ich das akzeptiert wie es ist. Aber jetzt kommt das Thema vielleicht doch auf meine Liste.

Verstehe ich. Finde ich aber arg kompliziert, wenn es auch eine einfache Alternative gibt wo zudem noch weniger potentielle Leckagen entstehen können.

Sowas wäre auch beim 901 dringend nötig. Das Volant ist viel zu weit weg.

Der Sauger Block hat doch auch die Ölkanal Bohrung unter der ASB wo (beim Turbo) der Turbo mit Öl versorgt wird. Die Bohrung ist vermutlich verschlossen, oder? Kann man dort nicht einfach einen Sensor installieren?

So einer bist du also. 45 Löcher à 3,5min um 300g zu sparen. Und dann noch die alte RT in der Ecke sagen viel über euch aus. Dein Psychiater kann sich gerne mit mir in Verbindung setzen. Mal im Ernst: Wieviel g konntest du mit der Aktion einsparen? Wie üblich: Start_______________Ziel_______Du

Ich hatte die Aussage so verstanden, dass die 12,1V bei laufendem Motor gemessen wurden. Zumindest ließ die Kausalkette darauf schließen. Der Unterdruckschlauch zum BDR ist in Ordnung? Es liegt auch definitiv Unterdruck im Leerlauf an?

Wenn die Lima nicht lädt, würde ich in der Richtung mal tiefgehender ermitteln.

Es ist ja dein Thread. Wenn wir den mit Wissen was keiner braucht zerschießen, ist es wenigstens auch deine Schuld. Bis Anfang der 90er war Fahrzeugbau schon eine interessante Zeit. Da wurde viel mehr ausprobiert und experimentiert als heute. Die Raumausnutzung ist mit dem Saab Konzept schon wirklich gelungen. Es ist ein sehr kompakter Klotz was viele Vorteile und Freiheiten mit sich bringt. Das Konzept ist ähnlich dem des Audi 80 oder 100, der ja auch einen längs eingebauten Motor mit Frontantrieb kombiniert. Würde heute wohl auch niemand mehr machen, da alles mehr oder weniger einheitlich geworden ist. Was die doppel-Querlenker angeht, frage ich mich bis heute: Was bringt dir eine wahnsinnig tolle Vorderachse, wenn du hinten eine Starrachse verbaust? Du musst der VA so viel Traktion klauen damit die HA dich nicht in jeder Kurve überholt, dass der Vorteil kaum noch gegeben ist. Traktion beim Beschleunigen oder im Schnee bergauf fahren kann jede Achse. Es geht viel mehr darum die Achsgeometrie in dynamischen Phasen passend zu bekommen. Also beim Einfedern und/oder insbesondere während der Kurvenfahrt beim Wanken um die Längsachse. Und wenn man hier mehr Sturz an der VA fährt um mehr Querdynamik zu generieren, übersteuert der Bock wie die Sau. Habe es selbst mal ausprobiert. Mehr Sturz an der (Starr-) HA ist konstruktiv schwierig aber nicht unmöglich, will aber bei einem Alltagsauto niemand. Und das ist vielleicht auch ein Grund, warum sich der Wagen bei hohen Geschwindigkeiten beim Bremsen so abenteuerlich verhält. Die VA ist einfach viel "stärker" als die HA, aber manchmal entscheidet das schwächste Glied. Also unterm Strich gut begonnen aber leider nicht durchgezogen. Aber wie gesagt. Die Konstruktion ist aus einer Zeit wo viel probiert wurde und das finde ich spannender, als den Einheitsbrei den es heute zu kaufen gibt.

Schön, dass auf deine Kritik Verlass ist. Nebenluft bei einer MAP basierten Gemischaufbereitung sollte kein großes Problem darstellen. Es gibt ja keinen Luftmassenmesser. Aber warum mein 9000 damals hochgegangen ist wird niemand beantworten können. Nicht mal hoch dekorierte Forenmitglieder. Ich will mich selbst als Schuldigen gar nicht aus der Gleichung entfernen. Fahr mal einen e23 745i. Da läuft der Turbo ganz ordentlich. Und das schon seit den 80ern. Aber es ist lange her, dass das Auto auf dem Hof stand. Aber hier im Forum gibt es auch den einen oder anderen Alpina aus den 90ern der seines Zeichens ein aufgeladener BMW ist. Was die Ionenstrommessung angeht: Das hat BMW nicht parallel zur Trionic, sondern deutlich später im V10 M5 eingesetzt; war meine ich der S85.

Er fährt! Das freut mich Zum Einbau des Triebwerks: Ja, für den OEM ist es ne tolle Sache das Ding in ein paar Minuten dort zu montieren. Wenn man aber nur den Motor ohne Getriebe oder vice versa ausbauen möchte, muss man das andere zwangsläufig mit rausheben. Wie immer gibt es vor und Nachteile. Bei mir war selten beides gleichzeitig kaputt Was die Instabilität bei Hochgeschwindigkeitsabbremsungen angeht bin ich voll bei dir. Das ist absolut abenteuerlich:eek:. Zum einen kommt der Wagen hinten (wie auch der 9000) enorm aus den Federn, was kein Vertrauen in das Fahrzeug vermittelt. Zum anderen ist die Verzögerung auch nicht wirklich gigantisch. IMHO kann man beiden Symptomen mit mehr Bremskraft hinten entgegentreten. Aerodynamik könnte das Paket natürlich noch abrunden. Zur Trionic habe ich ein gespaltens Verhältnis. Klar ist das in den 90ern ein wahnsinns Gerät gewesen und im 900 ein enormer Schritt nach vorne. Im 9000 hat mich die Ladedruckregelung aber immer wieder enttäuscht, weil sie nie auf Dauer sauber geregelt hat. Hier und da mal Überschwinger, ab und an fehlte Ladedruck.... Und die Klopfregelung ist auch nicht bulletproof. Das ist schon eine tolle Technologie, die Saab damals entwickelt hat. Soweit ich weiß, hat dieses Patent nach Saab auch/nur(?) im M5 Anwendung gefunden. Allerdings habe ich mir sagen lassen, dass das in der Praxis eher schlecht als recht funktioniert. Die Ströme sind halt winzig die dort nach der Verbrennung differieren, die Zeit noch geringer. Dazu noch Bauteilalterung etc. pp. Mir wurde vom damaligen BMW Applikateur gesagt, dass es unbedingt einen Redundanz-Klopfsensor bei so einem System geben müsste, da es allein nicht zuverlässig ist. Darüber hinaus hatte ich im 9000 auch einen Motorschaden der auf klopfende Verbrennung zurückzuführen war. Ob die DI Kassette damals kaputt war? Keine Ahnung. Aber viel schlechter kann eine selbst "gemodelte" Klopfregelung auch nicht funktionieren, wenn man die mit etwas Engagement selbst appliziert. Deinen Ölkühler finde ich klasse. Ich hätte den sehr ähnlich, aber nicht ganz so riesig gebaut. Aber fast. Steht auch noch auf meiner Liste. Und ja, es muss ein Geradschnauzer bleiben. Finde ich in dem Format einfach klasse.

Dann würde er das (hier) bestimmt nicht zugeben.

Ist ja toll. Dann kommt noch ein Plausibilitäts-Gutachten dazu.

Guter Einwand. War mir tatsächlich nicht mehr sicher wie ich das damals gemacht habe. Ist etwa 15 Jahre her. Habe aber definitiv keinen Abzieher verwendet, sondern etwas durch die Bohrung gedrückt bzw. geschlagen. Vermutlich habe ich einen halbwegs passenden Rundmeißel mit "Pilz" am Ende dafür verwendet. Sieht im weitesten Sinn aus wie eine stabile Schlossschraube. Zumindest wäre das jetzt mein Ansatz.

Bin dabei:ciao:

Von innen durch die Bohrung der Getriebeeingangswelle mit einem passenden Werkzeug den Siri herausdücken bzw. klopfen. Habe jetzt nicht im Kopf was ich damals verwendet habe. Irgendwas in Richtung 19mm Langnuss (dem Innen-Durchmesser und der entsprechenden Länge angepasst).