erik

Irgendwo hier im Forum hatte mal jemand von sowas berichtet. Ich persönlich halte da nichts von und verbaue nur noch Manschetten von Spidan. Die sind aus einem härteren Material, Kunststoff, nicht Gummi. Alles andere (aus Gummi) hält mittlerweile max. 2 Jahre...

Oder er wollte halt eine Ladedruckanzeige, auch ohne FPT.

Wir sind hier nicht bei 902, sondern bei 901. Aber der Hinweis ist schon gut. Ist es im 5. Gang deutlich hörbar, im 4. nur noch ein bißchen, im 3. vielleicht noch gar nicht? Dann Hauptlager.

Vielleicht liegts an der salzigen Küstenluft bei dir da oben?

Klingt irgendwie nach Problemen auf dem CAN...

Welchen Hersteller vom Radlager hast du genommen?

Ich würde als erstes die Kerzen raus machen und Kompression messen. Da wird wahrscheinlich ein Zylinder auffallen bei den Symptomen mit wenig oder gar keiner Kompression. Da wenn möglich mal mit Endoskop reinschauen und man sieht ggf. den Salat (z.B. Kolben durch o.ä.). Muß man halt je nach Schaden und Geldbeutel schauen, ob man auf einen guten Gebrauchtmotor zurückgreift oder den vorhandenen aufarbeitet mit neuen Schmiedekolben etc. ...

Ja, einfach nach vorne abziehen die vordere Stoßstange. Wenn die noch nie ab war (oder das schon lange her ist) sitzt das sehr stramm in dem Bayonett. Ggf. unten rein greifen und mal mit Faustschlägen o.ä. ein wenig nachhelfen.

Ja, das stimmt, klingt nach KWS. Die Empfehlung ist, da möglichst keine billigen Nachbauten (No-Name, Hausmarke...) zu verbauten, genau wie bei der DI. Da gibt es bei beiden Bauteilen auffällig oft Probleme auch mit relativ neuen Teilen. Mit Original-DI und BOSCH-KWS dagegen hört man das praktisch nicht. KWS von BOSCH kostet ca. 65€ und ist schnell getauscht. Aber mach erstmal die DI, wenn die eh auf Garantie getauscht wird gegen eine originale, würde ich das zuerst probieren. Wenn es dann wieder passiert, KWS von BOSCH.

Also wären deine Optionen einen 150PS aufzurüsten, um auf 185PS LPT Niveau zu kommen, mit nur Software / Steuergerät wechseln, oder auf 205PS Aero Niveau zu kommen, mit Software / Steuergerät wechseln plus TD04 Lader. Oder halt nur eine neue Software auf den 150PS, mit der man in die 205PS Region kommt, z.B. Hirsch mit 210PS so aus dem Kopf. Alles andere ist dann nice-to-have und darüber entscheidet dann nur der Spieltrieb und der Geldbeutel.

Okay, das paßt dann zu den Erfahrungen mit Nachbau-DIs, die gehäuft schon nach kurzer Laufzeit sterben.

Vielleicht wäre es sinnvoll, wenn der TE [mention=701]Ziehmy[/mention] einfach mal kurz umreißt, was er sich in etwa vorstellt. Nur einen FPT? Einen Aero? Volle Power bis zum Gummitod? Wenn das klar ist, kann man hier auch etwas gezielter helfen, anstatt sich hier gegenseitig (klug-) anzuk*cken... ;-)

Oder Emblem zum aufkleben, aus Athen, schneller Versand und sehr gute Qualität: http://www.eu-decals.com/cars/for-saab.html

T5 = Trionic 5, am einfachsten erkennbar an der roten DI-Kassette. Gab es im 9-3 1999. T7 = Trionic 7, am einfachsten erkennbar an der schwarzen DI-Kassette. Gab es im 9-3 ab 2000. Ja. Ist beim T7 der gleiche wie beim LPT, beim T5 weiß ich es nicht ganz genau. Ich meine, da gab es noch einen Unterschied. Jein. 150PS und 185PS haben den gleichen Lader (Garrett GT17 mein ich). Der Aero mit 205PS hat einen anderen (Mitsubishi TD04).

Selbstverständlich.

Wenn man diese Stelle mit den Blechhülsen verstanden hat, ist das überhaupt kein Problem. Gibt aber sicherlich bessere Konstruktionen, da stimme ich zu. Müssen wir halt mit leben. Und alle Ingenieure sind Idioten, nur die Mechaniker können was... ;-)

Doch noch nicht ganz erledigt. So wie es aussieht heizt die Sitzheizung zeitweise auch, wenn gar nicht eingeschaltet. Aber nicht voll Pulle, sondern gefühlt so auf halber Stärke. Was ich gemacht habe: Normalerweise ist für die Zuleitung vom Schalter ein blau-graues Kabel zuständig, welches 12V liefern soll, wenn die Sitzheizung per Taster eingeschaltet wird. Geht auf Pin3 am Stecker zum Sitz, Masse geht über Pin6. Da es kein blau-graues Kabel gab, ich aber im Kabelbaum ein Kabel gelb-grau gefunden habe, welches 12V lieferte, als ich per Schalter eingeschaltet habe (und nichts wenn Sitzheizung per Schalter wieder aus), dachte ich, das ist das richtige Kabel. Dieses habe ich von Pin4 auf Pin3 umgepinnt. Leider konnte ich bis jetzt im WIS nichts zu diesem Kabel finden. Zumal es im Sitz dafür kein Gegenstück gibt. Pin 4 ist leer am Stecker sitzseitig. :-( Falls jemand noch was weiß zu diesem Kabel gelb-grau, freue ich mich um Aufklärung. Was ich jetzt wohl als nächstes probieren werde, wenn ich wieder Zeit habe: Das grau-blaue Kabel nachrüsten auf Pin3, Pin8 am Schalter. Mal sehen was dann passiert. Ich werde das vorher am Spenderfahrzeug noch überprüfen, aber laut WIS wäre das die richtige Kabelbelegung. War also dann leider nicht so einfach, wie ich es mir erhofft hatte. Ich war davon ausgegangen, daß die Kabel schon alle liegen und nur die Heizmatte fehlt und angeschlossen werden muß. Offenbar hat man sich mindestens das eine Kabel gespart, obwohl der Stecker für die Schalter ja da ist, und auch der Steckplatz für die Sicherung ist belegt.

Ja, für den Zweitakter gilt dies. Dem V4 ist das wurscht, da die Ölversorgung nicht über den Kraftstoff erfolgt.

Hatte ich bei uns im Hunsrück nie ernsthafte Probleme. Und meinen Fahrstil kannst du dir ungefähr ausmalen...

Mache ich seit einer Weile auch so. Habe auch 1,5mm liegen, für dickere Bleche an Fahrwerksaufnahmen und sowas. Leider in Tiefziehqualität nicht zu bekommen, bearbeitet sich halt sch...lecht.

Gefunden! https://www.saab-cars.de/threads/was-kost-ein-guter-96er-der-letzten-baujahre.197/#post-3963

Steht hier im Forum irgendwo, bestimmt schon mehrfach. Man möge die Suche bemühen...

Umgekehrt. Es ist nicht gut, immer mit gesperrtem Freilauf zu fahren.

Gelbatterien (z.B. Optima) kann man auf die Seite legen...

Motolita. Kann man neu kaufen. Einfach Mal Google bemühen, da findet sich was.