erik

Jein. Ist eher ein Material-Problem. Betraf ja auch die frühen 9-5 Aero, ist ja der identische Motor. Ab 2001 gab es das Problem so gut wie gar nicht mehr. Andere Kolben.

Thermische Probleme beim Viggen? Habe ich noch nie erlebt und noch nie von gehört...

Gute Besserung! Hatte sowas schonmal vor paar Jahren. Hatte mich damals dann auch auf links umgestellt. Die ersten 3-4 Wochen ist es übel, aber irgendwann klappts dann und seitdem kann ich "rechts wie links"... ;-)

Europa Lucas / USA Bosch

Wenn man eine Hebebühne zur Verfügung hat, ist das in ca. 2 Stunden abgefrühstückt. Vorgehensweise wurde ja schon genannt. Kat weg, Hilfsrahmen ablassen und/oder Motor anheben, geht beides. O-Ringe für die Rohre in der Ölwanne (z.B Skandix 1016755) und eine Tube Loctite 518. Was zum sauber machen. Echt kein großes Ding.

Dann klär uns doch Mal auf, woher du diese Info hast.

Bloß nicht! Wieso hälst du nicht die Finger ruhig wenn du keine Ahnung hast?

Muahaha! Der war gut!

Sollte 1,1mm sein bei einer NGK-Kerze, die mit *****-11 endet.

Schau doch auf die Fahrgestellnummer - die ist beim 96 sowas von eindeutig: 9677..... oder 9678.....

Fahrgestellnummer '78? EZ wann '77? Hat dann jemand umgebaut.

Stimmt nicht. MY'78 hat schon große Blinker vorne und hinten, wurde produziert ab 09/1977. Katalog spiegelt das auch wieder.

Einigkeit herrscht jedenfalls darüber, daß Fahrzeuge mit einem Ölwechselintervall von max. 10.000 km nicht betroffen sind, unabhängig von der Variante der KGE.

:biggrin:

Du solltest diese Frau heiraten!

Kolben. Saugrohr ist beim Turbo auch anders, brauchst du auch, plus die ganzen Rohre, Sensoren... Um neue Kolben einzubauen, mußt du ja den Motor trotzdem fast komplett aufmachen und zerlegen, min. Zylinder neu honen...

Wenn du Turbo willst, mußt du den Motor halt trotzdem aufmachen und umbauen, da es wie oben geschrieben ein paar entscheidende Unterschiede gibt zwischen Sauger und Turbo...

Aber nur, wenn die Wandstärke dabei noch nicht gelitten hat. Bremsleitungen würde ich auf jeden Fall neu machen, wenn sie schon fortgeschrittene Korrosion zeigen.

Sofern es Nachweise gibt, wie oft Öl gewechselt wurde: wenn alle 10.000km dann wäre die Gefahr geringer. Wenn aber eher 15.000-20.000km dann ist die Chance groß, daß Ölschlamm ein akutes Thema ist. Letztlich hilft nur rein schauen (lassen), um ganz sicher zu sein. Aber die Erfahrung zeigt, daß Fahrzeuge die brav alle 10.000km Ölwechsel bekommen haben, nur sehr selten das Ölschlamm-Problem haben.

Ja, Turbo hat andere Kolben und Nockenwellen und halt die Turbo-spezifischen Anbauteile.

Puh. Optimistisch...

Ja, ist ganz einfach zu merken. Der 154PS "Softturbo" hat T5 / rote DI und kein APC-Ventil. Der 150PS "Softturbo" hat T7 / schwarze DI und ist mit APC-Ventil unterwegs. :-)

Hardware ist gleich, die 150 und 185 PS unterscheiden sich nur in der Software.

Das hat nix mit Höchstgeschwindigkeit zu tun. Wenn du im 3. oder 4. oder 5. Gang bei ca. 3000 U/min voll durch latschst, müßte spätestens bei 4000 U/min der Zeiger der Ladedruckanzeige sichtbar in Rot rein gehen, so 2-3mm...

Kommt dann auch noch darauf an, was getankt wird. Aber ich sehe das grundsätzlich so wie Klaus, falls es eine echte rote Box ist.