hft

8v-Turbo-Köpfe reißen gelegentlich, da ist es gut Ersatz zu haben. Der Kopf vom Schlachter passt, ggf sind die Ventile zu tauschen.

behalte mal den Zylinderkopf

dann säuft er aber beim Kaltstart nicht ab, sondern springt verzögert an

wenn Du da einen Widerstand messen kannst hast Du Durchgang. wenn Du Durchgang hast öffnet das Kaltstartventil. Wenn bei Kaltstart der Motor absäuft ist also zu prüfen, daß auch bei arktischer Kälte bei Betätigung des Anlassers dort spätestens nach 8 Sekunden kein Durchgang mehr ist. Zweckmäßigerweise schaltet man eine Glimmlampe parallel zu Kaltstartventil.

....wenn er beim Kaltstart absäuft, ist das wohl eher nicht die angesagte Prüfmethode.

nachher:

ach, ihr meint den Thermozeitschalter...... für den Übergang könnte man zunächst den Stecker vom Kaltstartventil abziehen.....Ist aber immerr Symptombekämpfung, ursachächlich sind Kaltstartventil und Thermozeitschalter fast nie, eher Warmlaufregler oderr meistens verstelltes Taktverhältnis für das Differenzdruckventil.

KE gab´s bei Saab nie, nur K mit Lambdaregelung. Auch diese hat einen Warmlaufregler. Das Abgassammelrohr war bei Kat-fahrzeugen bis einschl. Mj 87 genau so , wie von Dir beschrieben, also nix besonderes.

nö, ist genau die Werksvorgabe, die 19 mkg waren"ungenau" oder besser auf ganze Zahl gerundet. (den Kommentar habe ich erwartet, allerdings von jemand anderem)

wieso Konjunktiv ?

sorry, ist noch früh, da vergisst man schon mal den modernen Kram. Mach 190 Nm (aber was PS sind weisste noch?) @ Klaus, die Verbindung Seilzug/ Getriebe wurde mehrfach geändert, ich glaube es sind insgesamt 4 Versionen, für mindestens 2 davon braucht man Speziealwerkzeug.

19 mkg, gibt ein "Spezielwerkzeug" zum Arretieren der Kurbelwelle...ist ein Stück, ne...ich mach nachher mal ein Bild

Ein Original AT-Lenkgetriebe kostet 775€ und von dem darf man erwarten, daß es qualitativ dem Rest des Fahrzeuges entspricht. Wenn man nun irgendwelchen Billigkram für weniger als ein Drittel des Preises kauft...... you got what you payed for

..wenn Du jetzt noch die letzten 25 Zeichen aus #5 löschst, ist alles richtig

naja, ich versuch soetwas ja auch ab und an mal - das Ergebnis ist eigerntlich immer gleich: die zur Zündverstellung erforderliche Druckdifferenz liegt deutlich außerhalb der Leistungsfähigkeit meiner Lunge. Versuche mit Pumpe und, zur Kontrolle Manometer führen fast immer zu anderen Resultaten.

mit Benzinhahn, so gehört das

ist als Muster geeignet, die Riemen haben Cordeinlagen, längen sich also nicht, sondern verschleißen nur an den Flanken.

der stattliche Aufpreis für die hinteren Türen, schließ die Kombination 5-Türer und Buchhalter eigentlich aus...... und dann noch mit Schiebedach = Luxuskarosse

das ist ein gutes Zeichen, frag halt den Saabcommander, heißt hier im Forum auch so.

mit der Vorgehensweise könntest Du Dich als Bürgermeister von Schilda qualifizieren. Zum Thema:der Ladeluftkühler senkt durch seinen Durchströmwiderstand bei hohen Drehzahlen den Ladedruck und durch seine Kühlrippen die Ladelufttemperatur. Beides sorgt dafür, daß unter gleiche Rahmenbedingungen der Abstand zur Klopfgrenze, gegenüber der Serienversion recht deutlich zunimmt. das Schadenrisiko nimmt also ab. Ein Anheben des Ladedrucks über die vorgegebene Höchstgrenze von 0,45 bar ist kaum möglich, da die Feder in der Membrandose zu weich ist. Druckerhöhungen mit anderen Membrandosen sind bei Italienimporten selten, sonst eigentlich garnicht zu finden. Klingelschäden sind fast ausschließlich Spontanschäden, Spätfolgen sehr selten.

Die Riemen für Wasserpumpe und Lichtmaschine sind wie beim 16v 10 x 975, der Riemen für die Pumpe der Hilfskraftlenkung ist nicht ganz einfach, da die Riemenscheiben der Pumpen mehrfach geändert wurden. So aus dem Kopf gibt´s da wohl einen Schwerpunkt bei 10 x 1175. Nachmessen ist die sichere Methode.

...mit ein bisschen Wohlwollen könnte man den Zeitwert Deines Autos ja auf 4001 € schätzen, dann brauchst Du Dich nicht angesprochen fühlen...

ohne das Modelljahr zu kennen sollte man mit solchen Behauptungen vorsichtig sein

ich fluche nicht, stattdessen setze ich jemanden ins Auto, der den Wählhebel bewegt, während ich den Bowdenzug aus dem Getriebe ziehe. So wird der Stellstift des Getriebes mit der Hebelübersetzung des Wählhebels aus dem Getriebe gezogen und bei Rückbewegung des Wählhebels ist nur die Kraft aufzubringen, die es braucht den Aussenzug über den Innenzug zu schieben.

Mach mal die Manschette am Schalthebel ab, was Du dann siehst ist selbsterklärend