erik

Sehe ich auch so.

Bei mir am 9-3 schon zwei mal so einen Fall gehabt, allerdings mit zeitweise vernehmbarem Zischen. Da war es in beiden Fällen der BKV. Und einmal war die Zuleitung undicht, das war aber bevor der BKV verreckt ist, mit ähnlichem Effekt. Beim fahren hat man es nicht gemerkt, da Automatik mit Unterdruckpumpe. Die konnte das gut ausgleichen, sollte aber natürlich nicht so sein.

Ich hatte für solche Aktionen auch schon mehrfach von Petroleum oder Diesel gehört. Zerlegen und reinigen wäre natürlich besser, aber wenn man sich den Aufwand sparen will ist es auf jeden Fall einen Versuch wert.

Welche sind es denn? Wenn du sie genau benennst, können wir dir hier bestimmt Tipps geben, ob und wo es das neu gibt. Ansonsten wäre mein primärer Ansatz nach guten Dichtungen aus Schlachtfahrzeugen zu schauen.

Wiederverwenden.

Ziemlich genau so sah es bei meinem Bruder aus.

Ah, so neue kenne ich nicht. Ok, hatte nicht aufs Baujahr geachtet...

Vorne oder hinten? Vorne sind sie eingepresst, dazu braucht man Presse oder Abzieher, genau. Hinten integriert in die Radnabe. Diese ist nur angeschraubt.

Hatte den Tankeinfüllstutzen auch neulich noch am Saab meines Bruders. Bilder gerade nicht zur Hand, aber das war auch lange unbemerkt. Man sah es vom Kofferraum aus. Ist ne schöne Scheißarbeit und es gibt keine Reparaturbleche (außer ganzes Radhaus für 650+€)...

+1

ABS hat hinten auch nur einen Schlauch zwischen Karosserie und Achse, oder?

Sehe ich auch so. Teppich mit Druckstrahler und anschließend Teppichreiniger. Und ich denke, auch die Sitze lassen sich mit Druckstrahler und Polsterreiniger und Nasssauger retten, ohne daß sie Schaden nehmen. Wäre jedenfalls einen Versuch wert.

Ups, auf die Schnelle falsch geguggt. Sorry. Dann die die patapaya genannt hat.

Hast du kein EPC / Elektronischen Teile-Katalog? Müßte die Nummer 9543612 sein. Sieht so aus als gäbe es diese Düsen nicht mehr neu. https://www.jimellissaabparts.com/products/Saab/2003/9-5/Piston-cooling-jet/3608943/9543612.html Ansonsten halt mal gucken ob du was gebraucht irgendwo her bekommst. EDIT: War falsch, ist für den Diesel. Siehe Beitrag weiter unten für die richtige Nummer.

Mußtest du an den Leitungen zur Pumpeneinheit was "basteln"?

"Es sind nur die anderen doof." Tut mir leid, wenn dich meine Frage zu der Vorgehensweise (die nicht nur von mir bereits mehrfach so gestellt wurde) persönlich angreift. Das war nicht meine Absicht. Dennoch ist sie berechtigt und sollte erlaubt sein und eher als "lessons learned" und konstruktive Manöverkritik zu verstehen. Wenn du damit nicht umgehen kannst, ist das nicht mein Problem. Es ist jetzt von meiner Warte aus alles gesagt. Es steht dir frei, hier weiter zu machen. Ich bin aber raus aus der Diskussion.

Die Emotion bringst (auch) du rein. Es ist halt schade, wenn hier viele Leute in ihrer Freizeit Hilfe anbieten, die verpufft. Ich kann hier meine Meinung dazu äußern, auch wenn dir das nicht paßt. Dir jedenfalls steht es nicht zu, darüber zu richten. Belassen wir es jetzt dabei.

Nein, ist es nicht. Aber hier haben viele Leute versucht, dir mit Tipps zu helfen. Und die waren sehr eindeutig aus aller Munde. Es tut mir leid, daß es so gelaufen ist, aber den Schuh mußt du dir schon anziehen bzw. dein Mechaniker. Ganz ehrlich, wenn der was drauf hätte, hätte er bei dem Schadensbild UND den ganzen einstimmigen Hinweisen hier erst Schritt 1 vor Schritt 3 gemacht. So ist das einfach nur schlechte Arbeit und wider besseren Wissens herausgeschmissenens Geld. Und ich weiß auch nicht, was wir sonst noch hätten tun sollen?

Richtig, dann hilft nur die ausgenudelten Bohrungen ausbuchsen.

Aber warum wurde die Kompression nicht vorher gemessen? Es wurde hier eine Seite lang immer wieder danach gefragt. Dann hätte man sich die Aktion mit dem neuen Turbolader gleich sparen können... Tut mir leid, aber nachdem hier so viel dazu diskutier wurde, ist das einfach nur eine halbherzige Stümperaktion gewesen... Sorry für die Ausdrucksweise, aber mir fällt gerade keine besser Formulierung ein.

Kühlertemperatur sollte auch mit dickem Kühler nicht über Mitte hoch gehen. Hatte bei mir den gleichen Effekt wie beschrieben. Liest man in der Saab Sport&Rally-"Bibel" steht da bei getunten Motoren im Sommer Thermostat ganz ausbauen. Seit ich so fahre ist die Kühlwasser-Anzeige in der Mitte fest genagelt, egal wie warm es draußen ist und wie hart ich auch fahre. Würde das zunächst mal ausprobieren für Sommerbetrieb und schauen, was die Öltemperatur dann macht.

Entscheidend ist die Öltemperatur. In meinem Rallye-96 mit über 120PS und "maximal-auf-die-Fresse-Einsatz" habe ich lange Zeit keinen Ölkühler drin gehabt. Öltemperatur ist am Ende einer 20km langen Sonderprüfung im Hochsommer bei 25+°C nie über 120°C gekommen. Etwas niedrigere Öltemperatur würde sicherlich nicht schaden, aber ich wechsele vor jeder Veranstaltung das Öl und habe da keine Bedenken und bisher auch nie Probleme gehabt. Ein Ölkühler kann auch eine weitere Fehlerquelle sein, das muß man auch bedenken. Mein Ansatz wäre erstmal die Öltemperatur zu beobachten und wenn man da häufig auf hohe Temperaturen kommt, kann man weitere Schritte einleiten. Ansonsten ist es meiner Ansicht nach eher Spielerei.

Hat der Mechaniker denn den Öldruck gemessen und wie hier mehrfach vorgeschlagen die Ölwanne abgenommen, um das Ölsieb zu begutachten? Der Turbo wird möglicherweise wegen Mangelschmierung verstorben sein. Die liegt selten ursächlich im Turbolader selbst.

Völlig überteuert dafür, daß es ein ganz normaler Universal-Ölkuhler ist.

Naja, es wäre aber wenig Arbeit den Reifen auch nochmal genau zu untersuchen. Wenn man da was offensichtliches findet, fände ich das beruhigend auch in Bezug au die Felge (die ich mir dennoch auch gut anschauen würde).