erik

ABS-Encoder-Ringe alle i.o., nicht gebrochen o.ä.?

Naja, solche Gummischläuche halten halt nicht ewig. Wahrscheinlich unbekannt wie alt die sind, oder? Mach die Dinger in Ruhe neu und gut. Da mußt du jetzt halt leider durch. Es gibt schrauberfreundlichere Autos, keine Frage. Aber immerhin ist alles sehr simpel und daher einfach zu beheben.

Was das mit der Spur zu tun hat: Wenn das Lenkrad sich nur in einer Position montieren lässt, kann man es nicht versetzen (theoretisch). Zur Spureinstellung / Achsvermessung wird das Lenkrad dann genau auf Geradeausfahrt fixiert und dann die Einstellung an beiden Rädern hergestellt. Das passt dann. Kann man das Lenkrad nicht beliebig aufstecken, ist das die einzige Möglichkeit, da man bei sonst korrekter Spureinstellung mit schiefem Lenkrad eben dieses nicht mehr "passend" versetzt aufstecken kann. Guck mal ob die mit Gewalt an deinem 9000 da an den Nasen, entweder an der Lenksäule oder eben im Lenkrad, einen Grat verursacht hast, der jetzt ein aufstecken verhindert. Den Grat finden, mit feiner Schlüsselfeile entgraten, dann sollte das wieder drauf gehen, wenn man beachtet daß man die breite Nase trifft.

Ist identisch. Wer es schafft das zu versetzen muss schon recht grob heran gehen, damit das überhaupt geht.

Genau das!

Müßte SW22 sein. Und ja, da ist eine "breite" Nase, man kann das Lenkrad eigentlich nur in einer Position aufstecken. Wenn da was nicht passt, hilft nur Spur korrigieren.

Position des Endrohrs ist unterschiedlich, passt dann nicht in den Ausschnitt in der Heckstoßstange. Man sollte auf jeden Fall die passende Variante wählen. Sieht sonst mindestens doof aus und ggf. liegt das Endrohr an der Stoßstange an, was dnn absolut nicht zu empfehlen ist.

Kommt der oben vom Tank-Einfüllstutzen? Dann wird es wohl ein Entlüftungs- oder Überlaufschlauch sein. Sollte dann irgendwo nach außen gelegt werden, ggf. im Radkasten nach draußen enden.

Naja, so schwer ist das jetzt auch nicht mit den technischen Begriffen. Leistungesfähige Online-Wörterbücher helfen bei Problemen auch schnell weiter, oder halt mal kurz hier nachfragen.

Sehe ich auch so. Und ich habe jetzt schon genug Fälle erlebt wo solche Nachbauten zeitnah ausgefallen sind (geringe Laufleistung und Zeit) im Vergleich zu den Originalen. Leider auch Motorschäden dabei. Wenn es die SEM aber nicht mehr gibt, müssen wir nehmen was es gibt und ggf. tut sich ja noch was bei den Nachbauten.

Ab Euro1 bisher auch grüne Plakette. Kann natürlich sein, daß sich daran in Zukunft irgendwann noch etwas ändern wird. Ich könnte mir aber vorstellen daß in dem Fall dann auch das H-Kennzeichen mit über die Klinge springen wird.

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/dichtung-oeleinlass-turbolader/1006338/

Auch dazu gibt es Infos im Forum... Der Spanner spannt nach. Der hat so Rastnasen. Wenn sich die Kette längt, springt er eine Rastnase weiter um den nötigen Druck konstant zu halten. Irgendwann kann er nicht mehr weiter nachspannen, dann muß die Kette neu. Kurzform: die kleine Schraube mittig im Kettenspanner raus drehen, dabei die Feder und den kleinen Stempel nicht verlieren die mit raus kommen. Dann den Spanner raus schrauben und das Maß messen, wie weit er raus ist. Wie gesagt, Anleitung ist hier irgendwo im Forum oder halt im WIS.

Dazu gibt es viele Beiträge im Forum. Das runde, weiße Ding, welches in dem dünnen Schlauch sitzt, welcher vom Ventildeckel zur Drosselklappe verläuft. Muß Richtung Drosselklappe Durchgang haben und in der anderen Richtung sperren. Einfach mal dran saugen / reinpusten zum checken. https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/kurbelgehaeuseentlueftung/ventil-kurbelgehaeuseentlueftung/1020855/ Hm, hast du den Kettenspanner geprüft? Da gibt es ein max. Maß wie weit der Ausfahren darf. Ist das erreicht, muß die Kette gewechselt werden. Angucken reicht da nicht zur Beurteilung.

Wenn nur die ZKD gewechselt werden soll, geht das so. Motor muß nicht raus dafür. Ist halt die Frage ob du auch z.B. Ketten+Führungen tauschen willst. Dann sollte der Motor raus.

Kommt halt auf die Versicherung an und darauf, ob man ein Wertgutachten erstellen lässt. Ein Wertgutachten geht ja immer, egal ob H oder nicht. So halte ich es jedenfalls.

Ich habe es bisher so gehalten, solange Euro2 billiger als H ist bleibt mein 88er 900 Tu 16V ohne H.

Dieser Bereich der Servoleitung ist ein typischer Schaden auf den oft hingewiesen wird. Tauschen und gut, sollte dann wieder eine Weile Ruhe sein. Wenn du das System eh offen hast, tausche auch noch den Rücklaufschlauch vom Lenkgetriebe zum Servoflüssigkeits-Behälter, sofern der unbekanntes Alter hat. Die reißen auch gerne mal. Der verläuft vom Lenkgetriebe fahrerseitig, hoch zum Bremskraftvertärker, über den nach vorne zum Behälter. Kostet nicht viel, eine Sorge weniger. Den Krümmer kann man grundsätzlich schon so abnehmen, aber was ist dahinter die Verlustquelle? Wenn es der Ventildeckel ist braucht der Krümmer nicht ab. Wenn es die Kopfdichtung ist, muß der Kopf eh runter. Wenn es eher nur fahrerseitig an der Ecke konzentriert ist, kann es auch noch der Stopfen am Zylinderkopf seitlich sein, zur Nockenwelle hin (wo bei den Saugern der Verteiler steckt). Die Deckel werden schonmal undicht.

Wegen ohne Servolenkung. Steht zwar in der Beschreibung es wäre eine drin, hat aber keine. Sieht man auf dem Foto vom Motorraum.

Ja, zum Beispiel.

Ich wüßte wo noch genau so einer steht, mit Motorschaden, Ersatzmotor und keine nennenswerten Rostschäden.

Jetzt wird es aber schon wieder paranoid. Deine Glaskugel leistet da schon einiges. Warten wir doch erstmal ab was der Einbau der neuen, dann hoffentlich fehlerfreien, Benzinpumpe bringt. Dann sehen wir weiter.

Kurbelwellensensor ist von Bosch und kürzlich neu gekommen.

Nö, lass mal.

War es vielleicht ein MY 1979, aber mit EZ ab 10/1978? Akaziengrünmetallic kam jedenfalls erst zum MY 1979.