erik

Ja, ich habe empfohlen, weil ich dort schon mehrfach SID und Klima-Display habe reparieren lassen. Hält alles seit ein paar Jahren, teilweise über 10 Jahre schon. Abwicklung immer schnell und problemlos. Preis finde ich auch in Ordnung.

Als Alternative gibt es auch noch die Firma Domhöfer: https://www.pixelfehler-service.de/epages/64536378.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/64536378/Products/saab-pix-001

Vielleicht war eine Opel-Karte drin und das System ist gleich. Daher ging es möglicherweise zufällig doch?

Das ist so ein typisches Problem beim 9-3(I) und auch bei einigen Opel-Modellen aus der Zeit. Die Kabel reißen manchmal vom Crimpkontakt ab, insb. wenn der Sitz oft verstellt wird. Man kann da neue Crimpkontakte und ein neues Stück Kabel ansetzen, dann hat man wieder Ruhe. Wenn da schon ein Wackler ist, wird das sonst nicht lange gut gehen. Ich würde es mal beobachten. Wenn der Fehler wieder kommt, dann wie beschrieben reparieren.

Schwarze DI. Müßte rot haben.

Ist aber beim Coupé nur selten und im Ausmaß nicht so krass. Coupé hat da auch keine Blechdoppelung, wo es in der Überlappung schön rosten kann.

Kann man so pauschal nicht sagen. Der höhere Benzindruck wäre eher was, um bei kleinen / originalen Düsen mehr Durchsatz zu schaffen. Weil das aber alles seine Grenzen hat, ist der nächste, bessere Step nicht den Druck zu erhöhen, sondern größere Düsen zu nehmen, die bei gleichem Druck mehr Menge liefern. Letztlich ist das hier alles auch eine Frage der Parameter des Kennfelds im Steuergerät. Muss halt alles aufeinander abgestimmt werden.

Okay, das las sich aber anders. --> Bevor ihr herum ratet, sprich doch mit dem Vorbesitzer die ganzen Änderungen nochmal durch. Einige Infos findest du außerdem hier im Thread. Das wäre jedenfalls zielführender als zu spekulieren. Denkbar ist ein Defekt einer Einspritzdüse, oder eine schlechte Zündkerze, oder DI, oder...

Vielleicht solltest du dir zunächst etwas Zeit nehmen und diesen Thread mal von Anfang an durchlesen. Um die Frage mit den Einspritzdüsen zu beantworten, habe ich spontan das hier gefunden, bei mir auf Seite 12: https://www.saab-cars.de/threads/9-3-viggen-rebuild-project.26895/page-12#post-635765

Wenn der Rost einmal drin ist, ist die Gefahr groß, daß es irgendwann doch wieder durch kommt, auch wenn es gut und gewissenhaft gemacht wurde.

Diese Stelle da am hinteren Radlauf rostet bei 5-Türigen 9-3 quasi immer. Selbst bestens gepflegte Exemplare fangen da irgendwann an. Ist eine Fehlkonstruktion, aber in den Griff zu bekommen.

Da ist definitiv was abgebrochen. Aus dem Kopf hat Automatik dort auch einen Anschluß. Die Leitung geht vom BKV zur Unterdruckpumpe (fahrerseitig am Zylinderkopf, wo sonst der Stopfen für den Verteiler sitzt). Und die Leitung hat ein T-Stück, daß zur Ansaugbrücke geht, eben zu dem abgebrochenen Anschluß. Falls das beim 9-5 anders als beim 9-3 ist (was technisch verwunderlich wäre), dann fehlt da mindestens der Stopfen um diesen Anschluß zu verschließen. Der Wagen müßte laufen wie ein Sack Nüsse, solange da ein offenes Loch im Ansaugrohr ist, wo er fröhlich Falschluft ziehen kann...

Aber vorher kommt zunächst noch die Zombi-Apokalypse!

Ist halt die Frage, ob mit dem Setup / Tuning alles passt. Du könntest auch mal bei dem Erbauer des Motors anklopfen.

Jein. Ist eher ein Material-Problem. Betraf ja auch die frühen 9-5 Aero, ist ja der identische Motor. Ab 2001 gab es das Problem so gut wie gar nicht mehr. Andere Kolben.

Thermische Probleme beim Viggen? Habe ich noch nie erlebt und noch nie von gehört...

Gute Besserung! Hatte sowas schonmal vor paar Jahren. Hatte mich damals dann auch auf links umgestellt. Die ersten 3-4 Wochen ist es übel, aber irgendwann klappts dann und seitdem kann ich "rechts wie links"... ;-)

Europa Lucas / USA Bosch

Wenn man eine Hebebühne zur Verfügung hat, ist das in ca. 2 Stunden abgefrühstückt. Vorgehensweise wurde ja schon genannt. Kat weg, Hilfsrahmen ablassen und/oder Motor anheben, geht beides. O-Ringe für die Rohre in der Ölwanne (z.B Skandix 1016755) und eine Tube Loctite 518. Was zum sauber machen. Echt kein großes Ding.

Dann klär uns doch Mal auf, woher du diese Info hast.

Bloß nicht! Wieso hälst du nicht die Finger ruhig wenn du keine Ahnung hast?

Muahaha! Der war gut!

Sollte 1,1mm sein bei einer NGK-Kerze, die mit *****-11 endet.

Schau doch auf die Fahrgestellnummer - die ist beim 96 sowas von eindeutig: 9677..... oder 9678.....

Fahrgestellnummer '78? EZ wann '77? Hat dann jemand umgebaut.