GSUS

Diese Verallgemeinerung kann so meiner Meining nach nicht unkommentiert stehem bleiben. Es kommt nämlich auch darauf an wie "man" prüft. D.h., wenn bei Hersteller A ein Auto mit seinem definierten Prüfprogramm sein Auto auf beispielsweise ~150.000km ausgelegt ist könnte das bei Hersteller B auch ~250.000km entsprechen und bei Hersteller C vielleicht nur ~90.000km. Verdammt relativ also. Bei der Entwicklung des ersten SAET "Nachbarinsel von Formentera" leistete eine Sportwagenfirma aus Stuttgart viel Schützenhilfe. Bei deren Fahr-Erprobung verformte sich der Vorderwagen wiederholt plastisch. Eine Nachfrage bei SAET ergab, dass das schon iO war, da die Süddeutschen einfach "viel zu hart" prüften.

Erneuere den LMM lieber und nimm ein Originalteil. Wenn er "wieder funktioniert" ist das Risiko, dass er doch falsche Werte liefert recht hoch. Wenn deshalb der Motor zu mager läuft schmilzt Dir gerne mal ein Kolben weg. Gruß, Uwe

Meiner sifft auch an unteren Schraube der Getriebeölkühlerleitung. Bin da gestern mit viel Geduld und einem normalen gekröpften 19er Ringschlüssel von oben ran gekommen, ohne jegliche Demontage Leider ist die Schraube fest. Ich werde die Dichtringe also tauschen müssen und dazu das Lüfterpaket rausnehemen müssen. Ja, ich kenne die kleine 6-Kantschraube SW8 unterhalb der Lüfter. Weiß zufällig jemand wieviel Getriebeöl raus läuft, wenn ich die untere Schraube löse? Gruß und danke, Uwe

Ein Lenkradtilger ist auch verbaut. Ich weiß aber nicht, ob der immer oder nur "was-auch-immer-spezifisch" verbaut wurde. Evtl. fehlt der, weil mal jemand dran war. Und Lars, das ist ein Front-Quer-Einbau. Damit erreichst Du nie den Leerlaufkomfort eines Standardantriebs. Mit der 9-5 spezifischen Auslegung der Aggregatelagerung und einem Wandlerautomaten verschlechtert sich das noch mal deutlich. Evtl. kannst Du Fahrzeuge vergleichen, da gerade solche Komfort-Themen sehr subjektiv sind. Gruß, Uwe

Servus, Fehlertabelle auch hier: http://www.saabservices.com/9-5%20ACC%20codes.htm => air distribution motor, loose Sehr ähnlich diesem Fehler: https://www.saab-cars.de/threads/fehlercode-nr-13.15757/ An den Motor musst Du ran. Wahrscheinlich ist wirklich nur das Ritzel rausgerutscht. Motor auf der Rückseite abstützen !!! , dann das Ritzel vorsichtig zurück klopfen. Wenn der Motor auf der Rückseite dabei nicht abgestützt wird bricht ein Kunststoffkragen zur axialen Fixierung weg. Hier ist es auch schön erklärt wie man an den richtigen Motor ran kommt: http://photo.platonoff.com/Auto/20080730.Saab_9-5_ACC_Air_Distribution_Motor/?all Allerdings war hier der gelbe Hebel defekt. Auch hier gibt es noch mal schöne Bilder, wie man an den Motor ran kommt: https://www.fairwayacademy.org/saab-95-hvac-recirculation-air-motor-repair/ Du musst an den hier "Air diverter motor" genannten Motor ran. Viel Erfolg, Uwe

Ja, der Knopf zum entriegeln ist gut versteckt. Ich weiß gar nicht mehr wie und womit ich den beim Umbau des Fahrer Sitzes entriegelt habe. Hinterher wirkt es jedenfalls verblüffend simpel .

Servus Lars, willkommen zurück. Ich bin mittlerweile auch beim 9-5 hängen geblieben. Grüße aus München, Uwe

Der 91er Wasserlader sollte ein Mi...tsubishi sein.

Super. Ich hatte in den 80ern im roten UNO turbo Paulchen Panther in Lebensgröße hinten rechts sitzen. Leider existieren kleine Bilder.

Ich in ernsthaft beleidigt. Ihr hättet ja mal "bescheid" sagen können. :biggrin: Beste Grüße, Uwe PS: Schade ist es trotzdem

Ich wusste nicht mal mehr, dass ich die Liste gepostet habe . Brauche ich jetzt mehr oder weniger Drogen? Oder einfach mehr schlafen? Grüße, Uwe

Und hier gibt es noch mal beeindruckende Bilder vom Kettenspanner und seinen Komponenten: https://www.saab-cars.de/threads/kettenspanner-saab-b205-235-u-verwandte-oeldruck-kettenspanner.67879/#post-1324574 Gerissener kleiner O-Ring: https://www.saab-cars.de/threads/oelverlust-am-kettenkasten.61224/#post-1198036 Viel Erfolg!

Habe ich leider nicht. Bei den von Anders angegebenen Werten vertraue ich einfach auf seine unendliche Erfahrung. Für mich passt das auch, weil ich bisher "nur" B202 und B235 besessen habe.

Und VORHER unbedingt einen neuen O-Ring für die Spannschraube und eine neue Dichtung für den Spanner selbst besorgen. Beim 9-5 muss die Schraube einer Keilrippenriemen-Spannrolle ein Stück raus gedreht werden (ist selbsterklärend, wenn man dabei ist). Sinnvollerweise entfernt man den Bügel der Motoraufhängung. Den Motor kann man von unten mit einem Wagenheber gegen die Ölwanne (Brett dazwischen legen) abstützen. Viel Erfolg. Bild zum zulässigen Maß des legendären Anders Johannesson alias swedecar: http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=3279

In Dänemark vermutlich der Erste.

Ja, wenn Du die Zündung einschaltest läuft die Kraftstoffpumpe kurz an um den Druck im Kraftstoffsystem aufzubauen. Prinzipiell liegt der Druck sogar "immer" an, da die Kraftstoffleitungen mit einem Rückschlagventil versehen sind. Ziel ist es, dass der Motor immer "sofort" anspringt. Gruß, Uwe

das sollte helfen: http://www.fixmysaab.com/9-5_repair/oil-pressure-sensor/intro.asp?nsteps=3 Viel erfolg, Uwe

Schön, gute Fahrt! Herzliche Grüße, Uwe

Ist das noch ein LPT? Und ist der LLK schon drin? Grüße, Uwe

Na da hab ich auch einen Link: https://www.saab-cars.de/threads/getriebe-motorlager.67770/#post-1326571 Darin sind die Links auf die einzelnen Aggregatlager. Beste Grüße, Uwe

Ich hab dazu noch eine Idee ,hab aber keinerlei Schaltplan geprüft. Du schreibst, dass Du den SLS schon überbrückt hast (vermutlich wegen des bekannten No-Start-Problems). Da es ein 2001er ist, sollte es der 4-Gangautomat sein. Dieser hat die Wandlerüberbrückung nur im 3. und 4. Gang. Eventuell ist an Deinem Fehler aber der SLS beteiligt/ursächlich, da das Steuergerät aufgrund des fortschreitend defekten SLS nicht weiß, dass es die Wandlerüberbrückung einschalten soll oder darf. Viel Erfolg, Uwe

Das Getriebelager wäre jetzt auch mein Tip gewesen. Passender Thread: https://www.saab-cars.de/threads/saab-qietschte-wie-ne-couch.49728/ PS: bei der Ersatzteilbestellung bitte mit VIN bestellen, da es unterschiedliche Ausführungen gibt.

Und gestern 235.235km, passt ganz gut zum B235R . Da ich die 235.000 verpennt habe, stimmt auch der Tageskilometerzähler nicht. Das Foto entstand übrigens zufällig genau gegenüber der Notaufnahme des Schwabinger Krankenhauses .

Nenn es einfach Saab-Yoga. Andere bezahlen viel Geld für so eine Selbsterfahrung. VIEL ERFOLG, Uwe

Sind nur gesteckt an der Ölfalle. Gruß, Uwe