hft

eher 90 (Sitze) und Vollturbo

..auch Farbe, Lucas-Einspritzanlage und ABS wollen nicht so recht zum angegebenen Baujahr passen

6,5 Jx16 ET27 vom 9000 Aero Mj 93, Namen sind Schall und Rauch, aber eine Teilenummer könnte ich raussuchen

Wenn das Zwischenlager schwimmend ausgelegt ist wirkt die resultierende Servowirkung in beide Richtungen gleichermaßen. Gibt es eine Hauptbetriebsrichtung, so kommt es durch Verschleiß zu einem besseren Formschluß der Backen an die Trommel und zu einer etwas besseren Bremswirkung in dieser Drehrichtung, der Effekt ist aber betriebsbedingt und nicht systembedingt

und links war es wärmer ? Spaß beiseite, Frostproblem ist eher unwahrscheinlich

..Du meinst freundlich, wie das Lächeln... bevor man Dir das Messer in die Rippen stößt ? Ein klares Wort ist bei näherer Betrachtung oft viel freundlicher, als es auf den ersten Blick scheint. ...und nun stell mein Auto wieder auf die Räder

Zum Einfrieren müsste es ja frieren (zumindest hier reichts dafür noch nicht)....eher kleiner Wartungsrückstand: Aufmachen reinigen,einstellen und gut.

So ein paar Halter anzufertigen ist doch nun wirklich Pillefitz, den man beim Einbau so nebenher macht.... wenn man da schon um Hlife schreien muss sollte man sich vielleicht überlegen, ob man sich nicht mit einem Umbau auf Elektroantrieb übernimmt. Davon abgesehen sollte man nicht die serienmäßigen Hydrauliklager weiterverwenden, Elektromotoren vibrieren ja nicht, sonder Silentblöcke verwenden. Das wird dann viel einfacher, aber man kann halt keine Maße übernehmen, sondern muss selbst messen.

.....

Bei Fahrzeugen,die keinen Anschluß unter dem Thermostaten haben, wird der Blindstopfen im Saugrohr zwischen Zylinder 3 und 4 durch eine Hohlschraube und Schlauchanschluß ersetzt (geht bei jeder Bauform des B202)

schon klar .... und bei jedem anderen hätte ich mir den Kommentar gespart

sowieso nicht, der Block ist ja nun bei 2,0 und 2,3 Gleichteil

nur der Ordnung halber: dem ist nicht so. Eine einfache symmetrische Trommelbremse (wie die hier) bremst in beide Richtungen gleich. Erst bei aufwendigeren Servo- oder Duplexbremsen mit 2 auflaufenden Backen gibt es drehrichtungsabhängig unterschiedliche Bremsleistung.

nur wenn man die Motoren in ähnlicher Weise vergewaltigt wie das Wort "tunen". Bei einem im ursprünglichen Sinne des Wortes getunten Motor ist eher das Gegenteil zu erwarten.

195/60r15

hm, also mein Daimler ist das billigste Auto, das ich je hatte. Die Versuchung dieses Fahrzeug zu bewegen ist so gering, daß ich mit 20 Litern Benzin leicht 5 Jahre auskomme. Angucken kann man die, aber fahren einfach nur sch....

Die Erweiterung der Betriebserlaubnis ist von einem AAS (alte Bundesländer nur TÜV, neue nur DEKRA) vorzunehmen, die Freigabeliste des Herstellers ist sicher hilfreich. Nach der Abnahme sind die Papiere beim Straßenverkehrsamt zu ändern. Bei dieser Prüfung geht es dann weniger um die Feststellung der Verkehrstauglichkeit einer Rad/Reifenkombination, sondern um die Identifizierung des Fahrzeugs, sprich, ob die Freigaben des Herstellers dieses Fahrzeug einschließen. Ist das festgestellt kann man bitten unten im Anhang einzutragen Entspricht TSN:xxx. Könnte sich für künftige Projekte als hilfreich erweisen und kostet nix extra.

0,35 +/- 0,03, also i.O.

...ich hatte die Zeit, vor 30 Jahren.....und es waren deutlich mehr als 10

Nö, überflussig, die EG- BE-NR sollte im Schein stehen, damit haben Prüforganisationen Zugriff auf die entsprechenden Daten.

a)es wurde gefragt. b)wenn einem alles ohne Sinn und Verstand erscheint, ist die Ursache meistens, daß man sich in Gebieten bewegt, in denen man sich nicht auskennt (wenn ich´s mal ganz freundlich ausdrücken möchte)

Falls man denn eine hat, Fahrzeuge mit TSN zu 3 "000" haben keine ABE sondern nur eine Einzelbetriebserlaubnis und da ist nur genau das zulässig, was in den Papieren steht.

Steuerkette: ja so war´s gemeint, allerdings wirst Du ,um 1,6 mm fehlende Kette über die Spannschiene auszugleichen mit ein paar Zehntel weniger Hub nicht hinkommen. Steuerzeiten:sind überschlägig etwas über 2°.Während fast alle Motoren nachlaufende Steuerzeiten ziemlich gleichmütig hinnehmen, reagieren sie auf vorlaufende meist allergisch. Deutliche Leistungseinbußen mit zunehmender Drehzahl. Nun werden 2° nicht gleich zum totalen Zusammenbruch des Gaswechsels führen, doch am Ende ist es hier ein Grad, dort ein Gramm und da ein Hundertstel mm, die den Unterschied zwischen "geht" und "geht gut" machen.

schon, aber die Steuerkette wird gestrafft und die Steuerzeiten laufen vor. Letzteres ist ein eher unerwünschter Effekt.

Die 9000er Dichtung ist 1,4mm stark, die Metalldichtung vom 9-5 geschätzte 0,6mm, der Kolbenboden ist nicht beschichtet, da kann man die 8/10 mm bedenkenlos abdrehen. Bei beschichtetem Kolbenboden setzt man eine rohe Pleuelbüchse ins Pleuel ein und bohrt diese exzentrisch nach unten versetzt auf Maß, da gehen etwa 5/10 mm. Dann nimmt man den Pleueldeckel vom Pleuel ab, drückt die Bolzen raus und schleift an den Kontaktflächen zum Deckel 6/10mm ab, drückt die Bolzen wieder rein, schraubt den Deckel mit vorgeschriebenem Drehmoment auf und hont die Bohrung rund auf Sollmaß. Das bringt die fehlenden 3/10mm.