erik

Schönes Projekt. Geht ja echt gut voran, und gleich sehr konsequent.

Sofern der Freilauf in dem anderen Getriebe auch einer mit 10 Rollen ist, bringt es nichts den rüber zu ziehen. Die einzige Möglichkeit einen durchrutschenden 10-Rollen-Freilauf zu "reparieren" ist einen 6-Rollen-Freilauf einzubauen. Und dann auch mit Freilauf zu fahren, damit die Rollen nicht immer auf die gleiche Stelle in der Nabe drücken und dadurch das Wellenprofil in die Lauffläche drücken, was dann zum durchrutschen führt. 6-Rollen-Freilauf hat mit so einer Nabe kein Problem, da er dann mit einer anderen Frequenz läuft und dann nicht raus springt. Ansonsten am neuen Motor vor allem auf den Zustand der Ausgleichswellenlagerung achten, da sollte kein Spiel feststellbar sein. Sonst gibt es bald Zahnsalat an den Stirnrädern.

Diese Ölwanne gab es auch bei Ford, je nach Modell halt. Wenn es zum bisher verbauten Motor keinen ersichtlichen Unterschied gibt, passt das. Noch ein Unterschied, Ford hat für die Motorhalteböcke seitlich M8-Gewinde, Saab M10. Also entweder aufbohren und auf M10 neu Gewinde schneiden. Oder halt die Löcher im Saab-Halter "ausbuchsen" so daß es nur noch ein Loch für 8mm Schraube ist und nicht M10 - schlackert sonst. Sehr wichtig ist daß du hinten in der Mittenbohrung der Kurbelwelle, wo das Schwungrad angeschraubt wird, die Bronzebüchse einsetzt. Bei Ford ist diese Büchse entweder nicht vorhanden oder anders. Die dient der Führung der Getriebewelle. Auf keinen Fall ohne diese Bronzebuchse verbauen! Dieses Teil hier: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kraftuebertragung/kupplung/fuehrungslager-kupplung/1017451/ Wenn dein Getriebe sonst in Ordnung war, dann könntest du den Freilauf wechseln. Sofern einer mit 10 Rollen verbaut ist, diesen gegen einen mit 6 Rollen tauschen und es geht wieder alles wie es soll. Ansonsten beim Ersatzgetriebe neue Lager verbauen. Und die Simmerringe wechseln (Getriebehauptwelle und die beiden Ausgänge für die Antriebswellen-Mitnehmer).

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Jepp, kann man machen. Wie lange liegt die schon? Ist halt das Gleiche wie mit Bremsschläuchen. Die altern ja trotzdem. Vielleicht nicht so stark und so schnell wie im Betrieb / eingebautem Zustand. Aber das sind so Teile, die ich gerne neu mache wenn das gebrauchte Ersatzteil halt schon genauso alt ist wie der Wagen (10+ Jahre). Aber das muss jeder selbst entscheiden.

So, habe das mal an einer ausgebauten Amaturenbrettfront nachvollzogen. Der rechte Drehregler (Lüftungsverstellung) wird zum Teil durch das Birnchen am Zigarettenanzünder beleuchtet und bekommt auch noch teilweise Licht von dem Birnchen oben zwischen Ventilator- und Heizungsdrehregler ab. Habe jetzt an Papas 900 die Glühbirne unten am Zigarettenanzünder auch noch gegen LED ersetzt und jetzt erkennt man die Lüftungsverstellung besser im dunkeln. Birnchen war nicht defekt, aber halt einfach funzelig...

Ist halt die Frage wie lange so eine alte noch hält...

Also doch wie von mir vermutet der Klassiker mit geplatztem Schlauch der Kupplungsleitung. Teilenummer laut EPC für Modelljahr 1987 bis 1989 ist 4904165. Scheint es aber nicht mehr neu zu geben. Alternativ ab 1990 die Nummer 4903670 ab 1990, aber was daran anders ist und ob kompatibel, weiß ich nicht. Alternativ könntest du auch, sofern du die Möglichkeiten dazu hast oder jemanden kennst, jeweils einen Bördel wie an einer Bremsleitung auf die alte Leitung setzen und einen passenden Bremsschlauch dazwischen setzen. Das habe ich am Saab 9-3 schonmal gemacht und funktioniert einwandfrei seit gut einem Jahr.

Ich kann morgen mal im Lager suchen, irgendwo liegt noch mindesten eine ausgebaute Amaturenbrett-Front. Da kann ich selbst mal nachschauen. Ich habe wie weiter vorne verlinkt die hier genommen: https://www.ebay.de/itm/164146640661

Ah, die am Zigarettenanzünder hatte ich nicht auf dem Schirm. Muß ich mal nachschauen, ob der überhaupt leuchtet an Papas 900. Ich vermute, die versorgt auch den Lüftungsversteller mit Licht.

15mm

Codierung: Stimmt, war gedanklich bei den späteren Jahren, wo es dann schon Unterschiede in der Codierung je nach Variante gibt (9-3 II / 9-5).

Hat der Drehregler ganz rechts (Lüftungsverstellung) eine eigene Birne? Habe jetzt erstmal nur die links zwischen Innenlüfter-Drehzahl und Heizungs-Wärmeregler getauscht und rechts spontan nix gefunden, wo ich direkt ran gekommen wäre.

Korrekte Codierung mit Tech2 nicht vergessen.

Dann eher so ein Kettenspanner. Die vom Öldruck-Regelventil hat ja geschätzt ca. 8-10mm Durchmesser. Kugelschreiber und Kettenspanner eher so 3-5mm.

Bräuchte man jetzt mal einen Größenvergleich. Die Feder vom Öldruck-Regelkolben ist deutlich größer als die vom Kettenspanner.

Ja, kenn ich mit den Katzen. Vor Jahren, als unsere eigene Katze gestorben ist, ist der Kater von den Nachbarn zu uns umgezogen. Ihm gefiel es bei meinen Eltern anscheinend besser. Da war meistens jemand da, der die Tür aufmacht zum rein und raus flitzen, das gleiche mit der Futterausgabe. Bei den Nachbarn war tagsüber oft niemand da und es wurde auch nicht so drauf geguckt, ob da eine Fellnase an der Tür sitzt, die rein / raus will. Zack, ab da wohnte der Kerl dann bei meinen Eltern.

In seinem Fall hier geht es ja um den alten Behälter. Da ist die Pumpe gleichzeitig Deckel und hängt von rein, unten keine Öffnung am Behälter. Könnte also klappen. Aber für den großen Behälter hast du natürlich recht, wenn die Entnahme unten bleibt.

Aber bitte nicht gleich wieder den Abflug proben, ja? Weiterhin gute Genesung!

Eine Übersicht der diversen Primär-Übersetzungen gibt es im orangenen Forum: http://forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_getriebe.htm Ich sehe im Moment noch nicht, welchen Vorteil es hätte, unten statt oben am Primär anzusetzen?

Könnte von dem Einsatz des Kettenspanners stammen, sieht jedenfalls genau dieser Feder ähnlich. Aber die sollte eigentlich von außerhalb des Kettenkastens, also außerhalb des Motors eingeschraubt werden...

Spontan finde ich da in dem verlinkten Shop obd2shop.co.uk ein GM MDI welches augenscheinlich ein anderes Gerät ist, daß mit dem Tech2 nichts zu tun hat.

Ich habe keine Ahnung was du meinst?

Vielleicht nur der übliche Schaden mit undichtem / geplatztem Schlauch der Kupplungshydraulik. Oder halt Geber- und/oder Nehmerzylinder im Sack.