hft

"Das ist noch garnix ! Bei meinem 16V wird das verbrauchte Benzin recycled und hinterm Auspuff wieder aufgefangen. Till Eulenspiegel " Funktioniert deine Einspritzung/Lambdaregelung immer noch nicht?

Für die D-Jetronic kann ich mich nicht verbürgen,müsste ich nachschlagen.Alle anderen bei Saab verbauten Elektronischen(also nicht CI)Einspritzanlagen haben Schubabschaltung.Signal. Drosselklappenschalter geschlossen(bei Lucas :Spannung des Drosselklappenpotis unterhalb eines Grenzwertes) und Drehzahl größer ca 1600/min

Kupplungsgeberzylinder,Ausgleichsbohrung verschmutzt.Reinigen hilft meist nur verübergehend.

ja

Hm.... ich persönlich halte ja knapp 2Wochen Fehlersuchen als Strafe für einen ATU-Besuch für zu niedrig.-das Leben ist halt ungerecht..

Ach,wie kann man bei dem herrlichen Wetter nur so humorlos sein. Aber wenn Du schon so auf der vernunft herumreitest,erklär mir doch mal wie ein vernünftiger Mensch,also jemand der seine Entscheidungen nach rationalen Erwägungen trifft hinter`s Steuer eines 900/1 kommen soll.

Allein die Liste Deiner Fragen lässt mich empfehlen: LASS ES!

" das Gehirn sollte hinter dem Steuer sitzen." Ich fahre lieber selbst.

Hast du auch ein paar Bilder vom Innenraum?

Natürlich kann man die Verkleidung abbauen,man könnte auch die Heckscheibe.....oder mit einer kleinen Säge... Wenn Du schon im Kofferraum sitzt drück doch mit dem Finger unten am Schließmechanismus den Haken nach hinten...-Klappe auf-Zeitaufwnd ca 0,8 Sekunden.

wo kann denn sonst noch öl herkommen auf den krümmer? VDD! 83er hat noch Asbestkopfdichtung,da sind Schäden so häufig wie Frauen mit Schuhgröße 46. Mach mal den Kühler und die VDD,dann wird das schon.

Ich möchte ja niemandem den Spaß verderben,doch ehe größere Positionen an Zeit und Geld investiert werden,vielleicht ein paar Gedankengänge. Ist das überhaupt ein Kfz oder nicht doch ein "Selbstfahrendes ArbeitsGERÄT" und wenn ja,sind Geräte grundsätzlich überhaupt für den öffentlichen Straßenverkehr zulassungsfähig,gelten Bestimmungen für"H§_Kennzeichen??? Der Hinterwagen ist komplett aufgeschnitten um die Messeinrichtung unterzubringen,die "Tragende Struktur" des ehemaligen Pkw komplett verändert,eine erheblich veränderte Hinterachse,ein anderer Tank. Alles tragende,sicherheitsrelevante Bauteile,allesamt ohne Typprüfung,Gutachten oder dergleichen. Der erste Weg sollte sein einen AAS zu finden,der bereit ist sich das anzusehen.Sollte dieser eine Chance auf Zulassung sehen,wird er eine Wunschliste mitteilen und dann kann man entscheiden. Zoll.Mwst EZ ist alles Kinderkram und im Hanstreich erledigt.

Zu eng! Zum Turbolader:Nimm doch einen Mitsubishi,den gibts noch.

Na gut,technisch gesehen gehören Wuchtgewichte immer soweit wie möglich nach außen....aber,wenn`s schön macht... Annerkannte Reklamation,wird bei nächster Gelegenheit geändert.

genau!

Doch,doch,wir sind schon im richtigen Auto. DerSpanner ist im Prinzip eine Wppe.eine Drehachse,ein Hebel,an dessen enem Ende das Spannelement am anderen die Spannrolle sitzt.Mit dem 19er Schlüssel auf der Spannrollenschraube hast Du einen langen Hebel,kannst damit die Wippe bewegen und das Spannelement zusammenpressen.Dann Riemen abnehmen.Die Schrauben vom Spannelement nur lösen,wenn dieses vollständig entspannt ist!!!

Also,mein Einfingersuchsysthem ist `ne echt mühsame Angelegenheit.Desshalb meine Bitte:Wenn`s eilt,gibt es Bücher zu dem Thema,ansonsten frag mich doch einfach wenn ich Dir gegenübersitze (die Gelegenheit gab`s ja schon mehrfach). Die Klappe muss leichtgängig sein,An dem Gestänge hängt in der Membrandose noch eine Feder.Die Federkraft ist also zu Überwinden(subjektive Einstufung:nicht leichtgängig).

Schade,manchmal treten Schäden einfach 2 Wochen zu spät auf. LH-Steuergeräte kannst Du zum Ausprobieren tauschen,die Zündschaltgeräte NICHT.

Es liegt am Turbo

Naj,Reparaturanleitungen lügen vielleicht nicht,aber sie verschweigen gerne das um die Reparaturstelle drumherumgebaute Auto. Die Spannrolle ist mit einer Schraube SW19 LINKSGEWINDE befestigt,mit einem langen geraden 19er Ringschlüssel kannst Du an der Schraube den Riemen entspannen und dann abnehmen.Die 2 Schrauben vom Spannelement rausdrehen etc.....Zusammenbau in umgekerter Reihenfolge.

Die Rollen sind symetrisch,kann man also einbauen wie man möchte. Die geschilderten Symptome deuten eindeutig auf ein defektes Spannelement hin.Dieses Spannelement ist eine kominierte Feder-Dämpfereinheit.Zum Riemenwechsel muss es bis zum Anschlag komprimiert werden.Ältere Exemplare vertragen das nicht mehr,die Federspannung ist zwar noch da,aber die Dämpfung ist weg.Springt nun der Klimakompressor an,schägt der Riemen eine Welle und manchmal versetzt er dabei um eine Rille. Kein Montagefehler sonder normaler Verschleiß.

Tja Jungs,es steht euch frei die Koffer zu packen und euch gen Osten aufzumachen,dort werdet ihr bald auf euch wohlgefällige Rechtssystheme stoßen.-Viel Spaß!

Zweckmäßigerweise misst man Temeratur UND Druck vor und hinter dem LLK,so kann man Erkenntnisse über Abkühlungsgrad und Durchstömwiderstand gewinnen.

Sinn macht es natürlich erst,wenn man MEHRERE Ergebnisse hat,die man vergleichen kann.

???? Es ist müßig über Dinge zu diskutieren,die man messen kann und Ladeluftkühler kann man messen