GSUS

Ja, das sind sogenannte "Reibwert erhöhende Maßnahmen" und ein Stück weit (in meinem persönlichen Empfinden) eine Bankrotterklärung des Konstrukteurs. Trotzdem wird sowas heute zwingend flächendeckend und erfolgreich eingesetzt. Von Riffelungen über Rippen bis hin zu Diamantbeschichtungen oder "Zwischenscheiben mit Diamantbeschichtung" http://technical-ceramics.3mdeutschland.de/de/produkte/3m-friction-shims.html http://eco-coat.com/schichtentwicklung/#plasmagrip Die am Saab-Querlenker erkennbare Riffelung halte ich für weitestgehend wirkungslos. Die dicken Schrauben sind eben der Versuch diese Stelle konstruktiv doch noch iO zu kriegen bzw. zu optimieren . Eine Schraubverbindung soll/muss die auftretenden Kräfte mittels Reibung übertragen können. Ein Rutschen ist erst mal unzulässig, die Schrauben dürfen nicht auf Scherung beansprucht werden. In der Konstruktionsrealität wird ein einmaliges Rutschen jedoch meist (...) akzeptiert. Dann schiebt's die Verschraubung eben doch "auf Anschlag", die Schraube wird auf Scherung beansprucht und hält trotzdem. Problem: die Last muss eben asymmetrisch sein, damit die Verbindung nur einmal auf Anschlag rutscht und dann da bleibt. Bei Wechsellast oberhalb der durch die Reibschluss übertragbaren Kraft rutscht die Verbindung hin und her und löst sich damit, weil die Vorspannkraft durch Setzungsvorgänge verloren geht. Sowas ist tödlich. So, genug, ich kümmere mich jetzt wieder um Schraubverbindungen, die deutlich höhere Querkräfte übertragen müssen, als sie durch reinen Reibschluss übertragen können. Gruß, Uwe

Das Traggelenk mit 3x M8 überelastisch (20Nm +90°) zu verschrauben ist schon verdammt optimistisch bei einem so schweren Auto. Rechnung überschlägig M8: M8x1,25 10er Festigkeit überelastisch => 28kN Vorspannkraft pro Schraube. 28kN x 3 = 84kN 84kN x 0,15 (sehr otimistischer Reibwert, real eher 0,12) = 12,6kN !! D.h., die Verschraubung Traggelenk an Querlenker kann "sauber ausgelegt" (also Reibschluss, ohne Rutschen!!) horizontal nur 12,6kN übertragen. An scharf bewegten Fahrzeugen oder in Extremsituationen wird das Traggelenk auf dem Querlenker rutschen. === Gleiche Rechnung für M10x1,5 10er Festigkeit überelastisch: 45kN x 3 = 135kN; 135kN x 0,15 = 20,25kN => und damit 20,25/12,6 = 1,61 => 61% über M8. === Deshalb wohl auch der 20er Bolzen, um die per Reibschluss übertragbare Kraft in gesunde Bereiche zu bringen. Beste Grüße, Uwe

Du hast hoffentlich einen original Bosch Sensor bestellt. Viel Erfolg, Uwe

Bei meinem 9-5 nicht. Da sind aber hinten auch schon mal neue Radnaben rein gekommen (Vorbesitzer, ich weiß nicht welche und warum). Evtl. ist da der Durchmesser dieses großen Lochs etwas geringer. Gruß, Uwe

Hallo, Ich hab mich vermessen!! Oben von mir genannte Maße sind falsch! Qualitativ bleibe ich aber bei meiner Aussage. Ich melde mich wieder ... . Danke.

Ich hab nachgeschaut, Ich habe das BGS 1135. Grüße, Uwe

Ich bin damals tatsächlich doch seitlich an der Nabe vorbei! War nicht optimal, aber machbar. Durch das große von patapaya erwähnte Loch ging es bei mir nicht.

Bilder aus 2016. Leider kann ich die Nummer auch auf den original Bildern nicht lesen/erkennen. Die Bremsfederzange ist eine BGS 1817. Ich müsste höchstens heute Abend noch mal nach der Beschriftung auf dem Werkzeug selbst schauen.

Ich habe so eines wie das 1135. Ob es exakt das 1135 ist kann ich erst im Laufe des Tages schreiben. Ohne dieses Werkzeug wäre ich vermutlich verrückt geworden.

Zumindest bei meinem 9-5, 2001er B235R, gingen alle Haltestifte ohne Demontage des Ankerblechs raus. War zwar wirklich eng, aber es ging. Link leider ohne Bilder. https://www.saab-cars.de/threads/empfehlung-fuer-bremsen-im-9-5-aero.52133/page-4#post-1171286

Servus, ich hab mir heute mal den O-Ring 9138108 bei meinem 2001er B235R Automat mit der letzten Version der Kurbelgehäuseentlüftung und ~240tkm angesehen. Also, die Schraube SW 10mm gelöst und schon wackelte der Trichter wie ein Lämmerschwanz. Trichter abgebaut und festgestellt, dass der O-Ring zwar etwas härter und verformt (also "plattgedrückt", wie bei der Einbausituation zu erwarten) war, aber immer noch elastisch. Bei mir im Keller liegt noch ein komplettes originales Saab-Kurbelgehäuseentlüftung-Umrüstset rum. Also den O-Ring vorsichtig vom Trichter dieses neuen Sets demontiert und erst mal ausgemessen. Ich bin mir sehr sicher, dass es ein 25,3 x 2,4 ist. Diesen neuen O-Ring auf den alten Trichter montiert, minimal geölt und dann den Trichter samt neuem O-Ring wieder montiert. Ich war erstaunt wie leicht sich der Trichter montieren ließ. Da war nichts mit "saugend" oder so und der Trichter wackelte immer noch erheblich. Da ich nichts besseres hatte beließ ich es dabei,Schraube wieder rein + den zuvor abgezogenen Schlauch wieder moniert. Zufrieden bin ich damit nicht. Es mag dicht sein, ich weiß nicht, ob es vorher undicht war, robust ist die Auslegung nicht. Ich hab mir jetzt mal einen 25 x 2,5 sowie einen 25,07 x 2,62 jeweils aus NBR 70 bestellt und probiere die Tage mal welcher sich "saugender" montieren lässt. Ich gehe davon aus, dass der original O-Ring mit sehr wenig Überdeckung ausgelegt ist. Bei mir scheinen ungünstige Toleranzen aufeinander zu treffen. Vorher bemerkte auch ich keine Undichtichtigkeit an dieser Stelle, der Leerlauf reagierte schon immer auf öffnen des Öleinfülldeckels. Mit dem neuen O-Ring reagiert er - gefühlt - stärker auf öffnen des Öleinfülldeckels. Ich berichte weiter, wenn die anderen O-Ringe da sind und ich Zeit finde. Vielen Dank noch mal an Altblechfahrer, Uwe

Hattest Du bei ausgebautem Sitz (also konkret bei getrenntem Airbag-Stecker) die Zündung eingeschaltet? Dann setzt das Steuergerät einen Fehler und die Lampe leuchtet, auch wenn "hinterher" wieder alles zusammengebaut und OK ist. Lässt sich nur mit Tech 2 löschen. Batterie abklemmen bringt keinen Erfolg. Gruß,Uwe

Ich hab die so 2017 mal zufällig auf Amazon recht preiswert gesehen und einfach gekauft.

Hallo, kaum sind 3 Jahre vergangen hab' ich hinten auch endlich neue Scheiben drauf: BREMBO 08.8305.11 Beläge: wieder Ferodo DS Performance FDS 850 Nach ungefähr 30.000km waren zwar noch rund 30% Belagdicke vorhanden, aber das Rubbeln hat echt genervt. Fazit: Bremst endlich so, wie ich das schon 3 Jahre lang will, nämlich ruhig, keine Vibrationen mehr mit schönem Bremsgefühl. Der Vollständigkeit halber: Vorne sind ATE Powerdisks und Ferodo DS Performance FDS 1068 drauf. https://www.saab-cars.de/threads/welche-bremse-beim-280-ps-aero-scheiben-vorne-gluehen.55861/page-5#post-1124520 Bremsflüssigkeit ist auch neu. Die beidseitig angebrachten Unterstellböcke zur Fahrzeugabsicherung sind auf den Bildern nicht sichtbar. 1 Bar drückt er immer noch spielend. Pollenfilter inkl. Schaumstoffstreifen ist auch neu. Beste Grüße, Uwe

=> ... Marktbegleiter ...

Ah, das Schubumluftventil: https://www.saab-cars.de/threads/p-1110-im-9-5-aero-trotz-allem.57967/page-4#post-1152947 Bosch gibt es meiner Meinung nach nur noch antiquarisch. Die produzieren diese Ventile doch schon mindestens 10 Jahre nicht mehr. Ich verwende folgendes VW-Ventil (unter den Blinden ist der Einäugige König ... ): https://www.saab-cars.de/threads/benoetige-infos.71104/page-2#post-1387353 Ergänzend (bevor die Frage erneut aufkommt): https://www.saab-cars.de/threads/benoetige-infos.71104/page-2#post-1387505

Mahlzeit, ich hab' ja so einen 9-5 Aero MJ2001 mit dem 4-Gang Aisin-Automaten. In letzter Zeit bin ich öfter gezwungen im Stadtverkehr zu "fahren" (München) . Da stelle ich den Wählhebel dann konsequent nicht auf D, sondern eben auf 3. Warum? Damit das Motoröl wenistens ansatzweise eine Chance hat warm zu werden und das Getriebe nicht ständig unnötig zwischen 3 und 4 hin und her schaltet. Und die Wandlerüberbrückung gibt es im 3. Gang ja auch schon. Gruß, Uwe

Wenn das vordere Motorlager (eigentlich ist es ja ein Getriebelager) defekt ist steigt der Motor beim Gas geben vorne so weit nach oben, dass die Verteilerkappe mit einem Rohr der Motorhaube kollidiert und zur Seite gedrückt wird. Ich kenne jedoch die Ausführung des vorderen Motorlagers beim Automat nicht, bin mir aber sicher, dass fachkundige Hilfe / Auskunft hier erfolgt. Gruß, Uwe

Hallo, Du hast aber nicht zufällig einen Bluetooth-Dongle für zB Torque in der OBDII-Buchse stecken? Das leert die Batterie auch langsam und zuverlässig ("ask me how I know ... "). Wenn die Batterie schon mal tiefentladen war ist diese zumindest deutlich geschädigt und wird nie mehr richtig funktionieren. Auch mal an die Masse- und Pluskabel von der Batterie zu Karosserie/Getriebe bzw. Generator/Starter denken. Übergangswiderstände in diesem Bereich verursachen diverse Probleme. ACHTUNG: die Pluskabel zu Starter und Generator sind nicht abgesichert. Wenn Du da nicht weißt was Du machst, dann lasse es! Andernfalls bist Du schneller für eine Warmsanierung/thermische Verwertung des 9-5 und ggfs. umgebender/angrenzender Fahrzeuge/Gebäude verantwortlich als Du Dir voestellen kannst. Viel Erfolg, Uwe

Danke 41kater, ein Phänomen sollte meiner Meinung nach noch erwähnt werden. Beim 9-5 I erhöht sich an der Hinterachse - achsgeometriebedingt - beim Einfedern der negative Sturz. Also zB bei Beladung. Zusätzlich setzen sich die hinteren Federn recht stark. Dadurch erhöht sich der negative Sturz weiter. Auch Fahrwerksverschleiß erhöht den negative Sturz typischerweise noch weiter. Beim 9-5 I also bitte unbedingt auf den Luftdruck und den Zustand der hinteren Reifen achten. Gruß,Uwe

Das hab ich 2015 mal teilweise zerlegt: https://www.saab-cars.de/threads/heizungsbypassventil-warmwasserabschaltventil-90566947-erneuert-und-zerlegt.55705/#post-1074526

DANKE. Und die Beiträge #191 folgende hier: https://www.saab-cars.de/threads/oelverbrauch-eurer-9-5er.57600/page-10#post-1346436 Gruß, Uwe

Sorry, völlig anderer Ansatz, aber schnell zu prüfen und bei einem Freund ein Volltreffer: Sind die Sensorringe für das ABS / ESP an den vorderen Rädern ok? Viel Erfolg,Uwe PS: ansonsten vermute ich, dass ohne TECH2 nichts geht.

Generell: Achtung, die Länge der aktuell verfügbaren Ölpeilstäbe stimmt nicht immer mit dem original überein und schwankt zudem. Da gab es einen Beitrag von mir im 9-5-Bereich, ich finde es aktuell nicht. Und: der TE hat noch nicht präzisiert was "deutlich zu viel Öl" quantitativ bedeutet. 0,5 Liter oder 3 Liter zu viel? Wo war der Ölpegel in welchem Zustand am Peilstab? Gruß,Uwe

Hat der Räderstapel tragende Funktion ? Herzliche Grüße, Uwe