hft

Du hast richtig verstanden, was Kuchen falsch gedacht hat - es gibt keinen Bypass im Guss

falsch gedacht. Du hast recht, durch eine entsprechende Zuordnung Thermostat/ Thermoschalter.lässt sich das deutlich verbessern, aber Werksseitig vertraute man auf die zuverlässige Funktion des Lochs im Deckel, das im Aftermarket dann wegrationalisiert wurde

Der Deckel macht halt bei Vollöffnung den Heizungskanal zu, geheitzt wird dann nur noch mit dem, was durch das Loch fließt, also ich würde es schon großzügig dimensionieren oder mehrere bohren, ich frier nicht gerne. Der Motor weiß nicht in welchem Auto er Dienst tut

bei der Problemstellung nicht relevant, es geht um den "hinteren" Deckel, der bei Vollöffnung den Heizungskanal verschließt. (das kann man doch nicht Jahr für Jahr vergessen, jeden Herbst die gleiche Frage)

?????

Moin, als langjähriges Forenmitglied müsstest Du...... Bohr ein Loch in den unteren Deckel des Thermostaten

Das rote könnte Drehmoment in Nm sein, das blaue(?) ,naja das mittlere die Leistung in PS (wenn man "Rundungsfehler" von 2% einräumt) und das untere ????? vielleicht Ansauglufttempeatur ?? ....und warum malt man im Kennfeld eines Verdichters rum, der nicht zum Auto gehört ? jedenfalls gehört das Diagramm rechts eher zu einem Garrett T25 im Trim 60

heiratet man besser eine dicke oder eine dünne Frau, ist rot besser oder blau ? soetwas klärt man am Stammtisch( oder auch eher nicht) Das einzige was man objektiv sagen kann: an dem Dach hat sich ein Künstler mit überschaubarer Begabung versucht.

ist ok so, die Auslegung ist für Spulen von Kontaktzündungen, Zündspulen für Kontaktlose Zündanlagen haben deutlich niedrigere Widerstände.

Serienspule hat Sollwert 2,6 bis 3,1 Ohm

ist ja Grundvorraussetzung und findet desshalb bei weiterer Differenzierung keine Erwähnung.

mag sein, daß die Entwicklung in diese Richtung geht....aber in dem von mir genannten Abschnitt ging es wohl um etwas anderes, etwas, das keiner braucht, daher mein Vorschlag. Rein subjektive Wahrnehmung meinerseits.

ich hab da (also bei Skandix) jetzt auf die Schnelle nur einen gefunden, der ist aber für den Zündverteiler, also für Dich ungeeignet. Deiner liegt hinter der Kurbelwellenriemenscheibe

nun haben defekte Benzinpumpen wenig Mittel an der Hand, den Zündfunken zu unterdrücken....eine Kiste Wein auf den Kurbelwellenstellungsgeber

ist ja hier "Technik- Bereich", man könnte ab 2446 (einschl.) löschen...oder eine geeignete Deponie finden

..wir hatten ja mal festgestellt, daß es ein 88er ist....und 88er haben ein wassergekühltes Lagergehäuse für den Turbolader - denen ist das heiß Abstellen ziemlich egal. Wird irgendwo ein Schlauch ab sein oder sonst eine Bagatelle.... kaum ein Grund sich das Wochenemde zu verderben (bei dem Wetter !)

wer redet von dem Auto ?

...oder der Umstieg auf ein Modell mit gängigen Baumaßen....

es gab die Klimaanlage als Zubehör zum Nachrüsten, Montagezeitvorgabe : 2,9 Stunden, also eher überschaubar

vielleicht eine Mentalitätsfrage, aber ich persönlich empfinde es als äußerst unangenehm bis bedrückend, jemandem erklären zu müssen, daß am Ende doch mehr auf dem Deckel steht, als vorher in Aussicht gestellt.

der Klimakompressor war im Weg

.....aber mit Realitätsbezug. Wo sind die Mundwinkel, wenn der Differenzbetrag zwischen der optimistischen Erwartung und der realen Rechnung zu begleichen ist ?

gefragt war nach der Lage eines Steckers

so ein Wägelchen hat unten schon ein bisschen mehr Metall das wegrosten kann als nur die Antriebswellentunnel...... ohne da einen Blick drauf geworfen zu haben, kann man dann auch die Empfehlungen in 1001 Nacht nachlesen. Grundsätzlich sollte man sich aber mal um´s "Projektmanagement" kümmern, erst Kohle in Himmel, Bremsen , Reifen etc versenken , um sie an eine Karosse zu hängen, die man dann wegwerfen muss ist eher die zweitbeste Strategie.

weil ich nicht in der Lage bin, das Material vorhandener Schalldämpfer zu ändern..