hft

...allerdings würde ich bei diesen Ergebnissen das Messverfahren/-Gerät in Frage stellen @MrX . 1mym = 1/1000mm

252 000 deutsche Km entsprechen ungefähr 87 000 italienischen Km

...man kann sich nur wegrechnen lassen was man hat, Du bist also nicht betroffen.

My Mother weigert sich, mir die Felgen zu polieren

wozu dann die Chips ?

Das ist der erste OT-Beitrag !

ach was, bei Geschwindigkeitsbeschränkungen von maximal 130 Km/h ist so´n Ding ungefähr soviel wert, wie ´ne Leiter beim Erdbeerpflücken.

....alle Rohre und der Ladeluftkühler sind von 88 oder früher...

Interessant an dem Auto ist allenfalls Bild Nr. 5 , da sieht man genau den Aufkleber mit der Farbnummer.

..wie gesagt ..."L" = 1990

wohl kaum (ab Mj 91 in der Tür)

Fahrertür, unterm Schloß........sofern nicht bereits (mehrfach) überlackiert

nein ! Falscher Widerstand, falsche Betriebsspannung

Ließe sich noch steigern, wenn die richtigen Aussagen im Zusammenhang mit der Fragestellung stünden.

Die Idee mit der defekten Lambdasonde ist natürlich Unsinn, da diese allein ja schon für eine unkalkulierbare Abgaszusammensetzung sorgt. Es ist bei intakter Regelung vor Kat zu messen. Beispiel (von damals): B20 und B201 Motore in Top-Zustand erreichen im Leerlauf HC-Werte unter 100 ppm, Geringfügige Unpässlichkeiten wie leiche tVerschleißerscheinungen an Kolben und Zylindern,leicht undichte Ventile lassen diesen Wert auf das doppelte bis dreifache ansteigen. Vor APC waren bei kurzzeitigem Oktanmangel Kolbenklemmer( wie bei Zweitaktern) an der Tagesordnung.Der Kolben wird kurzzeitig etwas größer als der Zylinder und reibt ein wenig seines Aluhemdes an der Zylinderwand ab.Folge: Hc 500-700 ppm. Das Alu verschleißt an der Zylinderwand und nach 3000-5000 Km ist alles wieder gut. HC kommt teils durch Blow by und teils durch schlechtere Verbrennung wegen niedrigem Druck und niedriger Temperatur.

Sterbehilfe ist strafbar !

nein.

......wenn die Marktforscher feststellen, daß es mit der Feinmotorik der angepeilten Kundschaft nicht zum Besten steht, braucht man so etwas wohl....

Wenn man weis, daß der Lüfter kurz vor Mitte anspringt, weis man auch,daß ab Anzeige Mitte Vorsicht geboten ist. Damit erfüllt das Ding seinen Zweck. Für Zeigerstellungsfetischisten mit Freizeitüberschuß folgende Denkanregung: Je höher der Widerstand, desto niedriger die Temperaturanzeige, bei intaktem Geber ist also von einem Übergangswiderstand zwischen Geber und Instrument auszugehen. Leitungswiderstand messen, Steckverbindungen prüfen/reinigen. Viel Spaß

Oh, da scheint es Missverständnisse zu geben. Die beiden Fahrzeuge oben finden ausschließlich Erwähnung als Nachweis, daß die Farbe 248 bereits vor 1994 und auch in Deutschland angeboten wurde. Dies ist keineswegs ein Verkaufsangebot (wäre ja auch die völlig falsche Rubrik). Das eine Fahrzeug gehört mir garnicht und bei dem anderen ist mir........äh ...naja in den letzten Jahren irgendwie der Nießbrauch entglitten - eine Veräußerung wäre also mit erheblichen Einbußen der Lebensqualität verbunden. Außerdem ist er sowieso an den falschen Stellen rot.

Verschleiss zeigt sich häufig durch Anstieg der unverbrannten Kohlenwasserstoffe, selbstverständlich VOR dem Katalysator.

ein echtes Gewichtungsproblem, blaue Mappe in der Türtasche gegen Emblem.... Früher war alles leichter, als die Autos selbst sich noch unterschieden

..ist aber nicht blau und sollte funktiomieren

Das wirtschaftlich sinnvollste ist wohl, die Flasche Wein selbst zu trinken

Zu dieser scheußlichen Farbe: ich hätte da zwei,beide 248 mit Plaste,beide Produktion 93 "p" beide erstes Halbjahr 1993 zugelassen eine italienische und eine deutsche Erstauslieferung.