hft

eine "taumelnde" Scheibe drückt die Kolben weiter zurück und es ist ein Leerweg zu überwinden. Ob ein Leerweg durch einen größeren Hub der Kolben oder durch einen kompressiblen Gaseinschluß verursacht wird ist am Pedal nicht zu spüren.

die Frage stellt sich nicht, neue sind seit Jahren aus. Eine mögliche Prüfmethode könnte sein, die Lageraufnahme in eine präzise Drehbank zu spannen und den Rundlauf mit der Messuhr aufzunehmen.

Bremsenrubbeln verursacht durch verbrauchte Radnaben kommt nicht häufig, doch gelegentlich vor.

Wenn Du auf das Zitat achtest siehst Du , daß es nicht um FPT sondern einen italienischen "Aero" geht

Aufgrund von nachvollziehbaren widrigen Umständen kam es beim Hersteller zu Verzögerungen, doch jetzt sind die Prototypen da. Die Dichtscheiben sind für die Testversion, für die "Serie" werden Nippel mit passendem Konus gefertigt.

..wie kommt der dann in den Ansaugtrakt ? hat man aber einen Blow by an den Kolbenringen, oder das Rückslagventil in der kleinen Entlüftung zum Saugrohr kaput, bläst es die Öldämpfe bei nicht verstopfter Entlüftung direkt vor die Ansaugseite des Turboladers

das ganze Auto nicht

das ?

nene, das Instrument ist schon ok.....

sicher ? - schon mal über den Verlauf der Motorentlüftung nachgedacht ?

das kann man ja so oder so kaufen.... bei einem defekten Steuergerät die Vorschaltlösung zu wählen wäre allerdings schon ziemlich dämlich

ja, aber von einem 91er US, ab 90 EU- CU14, US - LH 2.4

Das ist möglich, wir waren ja hier beim Turbo, die Sauger hatten auch nach 84 verschiedene Ausführungen mit und ohne Vorwärmung.

LH 2.4 hat das integriert , Limit Luftmasse /Drehzahl, kein externer Druckwächter

ich höre nix, aber bei der Beschreibung blinken alle rote Lampen. Sei Vorsichtig.

schade, da ist eine persönliche Inaugenscheinnahme im wahrsten Sinne des Wortes nicht naheliegend

wo ist der Ede denn zuhause ?

neue Zündkerzen

das wirste dann sehen

Ist nicht der Fuelcut, der hat eine ziemlich grobe Schalthysterese, sprich: wenn der unter Vollast schaltet hängst Du im Gurt und 2 s später wieder in der Rückenlehne......... und meistens fliegt der Gang raus.

Es handelt sich um ein Gutachten in dem die Technischen Daten der Kombination eines Fahrzeugtys und eines Steuergerätetyps bescheinigt werden, solange die Typen denen im Gutachten entsprechen sind fortlaufende Nummern technisch völlig irrelewand und dienen rein wirtschaftlichen Zwecken.

nicht ganz so einfach, die Motorisierung wurde von Saab-Deutschland nie angeboten, somit besteht keine ABE auf die man umbauen könnte......am aussichtsreichsten erscheint mir, nach einem Hirsch-Steuergerät mit Gutachten zu suchen.

Jaja, aber gefragt war nach "Eintragung"

von dieser Möglichkeit habe ich nach 12 s gebrauch gemacht.... und mein Kommentar basiert quasi auf einer Hochrechnung...

hat man dort neuerdings eine Homologationsabteilung ? - es geht hier um die behördliche Genehmigung