hft

normal

vielleicht so[ATTACH]64791.vB[/ATTACH] 2,0t.pdf

wenn da Fett drin ist passiert da nix.....und wenn nicht ist auch das geringste Drehmoment ausreichend. Mein 9000 fährt ja praktisch nur mit 2t- Anhänger und macht das seit Jahren mit, da sehe ich keine Schwachstelle

..ist sicher das entbehrliste Fahrzeug in seinem Fuhrpark....

...man kann auch bevor man hier liest den Schlips ablegen, dann kann keiner drauftreten (im Übrigen ist es keine Schande, diesen Motor nicht zu verstehen, ich verstehe ihn auch nicht...)

keine Ahnung, ich habe bisher noch keine geborstene Antriebswelle gesehen, gleich welcher Bauart, immer fand sich etwas zwischen Schwungscheibe und Antriebswelle, das früher aufgegeben hat

Übersetzt wie ein 2,0 (alles andere wäre ja auch Unsinn), Antriebswellen wie ein "richtiger" Aero

Beide Hände benutzen, jeweils drei Finger an der Unterkante des Gehäuses und mit den Ballen der Daumen das Führungsrohr nach hinten rausdrücken.

Aüßeres Gehäuse festhalten, innerer Führungsrohr nach unten rausdrücken. Nicht kloppen, nicht schrauben

dann machst Du rechts vorne 4,5mm und hinten 3,5mm weg (links 4/4)

eher 4mm, Messwerte für Nachlauf?

soweit ich das sehe, geht es darum eine Art Messgerät zu bauen um in Sachen Klopfgrenze eine Orientierung zu bekommen. Kat oder nich ist eher unwesentlich.

Komplettes APC vom 8V -Turbo nehmen und nicht am K-Poti rumspielen wird die besten Ergebnisse bringen. Da es um Schwigungen geht sind Brennraumform und die Massen (Kopf und Block ) relevant, die Verdichtung ist eher banane.

...und desshalb halten die Pleuel länger ?

es ist beim Opel anders geworden. Spezielles kann ich nichts sagen, aber generell verwende ich im genannten Anwendugsfall Aluminiumdichtringe

falsch ! Bis das Motörchen fertig eingefahren ist gibt´s ausschließlich Mineralöl, nix Synthetik, nix Leichtlauf...und weil gerade Sommer ist, ist´s 20w50.

da hat aber einer nicht aufgepasst

so ironisch kenn ich Dich garnicht

schade

Test. Gut, zählt nicht. Jetzt noch zurückzählen, allen alle Stammtischposts abziehen und die Zahlen vorher/ nacher veröffentlichen (irgendwie muss man sich ja beschäftigen)

auch nicht, das wirklich schwache Glied ist der GM-Onkel, der dem Konstrukteur vorgeschrieben hat, was es kosten darf.

Da das Verhältnis gegenüber dem B234 günstiger geworden ist , ist das aber als Erklärung für größere Schadenhäufigkeit völlig falsch, das Gegenteil müsste der Fall sein.

Nun gut solche Zusammenhänge zu sehen hab ich nicht drauf, ich gehe immer ganz stupide davon aus, daß man sich auf das bezieht, das man gerade zitiert.

http://www.saab-cars.de/members/mr.acid.html alles hat ein Ende nur die Wurst hat 2 PS ungeachtet Deiner Ausführungen sehe ich nur 2 Dinge als Botschaft Deiner Posts: 1. "ich hatte Recht " 2. Schadenfreude

was reitest Du (gleich in 2 Freds) noch darauf rum, wo er selbst doch schon vor Tagen Bilder hier eingestellt hat ?