erik

Hi Michael, die Ersatzteilsituation würde ich als ganz gut bezeichnen. Wo hast du denn geschaut? Bzw. wer ist für diche "einschlägige (deutsch) Händler"? Gruß, Erik

Man kann Düsen auch prüfen und instandsetzen lassen.

Nein.

Es gab irgendwann doch mal den Wechsel, 1992 oder so? Da hatten die 901 Turbos ab Werk dann eine größere Kupplung, identisch mit einer vom 9k? Unabhängig von dem Angebot da von SachsPerformance habe ich schonmal eine (neue) Serien-Druckplatte bei der Firma Reinicke in Hamburg upgraden lassen. Die können Kupplungen modifizieren. Dazu brauchen die dann Infos zu Serien-Leistung / Drehmoment und dem angestrebten neuem Leistungslevel und können das dann entsprechend anpassen.

Habe eben erneut an die Vorstand ät saab-cars Punkt de geschickt. Mal sehen ob die jetzt durch geht...

Arvidsjaur heute morgen -34°C, Sonnenschein und Winter-Wonderland. Aber nachher geht es wieder heim...

Manchmal ist das etwas fummelig. Teils sitzen auch die Birnen nicht vernünftig (je nach Hersteller), dann geht es auch nicht. Wie vorgeschlagen mal trocken üben (ohne Birne).

Bei mir ist das oben rechts, erstmal auf die Glocke klicken für die Benachrichtigungen, da auf "Präferenzen": Dann komme ich hier hin: Da dann "Messenger" ausklappen (das ist der Unterpunkt für die PN): Bei mir kommen mit diesen Einstellungen (bisher jedenfalls) die Mail-Benachrichtigungen per Email zu mir, wenn mir jemand eine PN schickt.

Lappland heute morgen -34°C, Sonne, klarer Himmel.

Ich habe es eben nochmal von einem Zweit-Email-Account probiert. Gleiches Ergebnis, kam gleich zurück.

Scheint was mit Spam / Blacklist zu sein. Die Meldung der Unzustellbarkeit sieht so aus: This is the mail system at host saab-cars.de. I'm sorry to have to inform you that your message could not be delivered to one or more recipients. It's attached below. For further assistance, please send mail to postmaster. If you do so, please include this problem report. You can delete your own text from the attached returned message. The mail system <kim@kimmina.net> (expanded from <vorstand@saab-cars.de>): host mail.kimmina.net[83.236.196.194] said: 554 5.7.1 Service unavailable; Client host [89.58.34.198] blocked using zen.spamhaus.org; Listed by CSS, see https://check.spamhaus.org/query/ip/89.58.34.198 (in reply to RCPT TO command)

Hier nochmal eine Nachfrage bezüglich Vereins-Beitritt. Sowohl die Mail-Adresse Vorstand@saaboteure als auch Vorstand@saab-cars hat meine Mail mit dem Mitgliedsantrag unzustellbar zurück gesendet. Falsche Adresse? Oder woran kann es sonst noch liegen?

Okay, ich habe gerade mal parallel danach gesucht und nichts bei denen gefunden. Stahlflexleitungen müssen immer eine ABE oder Teilegutachten haben, inkl. Markierung auf dem Bremsschlauch, damit man es auch zuordnen kann. Dann hast du bisher Glück gehabt daß es den Prüfern bei der HU nicht aufgefallen ist. Ich würde mit sowas aber auf keinen Fall in eine Kontrolle oder gar Unfall verwickelt werden. Hydraulikdienste dürfen explizit nur für Bau- und Landmaschinen Hydraulikleitungen anfertigen. Wenn man dort mal einen Schlauch für Ölkühler oder Servolenkung pressen lassen will, geht das meistens. Mein Hydraulikdienst fragt dann immer, wofür das ist. Als ich das Anfangs noch nicht wußte und sagte "Ölkühler PKW" haben die dann gesagt "Sie meinen für ihren Traktor, richtig? PKW dürfen wir nicht..." Das sollte man auf jeden Fall wissen. Was man daraus macht, ist dann eine andere Sache.

Bremsschläuche von Hansaflex? Ich kann mir nicht vorstellen daß die dafür eine Zulassung haben.

Geh mal oben auf die Glocke, da gibt es die Option "Präferenzen" und dort drin dann das Feld "Messenger" ausklappen. Da kannst du Email anhaken, um bei Eingang einer neuen PN eine Email-Benachrichtigung zu erhalten.

Das Werkzeug kann man fertig kaufen, gibt es bei Skandix: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/werkstatt/werkzeuge/werkzeuge-fahrwerk-lenkung/entlastungswerkzeug-querlenker-oben/1081959/

Unterdruckschläuche Silikon habe ich schon vom Turbozentrum verbaut. Ich bevorzuge aber die von Samco (gibt es in schwarz, rot, blau...). Innendurchmesser 4mm. Getriebeöl verwende ich beim Handschalter immer das GM MTF0063. Und wie Flemming schon sagt, eine Spülung ist bei Umölung wichtig, und sonst zumindest empfehlenswert.

Da die Aeros ab ca. '04 die gleichen Ventile wie die kleineren Leistungsstufen hatten, würde ich mir da gar keinen Kopf machen. Ich würde nur dann den Kopf tauschen, wenn es dafür eine echte Notwendigkeit gäbe. Klar, falls du die Kopfdichtung prophylaktisch gleich mit machen willst, kann man sich auch den besseren der beiden Köpfe aussuchen. Aber es ist bisher nicht wirklich was aufgefallen, daß die Ventile ein Problem sind - ob natriumgefüllt oder nicht.

Im Grunde mußt du nur das R Steuergerät sowie den Turbolader vom R an den E bauen und fertig. Kopf tauschen brauchst du nicht, ist je nach Baujahr sogar identisch. Kat ist meines Wissens auch bei allen gleich. Do88-LLK ist immer gut. Und am Motor würde ich halt mal die Ölwanne abnehmen und schauen, wie es darin aussieht, Thema Ölschlamm/Ölkohle und zugesetzer Saugrüssel der Ölpumpe. Steuer- und Ausgleichswellenkette neu machen und wenn du magst, mal noch die Lagerschalen anschauen, ggf. neu machen wenn nötig oder gewünscht.

Ja, wenn die Zähne weg sind, geht da nicht mehr viel. Es gibt dafür Reparatursätze mit neuem Zahnelement bei den üblichen Verdächtigen, z.B.: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/tueren/fensterbetaetigung/reparatursatz-fensterheber-links/1013583/

Slagnäs -22°C und strahlender Sonnenschein, blauer Himmel. Und schön knisternder Schnee.

Shapeways habe ich auch schon mehrmals genutzt und hatte damit gute Erfahrungen. Neulich auch mal Weerg ausprobiert. Die sitzen glaub ich in Italien. Auch da sehr gute Erfahrung was Ablauf, Preis, Lieferzeit und Druckteil-Qualität angeht. Ich drucke sonst ja auch gerne erstmal selbst zu Hause auf einem meiner Drucker. Wenn es dann "gut" werden muß lasse ich das aber doch auch mal bei einem professionellen Dienstleister fertigen.

Einfacher als Trommel öffnen und Seele aufwickeln ist, die Antenne ohne Stab einbauen, Radio einschalten, so daß sie in die ausgefahrene Position fährt. Dann Seele rein schieben, so daß die Verzahnung richtig steht. Dann Radio aus und der Antennenmotor zieht sich die Seele dann von selbst rein und wickelt sie richtig auf. Stab ganz rein dabei. Oben die Mutter drauf und ab dafür!

Hast du denn die gezahnte Innenseele richtig in die Verzahnung der Aufwickeltrommel eingefädelt? Sonst greift das nicht.