hft

ich könnte jetz nachmessen....... aber ich glaube es hilft Dir mehr: 1000 mal gemacht ,passt, funktioniert (im Gegensatz zu Helicoil dauerhaltbar)

H-Motor Mj 81-83... hätte ich jetzt Deinem Fuhrpark eher weniger zugeordnet

bestimmt kein repräsentativer Querschnitt, aber alle aus England importierten 900er, die irgendwie den Weg zu mir gefunden haben, hätte man besser auf halben Wege von der Fähre geschubst --allesamt verbastelt und verrostet

Steht da nicht und soll es auch nicht heißen. Da steht, daß alle Varianten problemlos lieferbar sind.

ab Mj 85 ist eigentlich jede Variante problemlos bei den üblichen Verdächtigen neu zu bekommen. Davor ist es etwas schwieriger, da mindestens 3 mal geändert und eigentlich keine Nachfrage. Nummern sind nicht immer leicht nachvollziehbar, da wegen Lieferantenwechsel, Lagerumorganisation oder Weiterentwicklung häufig mehrere Nummern für das gleiche Teil vergeben wurden.

falscher Fred - hier geht´s um das Buch, nicht um die grausigsten Fahrzeuge

Mit der Summe der Unterlagscheiben unter den Lagerhaltern wird die Vorspannung der Differentiallager eingestellt, mit der links/rechts-Verteilung der Scheiben das Zahnflankenspiel von Kegel- und Tellerrad. Die zulässigen Toleranzen liegen bei 0,05 mm - da ist nix mit schätzen.

"Timesert" in google gibt Lesestoff bis Weihnachten

..und mit der Euro2 - Umrüstung ist es ganz einfach: alle 16V lassen sich nachrüsten, alle 8V nicht.... und 4 ist wahrscheinlich auf der Feinstaubplakette

solange es um das reine Einsetzen der Buchse geht und nicht um das Ausbohren von Stehbolzenresten ist durchschnittliches handwerkliches Geschick hinreichend. Allerdings halte ich an der Stelle Helicoil für allenfalls bedingt geeignet, ich verwende dort Timesert.

achtzisch

..wenn Du Dich schwer tust, den Durchmesser der Welle zu schätzen, dann schätz doch mal den Durchmesser von einem 16er Schwerlastdübel

is jetzt nicht Dein Ernst ? (dickwandiges Stück Rohr, Innendurchmesser so, daß die Schaltwelle reinpasst. Mein "Spezialwerkzeug" war in seinem früheren Leben Vorspannhülse eines 16er Schwerlastdübels) PS: Schaltgestänge muss natürlich demontiert werden.

ist nicht peinlich.... und logisch ist es auch erst, wenn man´s weiß.

steht drauf : C = Compressor R = Rückführung W = Wastegate

auf dem linken Bild sieht man deutlich, daß ein Blechsteg über das Gewinde hinaus reicht. Dieser ist zur Sicherung an die abgeflachten Seiten der Zahnstange zu pressen.

guck selbst http://www.saab-cars.de/hallo/23143-mcflys-900-turbo.html

..wenn ich mir die Bilder und das Lenkrad ansehe sehe ich : das ist ein BJ 1985

irgendwie hab ich diese Serie als "wenig alterungsbeständig" in Erinnerung - hab vielleicht ein halbes Dutzend verschrottet, aber alle schon im letzten Jahrtausend

99 und 9000 hatten nie gleiche Naben.... und auch nie gleiches Baujahr.... Die Naben von 99 und 900 sind im Prinzip gleich, jedoch fehlt der 99-Nabe der Pin für die Blinkerrückstellung.

Sind oben auf den Schaumstoff draufgeklebt, kann man rauspulen und löten

so sieht das Teil aus: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/getriebe/automatikgetriebe/getriebeinstandsetzung/hydraulikfilter-automatikgetriebe/1006704/ da ist die Frage nach 10er oder 12er Zuleitung schon "sonderbar"

ja . . .

Nein, bleibt drin. Muss gegenüber dem Plastedrehdings um ca. 60° verdreht werden, dann kann man das abnehmen.

wie bekannt , lässt man dort lieber im Erdreich versickern....