hft

...ohne das Blaue wäre dies eine Hlifestellung gewesen, die von einer gewissen Souveränität gezeugt hätte..

..erst den Zahn, dann das Gehäuse...

...wie jeder andere Opel auch...

..wohl nicht so richtig......aber "ja" wäre die richtige Antwort gewesen..

Nun ja, ehe man nun mit zwei Manometern rumhantiert und die Anlage an zwei Stellen öffnet könnte man ja auch einfach ein Ventil in die Leitung vom Gemischregler zum Warmlaufregler setzen , natürlich hinter dem Manometer. Dann gilt : Ventil auf = Steuerdruck, Ventil zu = Systemdruck.

ach Gerd, wenn man seine Dinge nur ein bisschen in Ordnung hält und sie nicht nur auf dem Minimalstand herunterreitet, setzt man halt die kleinen Mängel instand, sowie sie auftreten. eine Situation das alles kaputt ist und so eine Reparatur nicht lohnt ist dann ausgeschlossen. (Ebenfalls solche Kurzschlussreaktionen wie ein Gesamttausch gegen einen traurigen Kreuzer)

...nach der langen Standzeit käme der Druckspeicher als Verdächtiger in Frage. Vorm Tank, über der Hinterachse.

sorry - 2,03 ist aus... die beiden anderen hätte ich da.

wieviele ?

ist halt ein Ersatzteilkatalog und kein Werkstatthandbuch...das Blech gehört natürlich an die Kopfseite.

.....EPC-Teileliste (2).pdf

..da kann man eigentlich nur den "geschäftlichen Grund" der zum Verpassen des Fliegers führte auf 23€ Schadenersatz verklagen....

in dem Fall muss es sein.

...leg halt ein 4/10 dünneres Plättchen ein und mach eine Probefahrt. Mit weniger Aufwand wirst Du wohl nie wieder neue Erkenntnisse zu Deinen Fragen bekommen..

my 94 http://img16.imageshack.us/img16/1451/saab1f.jpg

...Fahrwerke unter Hauben zu bauen auch....

Dem ist nicht so; die Teile stammen lediglich vom selben Hersteller. Auf dem freien Markt befindliche TRW- Traggelenke liegen bisweilen so weit von den Sollwerten entfernt, daß nichteinmal die Befestigungsschrauben hineinpassen.

FIN und die Bilder deuten auf einen 2,0 LPT - würde schon passen.

..krumm ist eher selten das Ausschlusskriterium...solange noch genug Material an den Lagerzapfen steht..

12v Gleichstrom anlegen, Spannung am mittleren Pin messen -Verteiler drehen; Blende auf/ zu soll einen deutlichen Spannungssprung ergeben.

Tuberkulose ist inzwischen auch selten geworden, also eine Rarität - will man sie desshalb haben ?

Die Thermostaten von Vierventilmotoren unterscheiden sich masslich und sind nicht zu verwenden. 87°,88°,89° ist völlig wurscht, aber im Original gibt´s zur Zeit nur 89° - und Original sollte es schon sein.

immer 89°C

Ölverlust : Kreuzschlitzschrauben der Kraftstoffpumpe nachziehen , Öldruckschalter wechseln. Geräusch unter Last : Undichtigkeit im Bereich der Abgassammelrohre Unrunder Lauf : Grundeinstellung von Ventilspiel !!! , Zündung (einschließlich drehzahl- und lastabhängiger Verstellung), Vergaser.

jaja, für die typisch amerikanische Distanz von 402 Metern....den Rest geht man zufuss (oder hoch auf dem gelben Wagen....)