hft

für den Beifahrersitz ja

erscheint mir jetz wenig technisch.....hat´s nich irgendwo ´ne Deponie wohin man bodennahe Humorversuche verschieben kann?

wahrscheinlich ist die Sonne rausgekommen, da steigt der Korrekturfaktor

in der deutschen Ausführung hatte der 900 ab Mj 1980 serienmäßig eine Nebelschlußleuchte.

nein, das ist nicht vergleichbar

89 hat Endabtrieb 9/35, bis 88 hat 9/33 ist also etwas länger, rein theoretisch ist als eine geringfügig länere Übersetzung möglich durch Einbau der Kegelradwelle und des Tellerrades bis 88. Die Geschwindigkeit im großen Gang steigt dami von etwa 33KM/h je 1000/min aif etwa 35 Km/h je 1000/m. Praktisch entstehen Kosten nicht unter 4000€ ( hab ich natürlich schon ausprobiert, als nicht zufriedenstellend bewertet und letztendlich auf Schaltgetriebe umgebaut)

Was sollte so ein Kit beinhalten? - nur die 4 Einspritzleitungen,oder auch die Leitungen zu Warmlaufregler und Kaltstartventil ?

Im Getriebe gibt´s quasi nur gehärtete Teile. Wenn man da einen Schweißpunkt setzt verändert man dort das Gefüge, es mag sich dann nicht mehr lösen, dafür aber brechen

z.B. Flenner hat das lagernd

Schweißpunkte auf gehärteten Getriebeteilen dienen allenfalls als Nachweis absoluter Inkompetenz

0280000570, 0280000580, 0280000564 um genau zu sein, die Reihenfolg nach Ausfallquote sinkend.

Vorsicht !

würde ich jetzt mal als eine durch nichts zu belegende und nicht zutreffende Behauptung ansehen. LH 2.4 Steuergeräte sterben wie die Fliegen, Ersatz ist kaum noch zu bekommen, CU 14 zieht mitlerweile nach.Steuergeräte Zentralverriegelung, ACC, Tempomat - überall das große Sterben......

da musste aber `ne Lupe beilegen

na klar : muss wohl Konrad Adenauer- Fan sein

.......blau.pdf

..das mit den Aufklebern anbringen, klappt ja schon ganz gut, das mit der Technik braucht noch was Übung.. ....und die Farbe ist nicht schlecht

Ich habe mal eine Zeit lang einen 2,3 mit 335 Nm und 4HP18 gefahren.... hat alle 3-4 Monate die Planetenräder ausgespuckt. Die Reserven dieses Getriebes kann man mit Fug und Recht als überschaubar bezeichnen

Nein, ich meinte sebstverständlich AT im juristischen Sinne, also überholte Teile für die man seine Altteile zurück gibt.

haste in den völlig falschen Hals bekommen, hier gibt´s nicht den Ansatz von Unmut, TQ-D ist irgendein ATF und Du kannst genausogut irgendein anderes ATF nehmen soll die Botschaft lauten. ( das Original Lenkungsöl ist selbstverständlich nach wie vor verfügbar...TQ-D übrigens auch http://www.kreissler24.de/Schmierstoffe/oeL/Getriebeoele/ATF_Automatikgetriebeoel/_500_ml/Castrol_ATF_TQ-D_Dexron_III_500ml_i434_159_0.htm)

vieleicht in Belgien - in Deutschland waren da seit Markteinführung der Bremse zum MJ 88 Textar 474 verbaut. Gm hat dann später wohl einen billigeren Lieferanten gefunden. (ist aber hier egal, bei einem hängenden Bremssattel wird jede Scheibe krumm, egal wer sie gebaut hat)

Castrol TQ-D ist ein Automatikgetriebeöl und NICHT das vom Hersteller vorgeschriebene Öl für die Servolenkung. Da es Dir offensichtlich bisher egal war ein nicht zugelassenes Öl zu verwenden kannst Du das ja auch weiterhin so halten und irgendwas reinkippen

sollte mich jetzt sehr wundern, ein paar von den Dingern hab ich ja schon in der Hand gehabt, da war immer eine Kablelbrücke im Stecker und die Leitungen in der Platine getrennt.

sorry, aber irgendwie quält mich die Frage : hast Du Dir das überhaupt schon mal angesehen ? - wenn ja kann man auf solche Ideen wie Lampen oder Platinen tauschen eigentlich gar nicht kommen. Es bleibt einfach bei einen Draht abziehen und dafür einen anderen dranstecken.

das sehe ich jetzt weniger kritisch....aber wirtschaftlich ist ein Austauschbremssattel schon naheligender. So nebenbei: jetzt weißte woher das Bremsenschlagen kommt.