hft

Ein runder Querschnitt hat einen Durchmesser, ein rechteckiger Höhe und Breite, da sie in unserem Fall gleich sind kann man auf eine Zuordnung verzichten

Fünftürer mit Inca hat´s zu Recht nie ab Werk gegeben (wie sieht dat denn aus ??) Wenn zöllig dann US-Turbo....aber es gibt ja wieder neue TRX

Politiker ? worauf ich hinaus wollte ist, daß sich zwar die Anzahl der Ventile nicht verändert wurde, die Ventile selbst schon. Die Leistung kommt halt nicht von nix

hab mich jetzt nur an der Zuordnung der Nummern orientiert, ohne Feldversuch (kann ich aber mal machen ). Im konkreten Fall brauchts ein neues bzw anderes Steuergehäuse, den Deckel kann man mal ein paar Hundertstel abspahnen, dann ist der wieder gut. Die Räder tun nochmal ,wenn sich auf die Schnelle nix besseres findet bin zu dämlich Bilder hochzuladen...aber die Ölpumpen unterscheiden sich im Durchmesser, da ist nix tauschbar

extra kann "zusätzlich" oder "besonders" bedeuten. In so fern ist Deine Angabe "schwammig" und nur halb wahr

egal, passt beides nicht

Dexron III und Sythetisch steht auf der Flasche. Bei GM ist das abwärtskompatibel, bei ZF nicht

ID = Innendurchmesser, aber wie geschrieben : handgemessen, da kann ich nicht auf den Millimeter garantieren. Das Öl kann den Schaden begünstigt haben. ZF gibt nur Dexron II (mineralisch) für diese Getriebe frei. Wenn man sich daran hält halten die Gummiringe länger , getestet und bestätigt.

hattest Du nicht erst vor ein paar Monaten das Getriebeöl gewechselt ? -wenn ja, was hast Du eingefüllt ?

hm, die letzten hielten auch nur von 12 bis Mittag.. Handvermessen . 2,25 X 2,25 x 52 (ID) vielleicht findet sich ja nach Maß etwas passendes. Bitte berichten

Überströmventil als Quelle der Spähne würde ich jetzt eher nicht mitgehen

ich würde mich nach Ersatz umsehen..Muss ja nicht neu sein, besser reicht Räder und Pumpendeckel sind ja noch so lala, aber der Steuerdeckel gefällt mir nicht

Umgeschweißte Motorhalter braucht´s da nicht, Halter Mj 84 und 85 passen, wenn man das Lagerkissen mitnimmt btw ich habe ja schon 99 Turbo, Turbo16 und Turbo16 mit Trionic gebaut und gefahren....und halte einen Turbomotor im 99 für wenig erstrebenswert. Meine (ganz persönliche) Meinung : der Fahrspaß im 99 verhält sich proportional zur Anzahl der verbauten Vergaser

das Spannelement ist einerseits an Wippe, Träger und Spannrolle , auf der anderen Seite am Zylinderkopf befestigt. Um das im Schraubstock vorzuspannen braucht man mindestens einen mobilen Luftdübel

Verdichtungsverhältnis :-) :-) :-) ja der CD

Schildbürger ? da man ohne 19er die Spannrolle nicht rausbekommt, kann man auch den Riemen nicht wechseln ....und weshalb sonst sollte man sich da "unterwegs" zu schaffen machen

sachichdoch

der Weg setzt aber schon eine ausgeprägte Fantasielosigkeit vorraus... Grundsätzlich ist eine Hubraumerweiterung natürlich möglich, aber man sollte schon GEEIGNETE Kolben verwenden. (Der hier schon öfter erwähnte spanische Diplomat hat so einen Motor....u.a. )

allerdings Mj 89/90, nicht wie angegeben 91

sicher, dass es sich dabei um das Spannwerkzeug und nicht nur um den "Haltebügel" handelt ?

es gibt wohl 94er Kolben für (Wasser-)Boxer, aber Bolzendurchmesser und Kompressionshöhe unterscheiden sich

langen 19er Schlüssel auf die Schraube der Spannrolle (linksgewinde) reicht um gegen den Spanner anzukommen. Ein Spargeltarzan braucht vielleicht einen 2. Mann zum halten während er den Riemen auflegt. Das Spüezialwerkzeug ist entbehrlich

Prinzip Hoffnung, daß es trotzdem hält. Dass das nicht zuverlässig funktioniert sieht man an werkseitigen SI und Dutzenden von Posts hier zum Thema Nachziehen und Wechseln von Zylinderkopfschrauben um regelmäßig auftretendem Ölschwitzen entgegenzutreten... möglich wäre noch 50 Schrauben zu kaufen und diejenigen die aus einem Fenster von 150-170 Nm zB herausfallen wegzuwerfen. Da das Längenmäßig etwa passt verwende ich bei Projekten wie etwa B235 250KW alte Schrauben

ja alte Schrauben aus den 80ern kommen nach 60°-70°in den Fließbereich und halten ein Moment von 170Nm +-10. Neue Schrauben (Hersteller egal) kommen innerhalb eines zusammengepacken Satzes zwischen 20°und 80° in den Fließbereich, Endmoment von unter 120Nm bis über 180Nm. Ordentliche Arbeitsvorbereitung ist selbstverständlich und das Ergebnis regelmäßig reproduzierbar

der Kontrast ist weg, die Riefen bleiben. ...