erik

Prima, danke für die Antworten. Ich habe beides da. Beim selbst recherchieren hätte ich ggf. auch Fluid Film NAS für geeignet erachtet, aber das ist ggf. schon zu weich. Wieviel packt ihr da rein in eine Leiste?

Ich hänge mich mal hier dran. An Papas 900 wollen wir jetzt endlich mal die neuen Radlaufleisten anbringen. Wir haben die von Skandix, schmale Version. Da die ohne Fettfüllung kommen: Was packe ich da rein?

Die Kraftnuss ist 1/2" bei mir. Kann ich also nicht verwechseln. Zumal ich die Kraftnüsse separat lagere und die aufgrund der schwarzen Farbe auch eindeutig zu erkennen sind.

32mm Schlüsselweite. Mit 1/2" geht es ggf. mit langem Hebel. Mir ist dabei aber schonmal ein Vierkant am Knebel abgerissen. Seitdem habe ich für diesen Zweck eine große Ratsche mit 3/4" (oder gar 1" - weiß gar nicht mehr) liegen. Alternativ mittlerweile auch den Ryobi Akku-Schlagschrauber mit entsprechender Kraftnuss.

Klingt nach 1k-Produkten? Ich habe im Langzeitversuch mit 1k eher schlechte Erfahrungen gemacht. Nach ein paar Jahren wieder Rost. Mittlerweile bin ich daher auf 2k-Produkte umgestiegen das scheint länger zu halten. 2k-Epoxi-Grundierung und 2k-Endlack.

Wie hattest du das lackiert beim 1. Mal? Also welcher Lackaufbau ab blankem Blech?

5x drücken, genau.

Du kannst dich mit der Email-Adresse anmelden, mit der du dich registriert hast. Solltest du auf die keinen Zugriff mehr haben, kann dir einer der Moderatoren hier ggf. helfen.

Ich würde mal auf Falschluft prüfen. Kann ja auch irgendwo bei Erwärmung ein Flansch oder sowas "auf gehen". Falls möglich mal mit Nebelmaschine o.ä. prüfen, ob wirklich alles dicht ist.

Nochmal etwas nachgedacht und gestern eine der alten Bremsleitungen heraus gekramt. Ich denke ich habe - immer noch - den falschen Bördel auf der Bremsleitung. Das werde ich am Wochenende nochmal probieren, bevor ich dann die genannten Teile in Sippenhaft nehme, sollte sich das nicht auflösen. Andere Baustelle, Motor. Da konnte ich heute was in Empfang nehmen. Genaueres dazu zu gegebener Zeit.

Solange bei Schwedenteile alles so kommt wie bestellt, ist das alles okay. Sollte es mal eine Reklamation oder Rücksendung geben, wird es "spannend". Nach meiner Erfahrung wird so ein Vorgang als maximal unerwünscht aufgefasst. Sollte man da mal telefonisch durch kommen, wird es meistens ziemlich unfreundlich um es mal nett zu sagen. Ich kaufe daher nur dann dort, wenn ich sonst keine Alternative finde.

Ich weiß nicht, ob diese Konsole am 9000er B2x4 die gleiche ist wie am 902 und 931. An einem 931 mit B204i hatten wir den gleichen Schaden auch schonmal. Und das Saab-Zentrum Mainz (welches es zu dem Zeitpunkt noch gab) berichtete, daß dieser Schaden häufiger vorkäme bei diesen Motoren.

Ich mache das entweder mit 2 gekonterten Muttern, oder mit einem sog. Stehbolzenausdreher. Spezielle Nuss für eben genau den Zweck. Da hat sich aber nur die von Hazet bei mir bewährt, für M8. Eine günstige für M10 hat immer die Gewindegänge zerdrückt, weil sie nur mit glatten / flächigen Backen versehen ist, während Hazet da gezahnte Backen verwendet die zum Gewinde passen.

Ist halt schon deutlich rostig an der Unterkante. Was willst du jetzt hören? Ich habe schon schlimmere gesehen. Und auch welche ohne Rost. Entweder ignorieren und warten bis es schlimmer wird. Oder halt jetzt mal den Rost abschleifen und schauen was übrig bleibt.

.Tja, die 3. Runde bleibt mir nicht erspart. Eben nochmal kurz zur Kontrolle - es hängt wieder ein Tropfen an der Leitung. Die Leitung fällt damit eigentlich aus als Ursache und es kann nur noch am T-Stück, Hohlschraube, Reduzier-Gewindeadapter oder Kupferdichtringen liegen.

Ah, das war nicht ersichtlich aus der Fragestellung. Das könnte gehen. Mußt halt schauen, ob du die Achse nach oben raus bekommst. Nach unten ist wohl zu wenig Platz. Ich würde probieren, ob die Welle nach oben raus kommen will. Sonst bleibt dir halt nichts anderes übrig als das Getriebe raus zu holen. Was jetzt ja auch keine große Sache mehr wäre, wo der Motor schon raus ist.

Motor muß dafür raus. Wenn man sich das mal anschaut auf einer Zeichnung, dann sollte eigentlich klar sein, daß man das nicht bei eingebautem Motor bewerkstelligen kann.

Naja, wenn man die Türkante einmal richtig macht, sollte das keine Dauerbaustelle mehr sein. An meinem 900 habe ich da unten an der Türkante das Aerokit damals (vor über 20 Jahren) auch mit Schrauben und Muttern befestigt. Das sollte ein Provisorium sein und sollte dann mal mit Nieten "richtig" gemacht werden. Bis jetzt zu faul gewesen...

Naja, wenn du eine Frage hast, dann stell sie nur 1x hier im Forum. Das wird dann schon gelesen und ggf. auch beantwortet wenn jemand was weiß (was fast immer der Fall ist). Es dann noch ein zweites mal zu fragen, in einem zweiten Thread, zeitnah, ist das, was die Leute stört. Wenn du nicht genau weißt, was Crossposting bedeutet, ggf. mal danach googlen und nachlesen. Auch auf Wikipedia gibt es dazu einen Beitrag. Zu deiner Frage, du hast also jetzt den Saab AS3-Verstärker besorgt, in den Türen 2-Wege-Lautsprecher statt den dort beim AS3 verbauten Einfach-Subwoofern, und willst da jetzt statt dem Werksradio ein Kenwood-Radio verbauen. Rückseite hast du gezeigt. Also das ist jetzt kurz gesagt ein ziemlich wilder Mix, der vom AS3 deutlich abweicht. Beim AS3 wird der Verstärker insbesondere gebraucht um die Subwoofer in den Türen anzusteuern. Da hängt jetzt aber bei dir quasi der falsche Lautsprecher-Typ dran, was so schonmal nicht besonders sinnvoll ist. Für das Kenwood könnte ich mir vorstellen, daß es da vielleicht auch Adapterstecker auf DIN-Stecker geben könnte. Aber ehrlich gesagt, selbst mit etwas Kenntnissen im Bereich Kfz-Radio-Hifi-Elektonik ist das ein ziemlich umfangreicher Custom-Umbau. Wie man das ohne viel Verständnis für sowas nur mit einer paar Foren-Tipps sinnvoll umsetzen könnte, das kann ich mir kaum vorstellen. Wenn du unbedingt diese Kombi verbauen möchtest wäre es vielleicht deutlich zielführender, wenn du damit zu einem Car-Hifi-Laden gehst, die dir das dann im Fahrzeug fachgerecht verbauen.

Hm, ist schon über 20 Jahre her daß ich da zuletzt dran war. Wenn ich mich recht erinnere habe ich damals Blechschrauben aus Edelstahl verwendet. 4,8mm könnte das gewesen sein. Länge eher kurz, vielleicht 12mm maximal?

Nachdem ich heute noch ungeplante Arbeiten an Papas 901 wegen Dringlichkeit vorziehen mußte (unter anderem im Innenraum durchgerostete Bremsleitung!) konnte ich dann noch eben vor dem Abendessen die Leitung am Sonett nochmal neu bauen, dieses Mal mit SAE Doppelbördel. Entlüftet habe ich noch nicht, aber mal sehen ob es an der Stelle jetzt dicht ist, wo vorher die Soße raus lief. Ein 3. Mal möchte ich die Sauerei mit der auslaufenden Bremsflüssigkeit nicht nochmal durch spielen...

Genau, diesen Zwiespalt bekommen die Prüfer dann nicht auf die Kette, daß es einerseits erst später Pflicht ist, aber der verbaute Dummy nicht als solcher Akzeptiert wird. Ich persönlich würde tatsächlich das 3. Bremslicht nachrüsten falls es nicht verbaut ist. Habe ich an meinem 901 auch gemacht. Finde ich zwar optisch so naja, aber die heutigen Verkehrsteilnehmer sind oft abgelenkt und beim aufleuchten der 3 Rückleuchten wird da noch eher eine Reaktion erfolgen als die ungewohnte Variante mit nur 2 Bremslichtern.

Auch wenn ich dir da erstmal leider nicht weiter helfen kann, erneut die Bitte: Nicht mehrfach crossposten! Es reicht, die Frage einmal an passender Stelle zu stellen. Und dann bitte Geduld und abwarten, bis jemand antwortet. Crossposting wird als äußerst unhöflich aufgenommen und sorgt nicht dafür, daß die Leute dir schneller antworten. Bitte berücksichtige das, ohne daß wir dich da noch öfters drauf hinweisen müssen.

Es gab in den ersten 2 Modelljahren hinten nen Dummy für die 3. Bremsleuchte. Die war zunächst nur für den US-Markt funktionsfähig. Leider gibt es immer wieder TÜV-Prüfer, die meinen man wolle sie verarschen wenn man denen versucht zu erklären, daß der Wagen da ab Werk nur nen Dummy hat. Die denken immer, man suche eine Ausrede, die schreiben dir dann die defekte 3. Bremsleuchte als Mangel auf, mit ggf. durchfallen bei der HU.

Die Kupplung hat erst ca. 50.000km gelaufen. Ich schau mir die an. Wenn sie nichts abbekommen hat, bleibt die drin. Wenn offensichtlich was damit ist (also z.B. Bremsflüssigkeit auf dem Belag), dann muß ich das halt machen. Aber ich tausche die nicht ohne Not. Gestern auf der Überführung habe ich auf der Autobahn wo frei war auch mal durch geladen. Drehmoment fehlt ja nicht gerade beim B235R. Da war alles unauffällig und ich bin daher guter Dinge, daß es mit Tausch des Nehmerzylinders getan sein wird. So wie aktuell der Stand ist, wird das aber nix mit dieses Wochenende noch auf die Bühne kommen. Es hat sich wieder was ungeplant vorgedrängelt, was mich daran hindert den Zugang zur Bühne frei zu räumen (Bühne ist ganz hinten in der Garage, Durchfahrt ist nicht immer frei).