hft

Sofern der Zylinderkopf sonst in Ordnung ist (plan, Ventile dicht, keine Risse)ist die Höhe unerheblich. Motornummer (unterhalb des Thermostaten)gibt schon einige Auskunft über den Motor(BJ ,Ausführung,Abgasstandart, Fahrzeugzuordnung). Schreib mal ab und schick mir ´ne Email, dann sag ich Dir was Du da hast.

Zunächst könnte man den rechten Dämpfer unten lösen und a) wenn es ein Zweirohrdämpfer ist : ganz zusammenschieben bis er einrastet und dann etwa 180° rechtsherum drehen. Dann sollte die Dämfung rechts und links wieder etwa geich sein. b) wenn es ein Einrohrdämpfer ist: das obere Plastikschutzrohr nach unten abziehen den oben auf dem Dämfer befindlichen Knopf eindrücken,den Dämfer drehen ,bis er spürbar einrastet und dann verfahren wie oben. Sollte das nicht zum Ziel führen und die Dämpfer tatsächlich defekt sein, kann man einen Zweirohrdämpfer zur Revision einschicken und eine Einrohrdämpfer wegwerfen.

...wenn ich sowas lese vergeht mir die Lust...

Naja, geht ja hier um 2.4 und die gab´s erst ab 89......an die Versionen davor passt nichtmal der Stecker.

...für Saugersteuergerätenummern gibt´s in diesem Zusammenhang selbstverständlich KEINE Fleißbiene.......

Alle 89er hatten 2.4 (570)

Das Quitschen und Zwitschern bekommt man mit sorgfältiger Reinigung und Montage weg, das Klacken beim Rückwärtsbremsen ist konstruktionsbedingt erforderlich. Wenn´s nicht klackt ist die Bremse fest.

Der Symptombeschreibung nach sind Deine Bremszangen,wenn sie einmal gründlich gereinigt und korrekt montiert werden erheblich besser als alles was man zur Zeit als"generalüberholt" kaufen kann.

Sei vorsichtig mit solchen Vorlagen !!!

a)Tür ausbauen sind 6 gut zugängliche Schrauben=5 min b)sollte man sich beim Cabrio überlegen, ob man wirklich die Zentralverriegelung mit dem Türschloss bedienen möchte.Wenn man darauf verzichtet kann man das Kofferraumschloss auf Zentralverriegelungsstellung stehen lassen,ohne daß es durch den Fahrertürverriegelungsknof von Passanten oder Dachaufschlitzern geöffnet werden kann. In dem Fall sind nur der Geber in der Fahrertür durch einen Stellmotor zu ersetzen und die vorhandenen Kabel am Steuergerät umzuklemmen

Es ist deutlich zu erkenne wie die Umgebung eines solchen "Fahrzeugs" das Wohlbefinden beeintächtigt.

Um gespannt zu sein müsstest Du mir erstmal den Unterschied in der Reparatur einer linksseitig undichten Kopfdichtung und einer rechtsseitig undichten Kopfdichtung erklären....

Du hast sowas garnicht mehr und mußt Dir das Zeug jetzt ins Gesicht schmieren. (mutmaßlich mit ähnlichem Ergebnis)f

typisch weiblicher Gedankengang...

Bei regelmäßiger Anwendung arbeitet CRC-Kupferpaste zufriedenstellend

???? würd e er vorne und hinten verwechseln .läge der Motor im Kofferraum, hätte er ein links - rechts Problem käme das Wasser aus dem Getriebe....

eher nicht

..oder gleich´nen Golf kaufen...

komischer Plan

Träumer !

Ölstand auf dem "A" von MAX ist OK. Kühlwasserstand: Bei kaltem Motor 1 cm über MIN ist etwa das Höchste, was er halten kann. Benzin verbrennt im Wesentlichen zu CO2 und Wasser und bei den derzeitigen Temperaturen kondensiert der Wasserdampf halt in der kalten Luft. wenn das Zeug dann noch in den Schalldämpfern kondensiert erreichen diese nach einiger Fahrzeit den Siedepunkt und dann gibt´s nochmal einen Nachschlag in Sachen Dampfwölkchen. Mein Tip bei den von Dir beschriebenen Symptomen :Fahren und an etwas anderes denken.

...wenn bei ´ner 2.4.2 die CE angeht steckt man normalerweise zuerst den ISAT ein und fragt ab was ihr fehlt. Hinweis: auch EZK ist mit CE verbunden.

Ich hatte ja fast den Verdacht, Du hättest Dich mit der Sache beschäftigt, aber jetzt haste Dich rausgekickt. Wenn man sich so eine Verbundlenkerachse mal ansieht, kommt man eigentlich ziehmlich schnell drauf, daß sie immer dann zum Einsatz kommt, wenn eine halbwegs ordentlich geführte Starrachse zu aufwendig und zu teuer ist.

ja, Du solltest Hardy vorher fragen.

passen aber nicht