hft

was ist an dem Motor interessant ? Ein B201 ab ´85 an den man zwei 40 DCOE geschraubt hat (und wenn man sowas in den 99 baut sieht das passende Thermostatgehäuse etwas eleganter aus.... und man spart Schlauchschellen)

Grundsätzlich halte ich Konzepte, die das Weglassen des Katalysators vorsehen für nicht unterstützungswürdig....ansonsten sehe ich das Problem nicht

..aber wieder nicht gelesen. Das Bild zeigt ja nur die Unterschiede zwischen B202 und B204 und hat mit dem Austauschmotor nix zu tun

bist Du der Anbieter oder hast Du Deine Glaskugel poliert ?

Für B202L-Kat Mj 89-93 im 9000 gab´s ein Werkstuningkit (APC/DI-Steuergerät und Kraftstoffdruckregler) auf 136 Kw

ja........... die sind irgendwie an den falschen Stellen ...und während der Opelhändler noch die Option hat, einfach nur dämlich zu sein, ist das , was Du vorschlägst ohne jede Auslegungsmöglichkeit vorsätzlicher Betrug

offensichtlich gibt es Personen mit sonderbaren Moralvorstellungen nicht nur auf Seiten der Fähnchenhändler.....

Einspritzer mit ausgenudelter Vergasernadel

...wichtiges Thema, da ja bekanntlich die häufigste Ursache für blockierte Getriebe ein Riss im Zylinderkopf ist. ...man könnte vielleicht zunächst eine Diagnose stellen....

..oder der Fuel Cut zu niedrig...

einmal mit der Fräse drüber und das ist wie neu, kein großer Aufwand, macht Dir jeder Motorenbauer

nun ja, mir ist im fast 40- jährigen Berufsleben noch keine Kupplung begegnet, die Deine Vorschläge bis zum erreichen der 100 Km/h - Marke überleben würde.

Alles theoretisch fein durchdacht, aber als Mann der Praxis drängt sich mir die Frage auf : Hast Du einen Führerschein ?

bis Du jemanden findest, der sich von Dir schicken lässt , bin ich längst im Ruhestand

Du könntest mit gutem Beispiel vorangehen...

55602

Nein, die Übersetzung ist gut angepasst, eine Veränderung, egal in welche Richtung , wirkt sich nachteilig aus.

Kann man . Werksauslieferung mit Kat - 6, ohne - 7

man bekommt halt bei so hoher Füllung und nur vier Zylindern so niedrigtourig keinen Rundlauf hin und die resultierende intermittierende Belastung ist nicht zu unterschätzen.

wozu, in den betroffenen Drehzahlbereichen gibt es außer Schäden im Antriebsstrang und Traktionsproblemen eh nichts zu gewinnen....und eine Vergleichbarkeit ist ja auch so gegeben.

Mit einem Saab 900 verliert man nicht, man wird einen ehrenvollen zweiten Platz belegen, während der Benz nur als Vorletzter ins Ziel kommt.

..mit einem Grafikprogramm hat man halt mehr Einfluss auf den Kurvenverlauf als mit einem Rollenprüfstand.... Im Prospekt liegt bei einem 9-5 Aero das Maximale Drehmoment bei 1900/min an, gemessen auf der Rolle bei 3000/min. Aufgrund der relativ geringen Masse der Rolle nimmt die Drehzahl zu schnell zu, als daß der Lader mit dem Druckaufbau nachkommen könnte.

äußeren und inneren...

Von hinten nach vorne. große Unterlegscheibe , Gummibuchse mit Bund (innen Metallrohr), Halter, Gummischeibe, große Unterlegscheibe

...und ich hab nen Schein gefunden: L = 4687, B = 1695