erik

Da ich aus gegebenem Anlass jetzt auch mal mein Glück versuchen möchte, schaue ich gerade nach den Optionen für einen Flashadapter. Als Laptop hätte ich sowohl einen älteren mit Win7, als auch einen aktuellen mit Win11 zur Auswahl. Flashadapter finde ich den Lawicel CANUSB für ca. 125€ und den OBDLink EX für ca. 80€. CombiAdapter habe ich jetzt nochmal eine Mail los geschickt, auch wenn ich bei einem früheren Versuch keine Antwort bekommen habe. Ist irgendeiner von den drei genannten besonders zu bevorzugen? Oder sind die im Grunde gleichwertig? Bei mir geht es erstmal vornehmlich darum T7-ECUs für Saab 9-3 I zu flashen. Perspektivisch vielleicht auch mal was mit T5.

Außerdem habe ich noch OBDLINK EX gefunden - das soll auch funktionieren als Interface?

Naja, das kann man ja umpinnen. Daran wird es nicht scheitern. Ich habe kann spontan keinen passenden Repartursatz benennen. Aber Bosch hat da auch nur ein paar Varianten gehabt. Die haben ja nicht für jeden Fahrzeughersteller was neues erfunden, sondern was passendes aus dem eigenen Baukasten verwendet. Also z.B. 4-Zylinder, links oder rechts drehend. Und ggf. noch unterschiedliche Verteiler-Grundvarianten. Ich konnte zum Beispiel eine Hallgeber-Platte aus einem VW Golf 2 Verteiler in einen Saab 96 V4 Verteiler verbauen. Gleiche Verteiler-Familie (Bosch JFU) - daher passt das. Wenn nur die Pin-Belegung anders ist, dann kann man das meiner Ansicht nach so umpinnen, daß das jeweils richtige Kabel drauf liegt. Und dann müßte das funktionieren. Auch die Hallgeber sind im Grunde immer die gleichen.

Wenn ich das richtig mitbekommen habe ist neben dem "CombiAdapter" von JohnC auch ein "Lawicel CANUSB" ein funktionierendes Interface? Also das hier: https://elmicro.com/de/canusb.html Eine Kontaktaufnahme mit JohnC ist mir vor Jahren nicht gelungen. Daher wäre das Lawicel ja auch eine niederschwelliger zu bekommende Variante? Nachdem ich hier schon Hilfsangebote von mehreren Leuten bekommen habe - auch hier nochmal danke an der Stelle - würde mir dann jetzt tatsächlich doch mal so eines anschaffen und es mal selbst versuchen. Kann ja nicht so schwer sein. Bei unseren ABS/ESP-Systemen komme ich da seit 21 Jahren gut zurecht auf der Arbeit.

Das weiß ich nicht 100%, aber Bosch hat da nicht jedes Mal was neues erfunden. Verbaut habe ich diesen Radialwellendichtring 2x am Verteiler für 901 Turbo (BJ. '88 und '90), und einmal am Verteiler von einem 9-3 I BJ. '98 mit B204i.

So hatte das doch @turbo9000 mal vor Jahren gemacht und hier auch mit Foto vom Aufbau gezeigt? Weiß nicht ob man das noch irgendwo findet...

Zur Überholung gibt es einen guten Beitrag in der Knowledgebade: https://saab-cars.de/topic/20800-901-verteiler-%C3%BCberholen/ Simmerring hatte ich den hier verwendet. Mittlerweile 3 Verteiler damit erfolgreich abgedichtet: https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=31002794

Wenn du auf den Link klickst, dann steht da: 5 Stück verfügbar. Kann man also bestellen und würde dann theoretisch heute noch raus gehen.

Nicht geschenkt, aber gibt es noch: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/schliessanlage/deckel-funkfernbedienung-schliessanlage/1044006/ Alternativ kann man auch einen Schlüsselrohling kaufen und die Kappe von dem nehmen. Einfach mal bei Ebay nach "Saab Schlüssel Rohling" suchen - da findet man welche. Das sind Aftermarket-Schlüsselgehäuse, aber die Kappe passt. Sowas bekommt man dort schon für 10-15€ ca. Beliebiges Beispiel: https://ebay.us/m/PUcVW1

Mal sehen. Eigentlich wollte ich den Aufwand klein halten... Ist erstmal nicht dringend und ich will da auch fürs erste niemanden mit zur Last fallen. Mir war halt für einen kleinen 2-stelligen Eurobetrag das vermeintlich passende Steuergerät zugelaufen, und mal eben per Tech2 anmelden wäre halt schön gewesen. An einem 9-3 2.0i war das Steuergerät anmelden per Tech2 eine Sache von kleiner 5 Minuten inkl. Steuergerät-Tausch. Ich muß mal schauen, wie das mit dem TIS gehen würde. Ich meine es wäre eine CD mit TIS bei meinem Tech2 dabei gewesen. Muß ich suchen. Vielleicht ist es aber auch an der Zeit, sich doch mal mit der Trionic-Suite zu beschäftigen. Da weiß ich aber auch noch nicht, welche Hardware ich da wo kaufen kann, um ein Steuergerät flashen zu können.

Ja, auch da war ich schon an mehreren Saab 9-3 dran. Die Stelle scheint durch die aufliegende Radhaus-Plastikschale mit der Zeit von außen her den Lack/Unterbodenschutz durch zu reiben. Wenn das Blech darunter dann blank ist, fängt es da an zu rosten. Und der Schaum da drin hilft auch nicht unbedingt...

Okay, danke für die Tipps. Ich kann mir dennoch nicht vorstellen, daß Saab Steuergeräte über Datenstand / Bin-File ins Fahrzeug gebaut hat, wenn mal ein neues Steuergerät notwendig war. Eine Ab- und Anmeldung ist ja per Tech2 grundsätzlich vorgesehen. Und an meinem Viggen hatte mir vor zig Jahren auch das Saab-Zentrum Mainz mehrmals das Steuergerät an- und abgemeldet, weil ich zwischen meinem Serien-Steuergerät und einem von SKR mit E85/Biopower hin und her gewechselt habe.

Meine Erfahrungen mit Pulverbschichtung sind auch ziemlich schlecht. Daher wird bei mir mittlerweile nur noch lackiert.

Es geht um einen Saab 9-3 I. Den gab es mit T7 mit B205 als E, L und R. E und L sind 150PS und 185PS - gleiche Hardware mit Garett ATL- nur Software macht den Unterschied. Der R (Aero) hat den Mitsubishi-Lader und eben dazu passend nochmal andere Software.

Einziger Unterschied ist Software. Hardware komplett gleich. Puh, ich hatte das mal grob recherchiert und es schien so, daß man ein Steuergerät ab- und melden kann mit Tech2. Nix mit flashen.

Das ist aber nicht die Antwort auf meine Frage. Ich will ja ein gebrauchtes Steuergerät anmelden anstelle des vorhandenen. Tech2 habe ich. T7suite habe ich nicht, und auch keine Adapter usw. Ist wie mit dem Glas Milch - man kauft sich ja nicht gleich eine Kuh wenn man ein Glas Milch trinken möchte. Hintergrund: Der 9-3 ist ein B205 mit 150PS und ich habe ein gebrauchtes Steuergerät B205 mit 185PS, das rein soll. Ich war davon ausgegangen, daß man Steuergerät abmelden und anmelden kann mit Tech2. Habe ich mir - zugegeben etwas blauäugig ohne tieferes Wissen/Erfahrung - wohl zu einfach vorgestellt.

Hm, scheint dann wohl doch nicht "so einfach" zu sein, wie ich dachte. Na mal sehen...

Hallo, ich möchte an einem Saab 9-3 MY2001 das Motorsteuergerät gegen ein gebrauchtes Ersatz-Steuergerät tauschen. Das gebrauchte ist vermutlich nicht per Tech2 vom Spenderfahrzeug geschieden worden, die VIN steht aber drauf. Ich habe das jetzt mal eingebaut und versucht per Tech2 anzulernen. Also in Body / TWICE / Immobilizer. Das Tech2 rödelt da eine Weile herum (vielleicht 2 Minuten) und meldet dann, daß eine Programmierung nicht möglich war. Als Grund wurden 2 mögliche Ursachen gemeldet: Motor ist an zu alte Trionic-Software Da der Motor nicht lief, sondern nur die Zündung an war, fällt 1. aus und es kann nur 2. sein. Auf dem Original-Steuergerät steht noch T7.7A04, auf dem neuen das rein soll T7.7A02. Jetzt stellt sich mir die Frage, ob ich irgendeinen speziellen Trick anwenden muß, um das neue Gebrauchtgerät irgendwie anzulernen . Alte VIN irgendwo eintragen, um es zu entheiraten? Oder ist da tatsächlich einfach eine (für das Zielfahrzeug) zu alte Software drauf? Danke für zielführende Hinweise! Gruß, Erik

Welcher Gummibalg? Sieht doch ganz normal aus, halt der Dichtring mit Metallkragen. Ich habe da noch nie einen Gummibalg gesehen?

Ich würde erstmal beim Luftdruck anfangen. Sollte da alles okay sein, dann mechanische Ursachen überprüfen wie vorgeschlagen.

Mysplit: ein Antriebsrad auf Eis, das andere auf Asphalt.

Bei mysplit ist aber halt ohne Bremseneingriff gleich Ende.

Ich glaub du redest von einem anderen? Im Beitrag von Tobi0880 war ein Link, um den ging es. Und Schloßfalle kann sein, die wurde vermutlich erst später angeschraubt und ist verzinkt. Sieht bei dem von Tobi verlinkten halt fast gleichfarbig aus.

Ich schon. Schloßträger und die Schrauben da dran alles in Wagenfarbe.

B206 soweit ich weiß. Also B204 ohne Ausgleichswellen, gab es mal kurz im 900-II.