erik

Und jetzt entspannen wir uns einfach alle und harren der Dinge, die da kommen.

Wo soll man auch groß hinfahren?

Bei uns schon seit letztem Mittwoch Kundenkontakt / Besuche / Reisen untersagt. Selbst intern nur noch sehr eingeschränkt.

VORHER Batterie abklemmen!

Die Mehrheit der Menschen wird es erst dann umsetzen, wenn man sie dazu zwingt. Ist leider so. Gesunder Menschenverstand ist leider nicht gleichmäßig verteilt. Sogar erschreckend ungleichmäßig...

Steht sie denn?

Da habe ich schon schlimmere Ausgleichswellenlager gesehen... Muss man immer ein Auge drauf haben und rechtzeitig tätig werden.

Wer weiß ob es wirklich 68t km sind und nocht 168t km? Ist ja nur 5-stellig der Tacho.

Ah, hatte ich oben überlesen. Die Ausgleichswelle wird nicht über den Keilriemen, sondern über Stirnrad angetrieben. Die Riemenscheibe ist fest mit der Ausgleichswelle verschraubt und dreht mit dieser mit. So wie Meki schreibt. In Summe eine OP, für die der Motor raus muß.

Bei mir waren alle 3 Stirnräder mehr oder weniger kariös.

Die Unterdruckschläuche sind alle mit dem Ansaugrohr verbunden. Das Ansaugrohr mit der Kurbelgehäuse-Entlüftung. Da zirkuliert also ständig ölhaltige Luft.

Ja, ist mir schonmal passiert. Da war ich noch jung und hatte noch keine Ahnung...

Wenn es 3,5mm gibt, warum nicht. Silikon ist ja dehnbar. Nichtsdestotrotz verbaue ich an diversen Saab seit über 15 Jahren Silikon-Unterdruckschläuche mit 4mm Innendurchmesser ohne jegliche Probleme. Halten super, da ist bisher noch nichts abgerutscht. Ich verwende fast ausnahmslos Schläuche von Samco. Die vom Turbozentrum habe ich auch schon verbaut, aber die haben mich von der Qualität her nicht ganz überzeugen können. Die sind nach max. 2 Jahren aufgequollen und vereinzelt dann auch durchgerissen. Da vermute ich eine schlechte Verträglichkeit mit Motoröl. Bei Samco ist mir das noch nie untergekommen.

Motor muß raus für die Aktion. Ich gehe davon aus, daß sich die Riemenscheibe inkl. Welle drehen läßt, weil durch den Ausgleichswellen-Lagerschaden die Stirnräder im Eimer sind. Die braucht man dann wahrscheinlich auch neu.

Du musst da schon weiter runter, an den Mechanismus am Schloß-Schnapper. Den mußt du versuchen von oben her irgendwie zu betätigen, sofern die regulären Betätiger ausgehängt sind.

Liste weiß ich nicht, aber wenn man seine Augen benutzt und unter die Haube schaut, findet man die schon... Die Schläuche haben Innendurchmesser 4mm. Immer nur einen ab machen, neuen mit gleicher Länge zuschneiden und einsetzen. Einen nach dem anderen. Bei den Turbos B2x5 in 9-3 und 9-5 kommt man mit etwa 3m hin wenn ich mich da recht entsinne.

Ich habe die alle via Ebay gekauft.

Ich habe in 4 Autos in der Familie Varta verbaut (Blue und Silver Dynamic). Bisher ist erst eine verreckt, nach über 5 Jahren. Kann ich mit leben.

Dürfte der Fehlercode P0420 sein. Hatte ich am 9-3, ist ja die gleiche Technik verbaut. Keine Leistungseinbußen spürbare gewesen. Bei mir kam nach Fehler löschen der Fehler nach max. 200km immer wieder zurück. Lambdasonde hatte ich zuerst getauscht, das brauchte bei mir keine Änderung. Habe daraufhin den Kat gegen ein gutes Gebrauchtteil getauscht und seitdem ist Ruhe.

Ein Schlauch ist geschraubt am Benzindruckregler, Anschluss seitlich. Der zweit von unten ist normalerweise mit Klammer oder Schlauchschelle fixiert. Oben ist ein Unterdruckschlauch, den man einfach abziehen kann.

Ich halte es für ilusorisch daß sich z.B. durch den "Ölnebel" im Motor nicht trotzdem ein dünner Film mit ein paar schwarzen Partikeln im Motor absetzt. Letztendlich ist es eine Verbrennungsmaschine, die niemals rückstandsfrei sauber verbrennen wird. Ich würde da keine Energie zum Nachdenken verschwenden und einfach damit fahren. Ölwechselintervalle brav einhalten und fertig.

Dann mußt du den Motor sofort abstellen und nicht mehr benutzen.

Denke auch. Das Rohr reibts nicht durch. Das sind Ölkohlereste und unbedenklich.

Korrekt wäre, den Nehmer beim Einbau zu befüllen. Dazu drückt man ihn von Hand voll rein, während oben Flüssigkeit in die spiralförmige Leitung gefüllt wird. Einfach ein Schlauch oben aufgesteckt, der mit Bremsflüssigkeit gefüllt ist. Dann los lassen und die Flüssigkeit wird eingesaugt. Das macht man solange, bis die Leitung voll ist. Ich hatte das einmal vergessen und hatte Glück, daß sich das System nach Entlüftung zumindest benutzen lies. Die restliche Luft kam dann beim Betätigen nach und nach ganz raus.

Sehe ich genauso wie Klaus.