hft

...in jedem Fall ein wirtschaftlicher Totalschaden.....

47°-53°

Mobil. Jetzt ist drin: 0 W 40 Mobil 1 Wichtiger erscheint mir jedoch das Öl beim Namen zu nennen, daß sich als weniger geeignet erwiesen hat: Mobil Formula S 10 W 40.

Den Synchronring zu wechseln, weil ein Gang schlecht RAUSgeht ist ja auch ´ne interessante Vorgehensweise.......

Nachrüstlösung für werksseitig lochlose Dächer.Ließ sich hinten hochstellen und dann bis etwa 2/3 auffahren;Deckel außen.

..als ob´s die Felge interressiert welche Bappen da vorne und hinten auf den Vectra geklebt wurden....

Wird halt nicht das Baumarkt - Sonderangebot für 149 DM (incl. Einbau)sein, sondern ein Webasto Topslider. Eine der wenigen Nachrüstdachluken, bei denen man wenigstens den Hauch einer Chance hatte , den Brechreitz zu unterdrücken.

...erscheint mir auf den ersten Blick wie die geniale Zusammenführung der Nachteile von Lamellensperre und Torsen..........aber billig.

Kocht euch mal nen Kaffee und wenn der wirkt guckt ihr mal oben links auf´s Datum Guten Morgen

..in der Praxis muss das Rad aber erstmal anfangen zu schlupfen ehe es durchdrehen kann......

definitiv nicht ! - sowie das kurveninnere Rad droht durchzudrehen gibt´s ein leichtes Pfeifen des Reifens,ein Zucken im Lenkrad und gleichzeitig fast starren Durch- und effizienten Vortrieb.

"H" reicht

In aktuellen Reifentests wird unter Laborbedingungn der Rollwiderstand gemessen, dabei fällt auf, daß ein 225/45R17 etwa 30% günstiger abrollt ,als ein 195/65R15 (Quelle AMS). Es ist also zu vermuten, daß die Energie eher in der Flankenhöhe verpufft, als in .der Laufflächenbreite

Was Du da beschreibst ist ein Dfferential (ohne jede Art von Sperre); Ein Torsen verhält sich lastfrei (Rangieren) genauso, mit zunehmender Last und Drehzehldifferrenz baut sich eine Sperrwirkung von bis über 80% auf.

45614

Das ist so nicht richtig !

...und auf welchem Weg gelangt dann der Druck ins Kurbelgehäuse ? -ging es nur um den Ölverbrauch kämen ja auch noch Ventilführungen , Schaftdichtungen etc. in Frage...

......das ist dann (zumindest mit kauselem Zusammenhang mit dem Defekt) eher nicht zu erwarten, das gute Stück wird einfach stehenbleiben. Vieleicht steckt ja auch der gut Onkel vom ADAC den Schlauch wieder auf den Drucksnsor und alles ist gut.....

Bei der Fülle detailierter Informationen ist die Diagnose natürlich einfach: kaput

??? - wenn Du das Getriebe kennst ist doch alles klar.

1.) Das Ölrohr beim 234 ist anders, also nicht vergleichbar. 2.) Ursache für Ölverbrauch ist Undichtigkeit zwischen Kolben und Zylinder,sprich, da steht eine Revision an.

Tsss, da haben die ´ne Diagnosebuchse für den ISAT, klemmen die LH(CU) an und das ABS nicht.....Wohl die erste GM-Sparmaßnahme- 1,2 Pfennig Kabel.

Für den 9000 mag das zutreffen, für den 900 wäre mir das neu.

..da brauchst Du aber mindestens drei....

....in Deinem Fall wird sie sich schlafend stellen , um einem mehrstündigen Monolog zu entgehen...