erik

Und warum soll ein Saab-Motor da eine Ausnahme sein, was solche ausgesprochene Kurzstreckenfahrten angeht? Das ist für keinen Motor gut, das ist einfach Mechanik, Physik und Werkstoffkunde. Der geht natürlich nicht innerhalb von 5 Wochen kaputt, aber die Haltbarkeit der Technik wird dadurch massiv verkürzt.

Ggf. wäre eine Motorvorwärmung sinnvoll, wenn das wirklich das Einsatzprofil bleiben wird. Ölwechselintervall sollte man auch deutlich verkürzen, wenn der Motor das noch länger überleben soll.

Es gibt passende Deckel für die Getriebe sowohl für 99 als auch 900, muß man halt den richtigen finden. ;-)

Ja genau. Und der Anschlag für die Rückwärtsgangsperre ist bei 4- und 5-Gang unterschiedlich positioniert. Daher die Erforderniss die "Untertasse" zu wechseln bei einem Umbau.

ABS ist halt kein ESP.

Nur die Zündkassette reicht mir als Indikator nicht, da es schon sehr oft vorgekommen ist, daß eine falsche Kassette verbaut wurde (rot statt schwarz oder umgekehrt). Daher wäre ein Foto vom Motorraum besser, um zu sehen wie es drum herum aussieht. Zweiter Indikator wäre der Luftmassenmesser, wenn er vorhanden ist oder eben nicht.

Ja, ich hatte mich von der Angabe MY2000 zu B205 / Trionic 7 leiten lassen, aber 154PS spricht für MY1999 und B204 / Trionic 5. Das sollte man nochmal klären. Ggf. reicht auch erstmal ein Foto vom Motorraum. Zu den Ölwechseln wurde das Entscheidende schon gesagt. Sofern diese Nachvollziehbar sind und nie über 10t km lagen, ist man ganz gut aufgestellt. Gibt es keinerlei Nachweis und nur nette Worte vom Vorbesitzer, sollte die Abnahme und Kontrolle+Reinigung der Ölwanne kurzfristig mit eingeplant werden. Damit kann man lange Gesichter und teuere Motorinstandsetzungen vermeiden.

Das weiße Ding hier: Bei 4-Gang ist das Teil schwarz, bei 5-Gang weiß.

Der Deckel unter dem Zündschloss.

Ah, das ist etwas anders ausgeführt an der Stelle als am 9-3(I). Gut, da würde ich auch erstmal mit einer guten(!) Wasserpumpenzange versuchen den Kopf zu greifen und zu drehen. Wenn einmal auf, dann geht da Ding bestimmt gut heraus zu drehen. Alternativ ginge auch seitlich am Kopf mit einem scharfen Schraubendreher oder Meißel ansetzen und die Schraube dann mit Hammerschlägen aufzuklopfen. Weiß halt nicht, wie gut man da hin kommt oder ob man noch etwas Platz schaffen kann für besseren Zugang. Was auch helfen kann, wie phil23 schon vorschlägt entweder mit Eisspray oder mit einem kleinen Autogenbrenner die Schraube mal richtig aufheizen. Letzteres aber nur, wenn man das gezielt ansetze kann ohne sonst was anzustecken und wenn man auf das alte Gelenk ggf. verzichten kann.

Absägen? Aber dann ist das andere Ende immer noch fest am Getriebe. Ich hatte es so verstanden, daß das Gelenk noch Getriebeseitig fest ist, oder?

An sich kein großes Problem. Vorderer, zum Getriebe passender Primärdeckel von einem 99 ans neu montieren, sofern aus einem 900 stammt, dann altes Getriebe raus, neues Getriebe rein, und halt noch die Schaltkulisse mit den 5-Gang-Teilen umrüsten. Ist nur die "Untertasse" zu tauschen. 4-Gang schwarz, 5-Gang weiß. Und Schaltknauf wenn man Wert auf das korrekte Schaltschema legt. Falls du die untere 4-Gang-Abdeckung / "Untertasse" danach nicht mehr brauchst, ich könnte eine gebrauchen und hätte ggf. eine weiß 5-Gang im Tausch... ;-)

Stimmt, hast recht - steht seitlich auch auf dem Karton.

Willkommen im Forum! :-) Zu 1.) Erstmal Fehler mit Tech2 auslesen lassen, alles andere ist Glaskugellesen mit herumraten. Denkbar wäre der Klassiker, Kabel unten am Sitz / Stecker abgerissen. Aber erstmal Fehlercode lesen, bevor da jetzt mit wildem und blindem Aktionismus ziellos herumprobiert wird. Zu 2.) Am häufigsten ist ein nicht korrekt justierter oder defekter Pedalschalter. Da würde ich als erstes nachschauen, bevor der Blinkerhebel unter Verdacht gerät. Der Hebel geht so gut wie nie kaputt. Zu 3.) Da sind üblicherweise nur die Kontakte im Schalter korrodiert. Entweder mal viel drauf herumdrücken mit etwas Nachdruck. Oder ausbauen, reinigen, Kontaktspray usw. - dann gehen die wieder. Notfalls neuen Schalter. Gebraucht bringt wenig, da die dann auch nicht besser als der vorhandene sind und auch die Behandlung nötig haben. Zu 4.) Wie Ralph schon sagt, das ist der Innenraumtemperatursensor. Kann man ausbauen, zerlegen, reinigen, Lagerstellen neu schmieren / fetten und dann ist da wieder für eine Weile Ruhe. Zu 6.) Sofern Grundwartung gemacht ist und das Problem immer noch da ist sind die Drosselklappe und der Luftmassenmesser die Verdächtigen.

VAIP steht als Hersteller drauf.

Das ist genau das von mir benannten Pamphlet. :-)

Ich habe die gleichen (Orio Select) neulich bei Skandix bestellt und heute wurden sie geliefert. Habe sie mal ausgepackt und ich finde, die machen einen sehr guten Eindruck. Bin gespannt wie groß der Unterschied dann subjektiv ist. Ab 1. April darf mein 900 wieder raus und bekommt dann gleich die neuen Hauptscheinwerfer und auch neue Blinker verpasst.

Normalerweise reicht kräftig und beherzt nach oben abziehen.

Welchen jetzt?

Hast recht Marbo, habe noch eine "Hardcopy" auf Papier von dem besagten Pamphlet - da sind für den 900 nur die 15" freigegeben. Die 16" nur für den 9000. Daher nur Einzelabnahme. Was mit einem aaS der gut drauf ist aber kein Problem ist. Vorgespräch suchen und checken, ob der Prüfer kooperativ ist. Wenn nicht, den nächsten aufsuchen. Gibt ja genug Leute, die das im 900 mit 16" eingetragen haben.

Es gibt ja ein Pamphlet von Saab mit Freigabe der diversen 15"- und 16"-Felgen für den 900. Da steht dann auch drin, was dafür gefordert wird. War ein Schreiben vom TÜV-Hessen. Geisterte auch hier im Forum vor Jahren herum, hat bestimmt noch jemand auf der Platte. Das könnte durchaus auch hilfreich sein, um einen aaS zur Zusammenarbeit zu überzeugen. By the way sind die Federwegbegrenzer damals nicht aus Langeweile oder zur Beschäftigungstherapie ersonnen worden...

Notfalls kann man auch einen Block von einem ggf. besser verfügbaren B205 nehmen, wenn es eine zusätzliche Belüftung des Kurbelgehäuses seitlich im Block gibt. Setzt natürlich vorraus, daß die Kurbelwelle es überlebt hat. Daumendrücken!

Federwegsbegrenzer-Verlängerung Hinterachse nicht vergessen.

Ja, sehe ich auch so. Im Grunde wäre es bei dem Alter und der Laufleistung nicht sinnvoll, nur die Kopfdichtung machen zu lassen und in 30t km sind dann die Lager auf. Muss nicht, aber kann passieren. Wenn man den jetzt einmal richtig macht, hat man an der Stelle wieder für Jahre Ruhe und kann entspannt mit gutem Gefühl Kilometer abspulen.

Wenn der Fehler wieder auftritt, besteht die Chance daß ggf. auch mal gar kein Licht mehr geht. Hatte ich mal. Nachts. Im Regen. Unschön. ;-)