JanJan

Ich habe es auch bisher mit dem Autoventil im aufgeborten Deckel entlüftet. Den Kompressor auf 0,8bar gestellt und das System entlüftet. Das easy blend System gefällt mir. Werde ich mal testen.

Ja, es ist der selbe Nehmer.

So, Leitung und Geber sind getauscht, Nehmer überholt. Das System zu entlüften war nicht ohne. Musste nach vielen vergeblichen Versuchen es "normal" von oben durchzupumpen von unten nach oben entlüften. Da kam noch sehr viel Luft und danach hatte ich endlich einen Druckpunkt. Heute knapp 200km, aber wirklich gut trennt die Kupplung leider nicht. Pedalgefühl ist i.O. aber sie trennt zu wenig und kommt sehr früh. Luft im System kann ich fast ausschließen, habe jetzt etwa 20x entlüftet und am Ende kamen keine Bläschen mehr.

Was sagt der Lambdawert? Klingt für mich nach Zündung und nicht nach Gemisch.

Bin nicht sicher, ob es 90 andere Komponenten gab. Mein Lucas BJ 92 hat orangene Ventile...

[mention=16]erik[/mention]: Ich gebe dir Recht, dass man gewissen Dinge mit tauscht, wenn man eh schon dabei ist und obwohl sie bisher unauffällig waren. Ich kenne aber auch Fahrzeuge wo Hydraulikleitungen über 40 Jahre alt sind und (noch:rolleyes:) tadellos funktionieren. Ich vermute die Probleme liegen an neu formulierten Flüssigkeiten. Das zieht sich durch die Bank, angefangen beim Kraftstoff, über Öle bis hin zur Bremsflüssigkeit. Und da stellt sich die Frage: DOT 3... DOT 4 oder doch lieber 5.1...? Ich habe immer DOT 4 verwendet und vor grob 2-3 Jahren waren noch keine Brösel im Nehmerzylinder. Das muss also in der jüngeren Vergangenheit passiert sein. Den Nehmer habe ich ganz klassisch überholt (hatte noch einen Überholsatz im Keller liegen) und der ist auch schon wieder verbaut. Die Oberflächen sahen noch top aus.

Für mich schon:rolleyes:. Ich habe tatsächlich noch ein Leben neben dem Saab und weiß nicht wer was hat nachfertigen lassen. Wie dem auch sei. Würde auch gern die HFT Leitung nehmen, aber das Auto muss Mittwoch Abend wieder fertig sein. Da wird das mit dem Versand schon eng. Der lokale Hydrauliker ist immer sehr bemüht und absolut fair, was ich sehr gern unterstütze. Dazu kommt, dass ich in eine Stahlflex-Teflon Leitung schon genug vertrauen habe, dass die der mit Sicherheit vorzüglichen HFT Leitung in Puncto Haltbarkeit in nichts nachsteht. Was die Ausfälle am WE ausgeht kann ich nur für meine Leitung sprechen. Die sah von außen unauffällig aus (im Gegensatz zu Bremsleitungen die von außen porös werden) und solche Kleinigkeit nehme ich sportlich. Man kann IMHO nicht alles am Auto prophylaktisch erneuern.

Genau, hast du richtig vermutet. Fahre nachher zur Hydraulik Bude und lasse mir ne Leitung pressen. Hast du durchgehend Stahlflex genommen? Also komplett ohne Röhrchen?

Der Schuldige scheint gefunden. Habe die Leitung demontiert und den Schlauch auseinander geschnitten. Die Oberfläche im Schlauch ist total weich und bröselig.

Und sie hat mir sogar geholfen die Motorhaube abzunehmen.

So, nun ist es wieder soweit. Kupplung hat heute gestreikt. Kurzes Zerlegen hat gezeigt, dass Gummibrösel im Nehmerzylinder sind. Sie stammen nicht vom Nehmer selbst sondern kommen vermutlich vom Geber. Somit werde ich zum Sonntagstreffen morgen wohl auch nur im Zwitter-SAAB kommen können. Den O Ring hat es auch zerrissen, vielleicht aber erst beim Zerlegen. Der Kolben saß ziemlich fest.

Meinst du Nitron? Gibt es dort etwas für Saab? In einem Fremdfabrikat hatte ich Spax Dämpfer, und daher kommen die für mich nicht mehr in Frage.

Wird morgen vermutlich nicht nötig sein. Aber wer noch eine kurze Brause vorab benötigt kann auch gern bei mir aufschlagen. Der Brunnen ist voll...

Ich habe selbst seit 10 Jahren Koni "Rot" mit S-Federn im Cabrio und finde das Fahrwerk angemessen. Über Haltbarkeit kann ich wenig sagen, das Cabrio fährt nur 5000km im Jahr. Wie sich die Bilstein im 900 fahren kann ich nicht sagen und würde mich selbst interessieren. Im 9000 habe ich für kurze Zeit B8 in Verbindung mit H&R Federn montiert (B8 haben die selbe Kennlinie wie B6) und es war viel, viel zu hart. Kamen sofort wieder raus.

Du scheinst nicht nur bei Personen mit Nachwuchs radikal zu sein. Mir gefällt bei einem Treffen das Motto vom kamener Saab Stammtisch: Offen für Saab-Liebhaber

Nein, im hinteren, linken Reifen.

Ich habe aus zweifelhafter Quelle erfahren, dass aufsteigend nach Luftdruck sortiert werden soll.

Ich kann nicht für alle sprechen, aber manche Menschen entwickeln eine größere Vorfreude wenn die Dinge konkreter werden. Darüber hinaus ist es für die persönliche Planung hilfreich wenn man einige Infos im Vorfeld kennt, insbesondere wenn man nicht nur Saab Fans sondern auch Kinder an Bord hat die man den ganzen Tag bespaßen muss.

Mit der Antwort war zu rechnen . Wenn alles so unkonkret ist, müssen wir wohl weiter übers Wetter reden.

Wie ist denn das Herzstück der Veranstaltung, nämlich die Ausfahrt, geplant? "In kleinen Gruppen" heißt es bislang. Sollen sich die Gruppen selbst zusammenfinden oder werden wir hier etwas an die Hand genommen?

...und die Wetterprognosen ändern sich ständig.

KLR und Matrix Kat machen auf dem Papier schon das Selbe, nämlich Euro 2. Sie kommen da aber auf völlig unterschiedlichen Wegen hin. KLR nutzt die Möglichkeiten des Abgasmesszyklusses in voller Bandbreite aus während der Matrix einfach schon früher bessere Abgasemissionen bewirkt. Eine KLR stillzulegen ist formal gesehen natürlich Steuerbetrug. Wer sein Auto aber nicht morgens nach dem starten jedes mal im Stand warmlaufen lässt begeht diese Straftat aber tatsächlich gar nicht, sondern pöfkert die Luft genauso zu wie mit KLR.

Bei mir ist tatsächlich das Motorgeräusch vom 560SEL am meisten in Erinnering geblieben, gefolgt von den tollen Sitzen der Rückbank im 123er und dem Geruch im Innenraum eines Golf 1 Diesel wenn dort vor Wochen mal Milch auf dem Sitz ausgelaufen ist.

Wenn die Federn hier zu viel Spiel haben kommt es neben Geräuschen auch zum Rupfen. Und es sieht so aus als wäre das total ausgenudelt.

Die Federn der Reibscheibe sehen aus als hätten sie deutliches Spiel. Ist dem tatsächlich so?