hft

Gegen solche Theorien gibt´s ja hinreichend Dokumentation. allmählich wird das hier echt peinlich

ich meine das Ventil, das Du gerade als Boschventil bezeichnet hast, also das am Akrivkohlebehälter. Die Leitung kannst Du irgendwo zwischen Tank und Ventil trennen (nicht zwischen Ventil und Saugrohr)

..da kann ich mir das Grinsen nur mühsam verkneifen..... irgendwann muss das wieder ab, dann weißte wofür die Dichtmasse gut gewesen wäre

wenn ich so den Streckenverlauf sehe, würde ich sagen, das Auto passt da hin, wie Schlittschuhe in die Wüste

sofort wieder trennen ! so evakuierst Du Deinen Kraftstofftank. Wenn´s da vorne nach Sprit stinkt hast Du ein Problem mit dem Ventil, nicht mit dem Behälter.

der Rest ist mit dem B202i identisch, kann also bleiben

Ja ist wasserlöslich und mit Wasser gegen Unendlich verdünnen das beste Mittel

naja, jeder wie er meint...mir ist jedenfalls immer die Garantie am liebsten, dich ich garnicht erst in Anspruch nehmen muss.

10 Minuten zusammen mit so einem Stinker in der geschlossenen Garage würde die Bewertungskriterien zurechtrücken....nach 15 Minuten hätte man keinen Nutzen mehr davon

nicht ?

Scheibenrahmen sind eigentlich völlig problemlos, bis ein Schnellglaser die Scheibe wechselt.... erlaubt keine Rückschlüsse auf den Rest

...wenn er eine Lambdasonde hat , sitzt die nicht im Krümmer, sondern im Hosenrohr direkt vor dem Kat

a) heißt das Ding Druckspeicher b) saß es immer links

...man ist besser beraten, die Existenz zu ignorieren...

..das nimmt man aber nicht

Druckspeicher kommt eigentlich nicht in Frage. Ich hab was von min 0,9 l / 30sek im Kopf (wird bei stehendem Motor mit gebrücktem Pumpenrelais gemessen) . ich seh morgen mal nach.

Hylomar ist ok Mir sei der Hinweis gestattet, daß die Verwendung von Dichtmittel nicht von der Verpflichtung entbindet, die Dichtfläche ordentlich zu reinigen. Ja, Dichtungsreste die mit Wasser in Berührung gekommen sind sind deutlich hartnäckiger als solche, die mit Öl in Berührung gekommen sind. Ja, man kommt da nicht gut ran. Nein , es wird nicht schöner, wenn man`s zweimal machen muss.

Es gibt auf dem freien Markt Geberzylinder, die aussehen wie Original, funktionieren wie original, aber auch kosten wie original (z.B. TRW)...und es gibt welche aus Aluminium, halb so teuer wie original, hält drei bis neun Monate - für den Einsatzzweck völlig ungeeignetes Material . da wäre geschenkt zu teuer. - - - Aktualisiert - - - ich hoffe man erkennt auf den Bildern, wo der Kolben im Zylinder gefressen hat

bei der Eingangsprobefart mussten sie auch ein paar Kilometer Autobahn und etwas über Richtgeschwindigkeit.....dann nur noch die Überführung zum Lackierer und zurück. Aber bevor es heute dunkel wird sind die Neuen drauf - - - Aktualisiert - - - das waren Yokohama A008

...die Uniroyal eiern nur wenig, standen jetzt 22 Jahre und 5 Monate....

Der Steuerdruck ist etwa 1 bar zu niedrig

würd ich eher nicht machen, ein bisschen Walkarbeit begünstigt die Rückverformung

Motorsteuerung ist Peanuts, thermisch wird der Plan nicht aufgehen

fährt wie auf Eiern.....aber man kann ja langsam fahren

es gibt kein Magnetventil am Klimakompressor