hft

Mathematiker?

wenn ich darf,würde ich meinen"Unsinn" gerne etwas vertiefen.Natürlich habe ich nicht in"Vulkanisieren" promoviert,aber Reifen gehören halt auch zum Geschäft.Meine Bedenken begründen sich im wesentlichen auf die Tatsache,daß bei allen Reparatursets mit denen ich in Berührung gekommen bin,die Bedienanweisung mit dem Hinweis begann,daß die Anwendung an"V" und "Z"-Reifen unzulässig sei. Bei den meisten Systhemen wird die Durchbohrung mit einem Fräser gerinigt/erweitert/aufgeraut.Dabei sind Karkassverletzungen nicht auszuschließen,somit besteht ein erhöhtes Risiko bei hohen Geschwindigkeiten.Nur noch langsam fahren mag man für die Heimfahrt als Notlösung akzeptieren,auf Dauer geht das nicht,außen steht immernoch"V" oder "Z" drauf,und wer weiss schon in wessen Hände der Reifen mal fällt. Im Ausland mag man das lockerer sehen,da ja generelle Geschwindigkeitsbeschränkungen bestehen.

Also:Nicht leiden können ist völliger Unsinn!!!!! Nach jahrzehntelangem Dauerfrust setzt eine gewisse Gewöhnung ein,die vor unkontrollierten Eroptionen weitestgehend schützt. Zum Thema:Du weist was Du geschrieben und gedacht hast:Sinngemäß: Es ist verboten,aber man muss ja nicht immer alles so eng sehen.Und ich habe geantwortet.Doch!-und das in einer Form,von der ich mir erhoffe,daß Du ein wenig drüber nachdenkst.

wenngleich ich garkeinen Bock auf irgendwelche Auseinandersetzungen habe möchte ich doch nicht unerwähnt lassen,daß es hier wohl jemanden gibt ,der meint seine "lockere"Einstellung zu absolut sicherheitsrelevanten Bauteilen unbedingt im Internet verbreiten zu müssen. Sicherheit ist kein Spaß und die Reparatur von "V"-Reifen unzulässig.

Die Rasierklingen raus-wir spalten Haare!!! Ich wollte damit nicht sagen,daß er auf dem Marktplatz Öldosen verkauft,sondern daß mir eine Tendenz in seiner Produktempfehlung aufgefallen ist.-Sollte ich Dein Idol beleidigt haben,so bitte ich untertänigst um Entschuldigung. Hast Du eine Meinung zu Motorspülungen?

Ist Dir etwa nicht aufgefallen,daß er für soziehmlich jeden Anwendungsfall ein besonders gutes und preiswertes LM-Produkt empfiehlt. Motorspülungen sind von außen nicht zu überwachen.Bei einem stark verschmutzten Motor lösen sich Schmutzstücke undefinierter Größe und Festigkeit.Daß diese die (Druck-)ölkanäle zusetzen ist in der Tat unwahrscheinlich,da diese hinter dem Filter sitzen,aber zugesetzte Ölansaugsiebe sind eher die Regel als die Ausnahme-Totalschaden!!

Naja, für mich hat sich der LM-Vertreter spätestens nach der Empfehlung der Motorspülung als ernstzunehmender Berater disqualifiziert.-Man kann`s ja mal versuchen...

Irrläufer?

Bei Tassenstößeln ist das Ventilspiel(im technischen Sinne) NICHT EINSTELLBAR,sondern es wird duch Passstücke ausdistanziert,und da braucht´s Toleranzen.

Toleranzangaben bei einstellbaren Spielen sind eigentlich unsinnig,daß sie dennoch gemacht werden ist in der japanischen Mentalität begründet.

Kopfschüttel Unter diesen Umständen bedeuten die Herstellerangaben in die Praxis übersetzt :15/20 Nochmal Kopfschüttel

1. Sebstverständlich gibt`s auch Lehren mit "krummen" Maßen. 2. Zum Beispiel bei Saab wird das Ventilspiel mit der Messuhr gemessen.

Naja,Wekstatt zu und saabfreier Tag sind nicht ganz dasselbe...

Noch was:den Sclauch innen und den Ansatz am Drosselklappengehäuse gründlich mit Bremsenreiniger säuben (auf Öl hält nix),sorgfältig positionieren(das Ding hat ne Wulst)und die Schelle nich übertrieben fest anziehen.Ach ja..und vielleicht mal die Funktion des Entlastungsventils kontrollieren.

4024600 hat 2003 155Euronen gekostet

Moin Michael, wenn Du in dem eckigen Fenster im Getriebegehäuse den Stift(füt OT-Geber) siehst solltest Du die Kurbelwelle etwa 15° rückwärts drehen,dann siehst Du auf der Schwungscheibe die OT-Markierung,wenn Du weiter zurückdrehst die Gradeinteilung für die Vorzündung. Blitz halt mal darein,Du wirst`s schon sehen.Spezialwerkzeug braucht`s da nicht.

"Im Grunde spielt die Masse an sich ja keine große Rolle" Fürn Inschinöör schon ´ne ziehmlich kühne Behauptung. Die Summe der sonstigen Massen,deren Trägheitsmoment mit synchronisiert werden muss beläuft sich auf>30Kg,desshalb bin ich nach wie vor der Ansicht,daß das Massenmoment der Kupplungsscheibe eher belanglos ist.

*brrrrrrr* bad.gif ..und wieder brauche ich eine Erklärung..

Subaru???

??????? Alex-ich steh auf der Leitung,geht das was ausführlicher?

Naja,ich mag die Dinger ja auch nicht,aber mit der Behautung,daß so ein V6 grundsätzlich nix kann sollte man vorsichtig sein.Immerhin haben ldiese Dinger seinerzeit mit lächerlichen 1 1/2 liter Hubraum und Leistungen deutlich im vierstelligen Bereich die Formel 1 beherrscht,bis sie per Reglement verboten wurden.

Sehe ich ähnlich,es gibt `ne ganze Menge vernünftiger Gründe,das mit bem 2,1 turbo zu lassen,aber "keine Kolben" ist allenfalls ein Vorwandt

Ich fahre schon sein 9 Jahren mit meiner originalen 216mm Kupplung und (inzwischen) maximal 1,2 bar Ladedruck und die hält (noch). Ich habe noch eine 216mm Kupplungsscheibe liegen, die wiege ich mal bei Gelegenheit. Gruß, Tadek Wenn diese Behauptung stimmt,lässt sie zwei mögliche Schlussfolgerungen zu: 1.Ich habe mich,was die Belastbarkeit der 216mm-Kupplung angeht geirrt. 2.Der von Freizeit-Tunern immerwieder gerne angenommene Zusammenhang zwischen Ladedruck und Leistung/Drehmoment stimmt in der Realität so nicht.

Sooo kleine Kupplungsscheiben habe ich nicht.-kann ich also auch nicht wiegen. Mit den 273 Nm der T16 Urversion ist die kleine Kupplung an der Belastungsgrenze,da hat es keine Reserve.

Vorsicht!-Die 2,3T -Schwungscheibe ist schon leichter,und Leerlaufdrehzahlen um 1300/min und ständig ausgehender Motor sind ja auch nicht der Bringer. Zündmarkierungen und Impulsgeber für OT-Geber nicht vergessen.