erik

Ich nehme dafür einen ziemlich großen Engländer oder eine ziemlich große Wasserpumpenzange. Gibt teils unterschiedliche Schlüselweiten je nachdem ob schonmal gewechselt wurde und die Mutter dabei getauscht wurde.

Wenn ich mich recht entsinne habe ich an meinem Viggen bei Einbau der Carbon-Matten den Thermoschalter von der defekten (durchgebrannten) Original-Heizmatte statt dem mitgelieferten eingelötet. Der Thermoschalter macht meiner Ansicht nach grundsätzlich Sinn, auch bei mit Stufen-Schalter regelbarer Variante. Ich sehe das Ding auch als Überheiz-Schutz.

Ah, gut zu wissen!

Jo, habe ich im Viggen auch gemacht weil es für die Sitze die Heizmatten nicht mehr als Ersatzteil gibt. Funzt, sogar mit dem Original-Schalter und Verkabelung.

Ja, ich habe das früher auch immer mit einer kleineren, nicht ganz passenden Zange gemacht. War aber immer ein Gewürge und Gemurkse. Seit ich die passende große (Knipex-) Zange habe ärgere ich mich, daß ich mir die nicht schon früher gekauft habe.

Ich habe mir für diesen Zweck die KNIPEX Sicherungsringzange J4 zugelegt. Mit der geht das bestens.

Jo.

Hm, meistens kann man bei der Bestellung auch gleich die Saab-Karte mitbestellen? Ansonsten wird sich sicherlich jemand hier im Forum finden, der dir das auf deine Karte drauf kopieren kann.

Man muß halt das Zahnflankenspiel messen und einstellen. Eine Prozedur dazu gibt es sicherlich im Werkstatthandbuch, so mit Messuhr usw. ... Die Antworten mögen dir nicht gefallen, aber eine einfache Methode, die gefahrlos funktioniert, gibt es halt nicht. Da ist nix mit "einfach mal irgendwas" zu machen.

Jein möchte ich da mal einwerfen. Wenn das passiert, liegt es oft schon irgendwie am Kühlmittel, nämlich daran daß es dann in den letzten Jahren durch Nachlässigkeit des Fahrzeugbesitzers, oder wegen längerem Fahrzeugstillstand, nicht mehr gewechselt wurde. Der Korrosionsschutz wird schlechter, je länger der Kühlerfrostschutz drin bleibt. Daher sollte das Zeug ja auch alle paar Jahre mal erneuert werden. Aber nichts hält ewig, so oder so, da bin ich bei dir.

Jo, würde ich jetzt auch so vorschlagen. Wenn ein zweiter Wagen vorhanden ist, dort erstmal schauen wie sich das gleiche Manöver dort verhält.

Eine spezifische Erklärung fällt mir im Moment auch nicht ein, aber die Drosselklappen sind ja bekannt für die Kabel-Isolierungs-Problematik. Vielleicht liegt hier ein besonderer Fall vor und es gibt einen Kurzschluß, oder einen Kabelbruch, der das zu beobachtende Verhalten erzeugt. Wenn man eine gute Drosselklappe auftreiben kann, ggf. auch leihweise, könnte man die ja mal tauschen und gucken, ob es dann immer noch auftritt. Austausch ist recht einfach, ggf. neue Dichtung verwenden.

Vermutlich der 99 Turbo von 1978 aus seiner Signatur? Beim 99T ist das etwas anders aufgebaut da vorne.

Ich habe neulich erst einen 9-3(I) von rot nach blau gewechselt. War eh grad dran wegen Thermostattausch. Habe zunächst noch den Schlauch vom Kühler oben links zum Thermostat / Zylinderkopf abgenommen und dann den Gartenschlauch oben am ausgebauten Thermostat am Zylinderkopf rein gesteckt. Solange durch gespült bis oben am Kühler sauberes Wasser raus kam. Dann den Schlauch von der Wasserpumpe zum Kühler unten rechts noch abgenommen und das Wasser ablaufen lassen. Dann neu befüllt mit passender Mischung Wasser+G48. Es kann sein daß jetzt noch ein kleiner Rest von dem roten Gemisch im Wärmetauscher der Heizung übrig geblieben ist. Diese geringe Menge dürfte aber unbedeutend sein und keine Probleme verursachen.

Naja, mit der Glaskugel wird man nicht weiter kommen. Wie ist die Wartungshistorie und das Fahrprofil? Im Zweifel halt mal Ölwanne ab und nachschauen. Von allein wird sich aller Wahrscheinlichkeit nach nichts ändern.

Charakterlich halt trotzdem scheiße. Aber wen juckts.

Nö, will ich nicht.

Ist doch hier schon alles erklärt. Lesen und verstehen mußt du dann schon selbst...

Altes ablassen, System einmal durchspülen und dann neu befüllen mit G48. Neulich erst an einem 9-3 gemacht.

Es war wieder Vollmond. Zum Fehler, P0420 ist Reinigungswirkung Kat zu gering. Es kann sein, daß der Kat einfach am Ende ist und von der Reinigungswirkung / Konvertierungsrate her nicht mehr innerhalb der notwendigen Parameter ist. Da hilft dann guten Gebraucht-Kat einbauen und man hat wieder eine Weile Ruhe. Kommt mittlerweile öfters vor bei 9-3 und 9-5 mit Trionic7. Man kann erstmal den Fehler löschen und beobachten, ob und wann er wieder kommt. Bei meinem 9-3 ging das ca. 1 Jahr lang noch gut und die Lampe kam nur alle paar Wochen nach löschen. Irgendwann kam der Fehler dann aber in einer Frequenz von ca. 150-200km und erst der Tausch des Kats hat es bei mir dann dauerhaft behoben.

Wart's ab, der Kater hat die dickere Mutter Oma! Ganz bestimmt! Edit: korrigiert

Die üblichen Birnen der diversen Schalter gibt es auch fertig mit Sockel, auch mit LED. Habe ich bei unseren 9-3 vor ca. 3 Jahren umgerüstet bzw. defekte Glühbirnchen bei Bedarf damit ersetzt. Weiß gerade nicht mehr, welcher Sockeltyp das ist. Falls ich es finde, liefere ich die Info nach.

Ne, will ich nicht.

Tja, da ist die Frage, ob du nur geflickt hast, oder instandgesetzt? Und nur weil du viel geflickt hast, heißt das nicht das andere, die weniger geflickt haben, das deswegen schlechter machen oder können als du. Und Thema punkten und Naht ziehen, das ist auch noch so ne Sache. Viel hilft nicht immer viel.

Mhm. Das Bild welches man von dir hat, wird immer klarer...