erik

Ich denke um die weiß-gelben wirst du wahrscheinlich nicht herum kommen. Die weiße Kammer wird als Positions- und Standlicht gebraucht. Am besten du sprichst vorher mit dem TÜV-Ingenieur der das abnehmen soll. Nicht einfach hinfahren und irgendwas machen. Immer besser diese Fragen vorher zu stellen und zu schauen, was erwartet wird. Die Kombileuchten sind bei verschiedenen Engländern verbaut, genau. Gibt es z.B. bei Limora als Neuteil / Repro. Ansaugbrücke mußt du halt mal unter dem Begriff Ford V4 / Saab V4 die üblichen Plattformen beobachten. Da taucht immer mal was auf. Die Ansaugbrücke für den Doppel-/Registervergaser war im 96/96 ab Modelljahr 1977 verbaut, so daß alle in Deutschland offiziell verkauften 96 damit ausgerüstet waren. Sollte sich was finden lassen mit ein wenig Geduld. Auch mal hier im Marktplatz eine Suchanzeige aufgeben, vielleicht hat jemand was über.

Wie gesagt, einzige Erklärung die ich habe, weil schon selbst erlebt, wäre eine undichte Unterdruckpumpe plus defekte(s) Rückschlagventil(e). Ich hatte das schonmal, da stand dann ordentlich Öl im BKV und der war dann auch im Eimer. Wahrscheinlich mag die Membran da drin keine größere Mengen Motoröl.

Nope, weil die vor nicht allzlanger Zeit schonmal vorsichtshalber neu kamen. Gibt natürlich immer noch bissl was zu tun. Hatte heute noch den Sicherheitsgurt vom Fahrer getauscht, da der alte nicht mehr so richtig aufrollen wollte. Hatte guten Ersatz von Aero-World. Auf der "heimlichen" Probefahrt spät gestern Abend hat sich noch gezeigt daß der Ladeluftschlauch am Abgang vom Turbo Richtung LLK nicht dicht ist und abbläst. Es könnte helfen wenn man vorher die Schlauchschelle anzieht und das nicht einfach vergisst... Etwas Kühlwasser mußte ich noch nachfüllen, aber das war nach der kompletten Neubefüllung nicht verwunderlich. Was jetzt noch aussteht: - neu lackierten Kotflügel vorne links montieren - Federbeine entrosten, neu lackieren, mit neuen Bilstein B6 einbauen. Ich habe einen 2. Satz Viggen-Federbeine in gutem Zustand zum aufarbeiten, kann ich also on-the-fly machen. - Ein paar kleine kosmetische Lackreparaturen sind auch noch zu machen. Evtl. wird auch irgendwann nochmal der Querträger überm Kühler einmal komplett neu gelackt, weil schon einige Rostspinnen und teils offener Rostansatz vorhanden ist. Ansonsten muß ich jetzt zeitnah den Wagen innen und außen richtig reinigen. Da ist alles mit einer rostroten Staubschicht zugesaut, die von den umfangreichen Flex- und Schweißarbeiten stammt. Grob gereinigt ist schon, aber das muß jetzt einmal richtig gemacht werden. Motorraum ebenso. Vielleicht lasse ich das auch mal von einem Profi machen.

Die Kurbelgehäuse-Entlüftung saugt ja quasi Öldampf aus dem Motor. Das Öl ist da teils in klitzekleinen Tröpfchen in der Luft, wie Nebel. Nennt man ja auch Ölnebel. Und die Unterdruckpumpe, wenn sie defekt ist, zieht auch noch ggf- zusätzlich Öl aus dem Bereich oberhalb der Nockenwellen. Wenn dann noch, wie hier der Fall und oben berichtet, das Rückschlagventil in der Leitung zum Bremskraftverstärker defekt ist, kann eben nicht nur in eine Richtung (weg vom BKV) sondern auch in Richtung BKV gedrückt werden. Und dann läuft das Ding halt voll. Hatte auch mal so einen Fall mit defektem Rückschlagventil zum BKV, im 9-3(I). Da hat auch der BKV mit Öl voll gestanden und der BKV war dann auch im Eimer. Leitung und BKV getauscht, seitdem geht wieder alles.

Bremsflüssigkeit würde man aber am Pedalgefühl und Bremsflüssigkeitsstand merken, Klar kann da Öl rein kommen. Der BKV ist an die Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen. Und wenn die Unterdruckpumpe defekt ist und sich vom Zylinderkopf her schön das Öl rein zieht, ist da ganz schnell der BKV voll.

Wenn der BKV durch ist (Membran beschädigt), dann ist der eine Falschluftquelle!

Wenn es erst seit dem Turboladerwechsel ist, wäre ja möglich daß bei der Reparatur was schief gegangen ist. Also Undichtigkeit Auspuff. Da würde ich nochmal ganz genau hinschauen, ggf. halt Kat nochmal raus und dann wirklich penibel montieren, damit da garantiert alles dicht ist. Auch Auspuffkrümmer (vor Turbo) kann da mitspielen, wenn da eine Undichtigkeit besteht. Dichtung durch, Stehbolzen abgerissen...

Ah, hier ist auch noch was dazu: https://saabwisonline.com/d5/900/1997/2-engine/basic-engine-4-cylinder/adjustment-replacement/chain-tensioner-timing-chain/to-remove-8/ Und: https://saabwisonline.com/images/9000/img-d2/d210r156.jpg Das hier ist vom 9-5 mit B2x5 Motor. Für den B2x4 finde ich es im Online-WIS gerade nicht, aber so aus dem Kopf ist es das gleiche Maß: https://saabwisonline.com/images/9600/img-e2/e210r143.jpg

Okay. Du kannst den Zustand auch über den Kettenspanner feststellen. Dazu gibt es irgendwo hier im Forum eine Anleitung. Kurzform: Die kleine Schraube SW12 mittig am Kettenspanner zuerst raus drehen, dabei die Feder und den Plastikstempel nicht verlieren. Dann den Kettenspanner selbst (SW28?) heraus drehen und dann das Maß, wie weit der Stempel heraussteht messen. Das darf einen bestimmten Wert, den ich gerade nicht zur Hand habe, nicht überschreiten. Man kann auch gucken wieviele Rastenasen noch "übrig" sind für weiteres Ausfahren. Das sollte man nicht ausreizen.

Wenn das das komplette Programm ist, also Steuerkette, Ausgleichswellenkette mit Führungen, Zahnrädern und Dichtungen usw., inkl. dem notwendigen Aus- und Einbau dann ist das realistisch. Nach meiner Erfahrung sogar relativ günstig. Habe selbst schon 2750€ für so eine Aktion gezahlt, und das war 2009. Warum soll die Steuerkette denn gewechselt werden? Wie lautet die Diagnose und wer hat sie gestellt?

Ja stimmt, die liefen insg. unauffällig. Kann aber auch ein Doppelfehler sein, wer weiß. Erstmal sollte man schauen, woher der Magerlauf kommt. Live-Daten anschauen sollte ggf. helfen dem Fehler auf die Spur zu kommen.

Meine Erfahrung mit P0420 war bei 3 Fahrzeugen 100% gleich. Irgendwann ging es los, Check-Engine leuchtet und der P0420 wurde abgelegt. Fehler gelöscht, nach einer Weile kam er wieder, dann erstmal wieder gelöscht. Das Intervall wurde immer kürzer bis der Fehler wieder kam. Nach Tausch des Kats gegen ein gutes Gebrauchtteil in allen 3 Fällen seitdem Ruhe. AU haben alle Wagen vorher trotzdem bestanden (Fehler vorher gelöscht, CE aus), anscheinend war es bei dem AU-Test kein Problem, warum auch immer. Waren alles Saab 9-3(I) mit Trionic 7, also im Grunde gleich wie beim 9-5 was das angeht.

Man kann auch einen Bluetooth-Adapter auf Klinke verwenden, geht bestimmt auch und dürfte das gleiche Ergebnis erreichen.

Wenn das ein 9-3 ist, war da vor dir schonmal jemand unsachgemäß am Werk. Das Kabel ist normalerweise im Gehäuse drin und nicht so lose da herum gewickelt. Du solltest einen intakten Ersatz besorgen. Findet man üblicherweise unter dem Begriff Airbag-Schleifring. Sieht so aus: Einbau wie der Kater schon vorschlägt, idealerweise durch Fachwerkstatt die weiß was sie tut. Man muß beim Einbau nämlich beachten daß sowohl die Lenkung als auch der Schleifring in Mittelstellung stehen und nach links und rechts genug Kabel drin ist zum auf-/abwickeln. Ich würde vorschlagen zunächst dieses Problem zu beheben, dann Fehler mit geeignetem Diagnose-Gerät (Tech2 mit Saab-Karte) löschen (lassen) und dann noch die Spur einstellen lassen.

Das liegt nicht am Saabaux sondern daran, daß viele Handys über Klinke oft etwas limitiert sind. Das kommt dir nur so vor als würde es nur vorne raus kommen. Die Leistung über Klinke ist halt recht schwach bei den meisten neueren Handys. Wenn du auf Saabaux mit Bluetooth umsteigst passt das wieder. War bei mir auch so nach Handy-Wechsel.

Nein, das ist der Regler für die ACC / automatische Klimaanlage. Andere Baustelle. Der TE hat ja die manuelle Klima, wo alles von Hand verstellt wird...

Ist schon dran, habe ich immer auf Lager.

Ja, das wäre denkbar daß da irgendwas "passiert" ist. Wobei die Achse ja seit Kadett D oder E min. hundertausendfach verbaut wurde und auch diese Bremse in diversen Opels vebaut ist. Das sollte eine halbwegs taugliche Werkstatt "eigentlich" hinbekommen. Also erstmal vermessen lassen und Vermessungs-Protokoll ausgedruckt mitgeben lassen. Dann kann man da mal drüber schauen, ob da was außerhalb vom Soll ist.

Soweit ich weiß nein. Die haben anderes Lochbild, andere Aufnahme in der Karosse. 9-3 hat außerdem auch Airbags in den Sitzen.

Er hat es halt immer noch nicht gelesen.

Alter! Bei dir ist echt Hopfen und Malz verloren....

Benutze dazu doch bitte den Marktplatz, dafür ist er da.

Wenn es schon die Variante mit den Nadellagern ist, dann ist das identisch mit V4, ja.

Das wäre so schön wenn du das auch wirklich machen würdest...