erik

Du musst aufpassen, 99 und 900 nicht in einen Topf werfen was die Lenkung angeht. Beim 99 ist es so, daß der EMS eine direktere Lenkübersetzung hat, richtig. 3,5 statt 4,2 Umdrehungen oder so, müßte ich jetzt nachschauen für genauen Wert, aber so in etwa. Die Servolenkung, die es fast nur beim 99 GLE gab, hat eine andere Halterung und ist daher auch an der Karosse unterschiedlich - kann man nicht einfach wechseln. Beim 900 sieht das anders aus. Da kann man die Servo statt der ohne Unterstützung einbauen. Und die Servo hat außerdem auch eine direktere Übersetzung, etwa im Bereich wie beim 99 EMS. Und so aus dem Kopf hatten die 900 EMS da keinen echten Unterschied mehr zu den normalen 900Gli. Da ist der EMS nur noch eine Ausstattungsvariante die sich in wenigen Details vom 900Gli unterscheidet.

Ist zwar für den 901 gezeigt, aber ist am 902 und 931 im Grunde genauso. Wenn ich mich recht entsinne ist auch der Simmerring der gleiche, aber ohne Gewähr. https://www.saab-cars.de/threads/901-verteiler-ueberholen.21396/

Du meinst sicherlich den Leerlaufsteller?

Es gibt dazu Beiträge im Forum, wenn ich mich recht erinnere auch in der Knowledge-Base. Dürfte sich über die Suche finden lassen.

Glück gehabt. Du solltest dir überlegen ob du nicht lieber auf neue Kühlerschläuche setzen solltest. Die alten, gebrauchten Schläuche sind alle potentielle Kandidaten für solche Schäden. Gerne platzen auch die beiden Schläuche zum Heizungskühler, meistens direkt am Bogen nach dem Anschluß am Zylinderkopf. Neue Schläuche als Set aus Silikon gibt es z.B. von Do88.se oder halt normale Schläuche von den üblichen Verdächtigen.

Beim Kurbelwellensensor gab es ja auch schon Fälle wo beim Austausch der O-Ring vom alten Sensor im Motorblock verblieben ist und der neue Sensor inkl. neuem Ring eingebaut wurde. Also doppelter O-Ring, falscher Abstand zum Encoderring auf der Kurbelwelle. Läßt sich recht einfach prüfen.

Ich hatte ja schon per PN vorgeschlagen an der Hinterachse mit DN100(?) Flanschdichtungen zu unterlegen, damit er hinten etwas höher kommt und der Wagen somit insg. wieder mehr ins Lot kommt. Mit der Größe dieser Gummi-Flanschdichtungen bin ich gerade nicht ganz sicher, welche passen. Aber das kann man ja ausmessen.

Ohne Lenkrad geht es etwas besser, aber ich habe es bisher fast immer ohne Lenkradausbau gut hinbekommen, ohne daß was gebrochen ist. Da kommt es aber drauf an, wie geduldig und grobmotorisch man ist.

Ich habe an so Stellen ein Stück Alublech (ggf. aus einem weiteren, alten Hitzeschutzblech) überlappend zugeschnitten und einfach eingenietet. Kleben wird da nicht so gut halten, wird ja heiß dort. Wenn es quick&dirty gehen soll, reicht auch einfach nur überlappendes Stück Blech, das ist dann wie eine große Unterlegscheibe, hält auch.

1. Von welchem Hersteller war der neue Kurbelwellensensor? 2. Wurde die Ölwanne abgenommen und nach Ölschlamm geschaut, Ansaugrohr-Sieb der Ölpumpe geprüft/gereinigt?

Ist der Schlauch vom Behälter zum Geber schon getauscht?

Geht ohne Lenkrad-Ausbau, man muss aber ein bisschen vorsichtig biegen und so. Lenkradverkleidung sollte raus, sonst geht das kaum da raus zu navigieren.

Ja, die vom 902 passen auch. Sind aber ggf. optisch wegen anderer Farbe abweichend. Holz ist aber gleich soweit ich weiß.

Lappland meldet -4°C und leicht bedeckt.

Ist wahrscheinlich ein übrig gebliebene Karosse von einer Sonett, die unterhalb der Schwelleroberkante nur noch aus Eisenoxid bestand. Kommt ja häufiger vor.

Scheint so. Wenn es so wäre, wäre das zumindest ein bißchen Hoffnung für die Zukunft was die schwarzen DIs angeht. Sofern diese neuen HÜCOs nach Original-Spec denn wirklich besser werden als das, was bisher von dort kam...

Ich hatte mir nachdem das Schlauchkit bei mir angekommen war die Schläuche ausgemessen und dann passende ABA-Schlauchschellen bestellt. Einiges hatte ich eh da, ein paar mußte ich nachordern. Übersicht welche Durchmesser das waren habe ich nicht notiert.

Ich würde da eher schauen daß ich mir aus Auspuffrohr-Universalteilen die passenden Bögen und geraden mit passendem Durchmesser zusammen puzzele.

Ja. Wenn du richtig gelesen hättest wäre dir aufgefallen daß hier ein B201 Turbo-Motor verbaut werden soll. Der Vergasermotor fliegt raus, Turbo-Motor soll rein.

Ja, die Aussparung ist auf beiden Seiten.

Mit kleinem, flachen Schraubendreher die rote Spange heraus hebeln. Die hat zu diesem Zweck sogar seitlich eine Aussparung, wo man rein kommt.

Ja, da hat jeder mal "was gehört" und ne "Meinung" zu. Ich persönlich halte es so, daß ich das einbaue was drauf gehört ab Werk. Wenn es völlig egal wäre hätte Saab das mitgeteilt und/oder sich die Umstellung auf die schwarze DI gleich ganz gespart. Wirklich kein Autohersteller würde sich die Gelegenheit entgehen lassen, wenn er Lagerhaltung klein halten kann und ein neueres Teil ein älteres ersetzt.

Falls es eine rot lackierte schwarze DI ist, ließe sich das ja recht einfach verifizieren. Sind ja nur 4 Schrauben und ein Stecker und man kann auf der Unterseite nach der Teilenummer schauen.

Make it custom!

Ah, stimmt. Hm, weiß nicht wie es vom Platz hinhauen würde. Oberteil / Flansch vom 900-Flammrohr an Unterteil von 99 TU Flammrohr schweißen? Würde das gehen?