hft

Mein Blick in die Zukunft sieht eher so aus, daß am Ende das Drehmoment auf praxisgerechte 390 Nm festgelegt wird und jemand bei jedem Gangwechsel mit Schweißtropfen auf der Stirn flucht : hätte ich doch.....

So eine "verstärkte" Druckplatte hat ja eigentlich nur eine härtere Feder, ...gegen die muss man dann beim Kuppeln antreten (können)........Auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen : nimm mal die Viggen-Kupplung.

Ist ja keine Luft- sondern eine Kraftstoffabschaltung... bei betriebswarmen Motor und geschlossener Drosselklappe und Drehzahl größer ca. 1600/min wird vom Drehzahlsteuergerät elektromagnetisch das Umluftventil (#20, linkes Bild) geöffnet, die Ansaugluft nimmt nun diesen Kurzschlußkanal unter Umgehung des Widerstandes der Stauscheibe im Luftmengenmesser, die Stauscheibe fällt zu, Kraftstoffförderung = 0. Hat man bei Automatik und Turbo weggelasen, weil wohl der Aufwand die Ruckelei bei Wiedereinschaltung in den Griff zu bekommen in keinem Verhältnis zur erreichbaren Kraftstoffeinsparung stand

Ich sehe das Problem weniger bei den Zündkezen, als vielmehr da : http://www.saab-cars.de/9-5-i/60483-saab-9-5-aero-2000-chiptuning-leistung.html#post859887

Eindeutig "Verbrennungsstörung" , die Zündkerze wurde durch klopfende Verbrennung zerstört - da ist nix gebrochen sondern geschmolzen.

nö Celsius ist richtig, Dein Vorschlag würde bei entsprechender Witterungslage keine Vergaservereisung verhindern können.

Du hast vorne die falschen Seitenteile montiert, der Aerokit hat weder vorne noch hinten "Falten"

auch falsch verstanden ! Mir ist völlig klar, daß Du da etwas gesehen hast, was nach Deinen Erfahrungen die Möglichkeit gibt, daß da Gefahr im Verzug ist und hast einen Hinweis gegeben, um Volgeschäden zu vermeiden und ich wollte darauf hinweisen, daß es sich vielleicht lohnen könnte, Deine Erfahrungen etwas differenzierter auszuwerten. Die Temperaturanzeige steht genau da, wo sie bei einem Fahrzeug diesen Baujahres mit 82°C - Thermostat stehen sollte.

am besten wohl einen Sacklochgewindebohrer

Das solltest Du nochmal überdenken, denn jedwede Vermutung in Richtung Misshandlung und Fehlbedienung kann durch die Kilometerleistung als empirisch widerlegt betrachtet werden.

Steuerdeckeldemontage bei eingebautem Motor wird nix und der Kopf sollte auch runter, wenn Du nicht eine Inkontinenz gegen die andere tauschen möchtest. wahrscheinlich ist bei dem Baujahr auch noch eine Papierdichtung zwischen Motor und Getriebe verbaut, die wird´s dann auch noch zerfetzen. Schneide zunächst die Gewinde im Motorblock nach und bau die neue Wasserpumpe ein und nur wenn sich dann die befürchtete Undichtigkeit einstellt operierst Du weiter. Titanschrauben würde ich an der Stelle nicht verwenden, katstrophal schlechter Reibwert, die reißen bei der nächsten Demontage sicher ab und lassen sich dann kaum noch ausbohren. Nimm normale 8.8 Schrauben und setze sie nicht mit Hylomar sondern mit reichlich Fett ein.

ich mach mal ein Einlass- und ein Auslassventil fertig, geht aber frühestens morgen raus. Adresse wär nicht schlecht

hm, Du möchtest mir also etwas Rückenmarkgymnastik aufdrängen..... ich guck mal was mir noch einfällt, was ich noch rumliegen hab ..... gehört aber eigentlich nicht hier hin, den Ventilen ist B20, H. B201 egal, die interessiert nur Vergaser, Einspritzer , Turbo

soweit richtig.... und nach dem H-Motor kam der B201 (84)

guter Plan

nö, nicht H-Motor, B201 I - ist den Ventilen aber egal, masslich passt da auch B20 aber solange nichts zufriedenstellendes zu #6 kommt, braucht man nicht weiter drüber nachdenken. Ehe man das "neue" Ventil einfach reinschiebt und zusammenbaut, kann man es besser gleich vor Ort entsorgen, spart Porto

Du bist nicht ortskundig, sonst wüsstest Du, daß es weder das eine noch das andere ist, sondern nur wahr

..bei der Vrgeschichte nach Sensoren zu suchen erscheint mir etwas blauäugig......und so ganz "unverbastelt" ist dann ja auch nicht. Bring erstmal den Kabelsalat in Ordnung

Ventile verbrennen nicht aus Langeweile, ist die Ursache geklärt ? Wieviel Ventilspiel haben die Überlebenden ? Bevor Ventile ersetzt werden sind die Ventilsitze zu bearbeiten, fräsen nicht schleifen, Sitzbreite beachten. Um später das Ventilspiel einstellen zu können sind die Ventilschäfte auf Maß zu kürzen. Ist die beauftragte Werkstatt dazu in der Lage und dafür ausgerüstet ?

wo der Anlasser sitzt ist dem Getriebe eher egal.... Abweichungen: innere Schaltlagenzentrierung, Antreiber, Übersetzung Aber Getriebeteile sind fast vollständig aus, da wirft man nix wech

was bedeutet wohl das " min Th 21mm" auf der Scheibe ? Früher, als man die Bremsscheiben noch hinter die Radnaben schraubte und die Radnaben in den Radlagern verpresste, zum Bremsscheibenwechsel also mindestens ein halber Tag und als Lateralschaden ein Satz Radlager zu veranschlagen waren, da machte es Sinn, die Bremsscheiben am Fahrzeug zu bearbeiten....... heute kosten die Dinger fast nix und sind in ein paar Minuten gewechselt - da macht Abdrehen schon wirtschaftlich keinen Sinn.

8v-Turbo-Köpfe reißen gelegentlich, da ist es gut Ersatz zu haben. Der Kopf vom Schlachter passt, ggf sind die Ventile zu tauschen.

behalte mal den Zylinderkopf

dann säuft er aber beim Kaltstart nicht ab, sondern springt verzögert an

wenn Du da einen Widerstand messen kannst hast Du Durchgang. wenn Du Durchgang hast öffnet das Kaltstartventil. Wenn bei Kaltstart der Motor absäuft ist also zu prüfen, daß auch bei arktischer Kälte bei Betätigung des Anlassers dort spätestens nach 8 Sekunden kein Durchgang mehr ist. Zweckmäßigerweise schaltet man eine Glimmlampe parallel zu Kaltstartventil.