hft

Dann andersrum: Dein Motor hat Betriebstemperatur,sowie der Öldruck im Leerlauf unter 1,5 Bar fällt....

hm......und warmgefahren heist 100°C Öltemperatur ?

..ist irgendwie ziemlich genau das Doppelte von dem,was die Ölpumpe technisch hergibt. Du baust nicht zufällig reihenweise 10-bar-Messinstrumente kombiniert mit 5-bar-Gebern in deine Autos ?

für den Turbo so zutreffend, aber für den 8v I gabs mal einen G-Kat-Nachrüstsatz (Schlüsselnummer 77).Die vorhandene K-jetronik wird dahingehend modifiziert, daß ein Ventil in einer Kurzschlussleitung zwischen den beiden Leitungen zum Warmlaufregler zum Anfetten (Absenkung des Steuerdrucks) getaktet wird und ein Luftventil in einer Umgehung der Stauscheibe zum Abmagern. Die Montage ist im Vergleich zur Umrüstung auf die originale G-Kat CI nach müggelheimer Sprachgebrauch ein Kindergeburtstag. Vertrieb damals über Skandix

das Besondere beschränkt sich wohl darauf, daß man als Basis für einen typischen Mantaumbau keinen Manta genommen hat.....

..ich würd es "Versuchsreihe" bezeichnen

...zunächstmal sitzt die Riemenscheibe auf der Ausgleichswelle und nicht auf der Kurbelwelle (und damit wird der Rest den Du geschrieben hast......naja...) die eigentliche Frage verstehe ich allerdings auch nicht.

das ist allerdings richtig

..durch häufiges wiederholen wird der Unsinn auch nicht wahrer ! a) das Schieberad lässt sich in eingebautem Zustand wechseln. b)es gibt zwei Rückwärtsgangzahnradsätze:bis GM45X10 (55x02) und ab 45x12 (55x04) die untereinander NICHT tauschbar sind......innerhalb der Baureihen sind die Zahnräder durchaus einzeln zu tauschen.

...bei meinen Versuchen mit Alkohol als Treibstoff, der ja auch eine deutlich höhere Oktanzahl hat als herkömmlicher Ottokrafstoff, sind bisher immer nur die Kolben geschmolzen, niemals die Ventile......

Bei Betrieb mit bleifreiem Kraftstoff ist die Ventil/Sitz Paarung auch bei beachtlichen Laufleistungen völlig unauffällig,Gasbetrieb stellt nun soooo viel höhere Ansprüche auch nicht.Die (wenigen) mir bekannten umgerüsteten Fahrzeuge sind bis jetzt auch unauffällig.

..ich empfinde diese Behauptung als "sonderbar"

für Katalysatoren gelten die gleichen Einfahrvorschriften wie für Glühbirnen...

..anscheinend nicht nur dort...

..hat irgendjemand ein Kopfgeld ausgesetzt für diesen groben Verstoß gegen den guten Geschmack ?

..aber in rosa..

....außer eben jenem Silentblock im Schaltgestänge. Aber bei defektem Silentblock lässt sich der Schalthebel bewegen, ohne daß das Getriebe reagiert; in unserem Fall aber lässt sich der Schalthebel nicht links-rechts bewegen.

Ja! - unser Marbo ist schon clever.....

Deiner Beschreibung nach reparaturwürdig. Der Fehler sollte im Bereich der Schaltgabeln zu finden sein.Ausbau und Zerlegen des Getriebes erscheint aber unumgänglich.

sehe ich das richtig, daß Turbo-Elch die Urlaubsvertretung für fuzzi übernommen hat ?

Der Verteilerfinger ist mit Drehzahlbegrenzer, einer ohne tut´s zur Not sicher auch und der wird leicht Verfügbar sein (alle Sauger 76-80) Thermostat sollte auf jeden Fall nicht 89°C sein sondern 81 oder 82. Zündkerzennur BP 7 ES von NGK NIX ANDERES!!!

Oh! - da braucht´s aber einen Montiermaschine mit "Stretcheinrichtung"

wer lesen kann....

Vielleicht machst Du Dir die Mühe und liest dir die anfängliche Symptombeschreibung noch einmal durch. Kostantfahrt im Geschwindigkeitsbereich um ca. 100Km/h fürt nach einiger Zeit zu heftigem Rütteln am Lenkrad - nicht zuverlässig reproduzierbar sondern sporadisch. Dafür gibt es genau zwei mögliche Ursachen: 1.Bremszange links vorne hängt; 2. Bremszange rechts vorne hängt.

wenn dem so wäre hätte ich das geschrieben