erik

Bei mir umgekehrt, da der Lack von meinem Viggen ja stahlgraumetallic ist, also relativ dunkles grausilber. Habe auch gerade einen Satz von diesen Felgen erstanden, die neu lackiert werden müssen. Überlege im Moment noch, ob ich einfach bei Silber bleibe oder wie die Sommer-Felgen gold...

Dann mache erstmal Test, ob Zündfunken da ist. Stecker von einer Zündkerze ab, Zündkerze raus, an das Kabel stecken und auf Masse halten. Nicht am Metall halten, nur an der Gummi-Ummantelung. Helfer Anlasser betätigen lassen. Zündfunke da? Wenn ja, dann wieder einbauen. Und dann mit Starthilfespray probieren, ob er läuft.

Hast du so eine Fernbedienung mit dabei? Die vorher nochmal gedrückt?

Wegfahrsperre?

Versuchen kann man es ja mal. Ich befürchte, da wird nichts bei raus kommen außer "Pech gehabt".

Ich hatte bewußt in #2 als ersten Schritt den Ersatz der falschen DI vorgeschlagen und die neuen Zündkerzen als Empfehlung, um sich je nach Effekt dann anschließend mit der weiteren Analyse zu beschäftigen, wenn nötig. Solange der erste Schritt nicht gemacht wird, ist alles andere, was hier geschrieben wird, nur Glaskugellesen. Kann sein, daß KWS... Kann sein, daß... Systematisch Schritt für Schritt.

Beruhigt euch alle wieder. Ich denke es ist soweit alles klar. Den Rest regelt der Markt. Und der Viggen von Mose-T ist laut Facebook-Beitrag sogar schon verkauft. Kein Wunder bei dem günstigen Preis.

:biggrin: Jaja, ich denke die Grundmessage kam jedenfalls an.

Falsche DI auf jeden Fall beheben. Und nimm keine billige Nachbau-Kassette, sondern reine originale. Den Rest kann man jetzt nur raten. Ich würde erstmal die DI tauschen und dann das Standardprogramm abarbeiten. Zündkerzen, Unterdruckschläuche usw. ...

Das ist aber was anderes. Mit Regler / Widerstand ist das hier gemeint: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/innenraumtemperatur/heizung/geblaese/widerstand-innenraumgeblaese/1019700/

Okay, kann man natürlich machen. Ich sehe aber immer noch nicht die Notwendigkeit, beide zu kombinieren. ;-)

Die Idee ist ja im Grunde gut. Nur sollte man dann halt nicht die billigen Mistdinger einbauen, die selten lange halten. Ich würde mir sowas nur in den Kofferraum legen für den Fall, daß die originale SEM mit unbekanntem Alter (die momentan noch problemlos funzt), irgendwann doch Nachts um 1 Uhr bei Starkregen im Tunnel mit Familie im Auto verreckt. Dann kommt man auch mit so einem Schrottding noch vom Fleck, zumal in 3 Minuten gewechselt.

In Köln kannst du keine Koblenzer Anmeldung machen. Falls das Auto noch gültigen TÜV hat, geht Kurzzeitkennzeichen. Das könntest du dann auch in Köln ziehen. Ggf. vorher Versicherung klar machen oder vor Ort eine besorgen.

Ich sehe auch die Gefahr, daß sich feine Späne und Metallstaub / Abrieb bis in die Lager schwemmen wird. Mit nur mal durchspülen glaube ich nicht, daß man alles raus bekommt. Wäre das mein Getriebe würde ich es aufmachen, zerlegen (lassen) und alles komplett reinigen lassen.

Ehrlich gesagt sehe ich bei beiden Angeboten nicht die Notwendigkeit, diese zu vereinen. Der Viggen von Mose-T braucht eine Motorüberholung. Der von Pavel einfach etwas Liebe und Zuwendung. Beide Autos sind denke ich jeweils viel zu gut, als daß man einen davon nur noch als Schlachter sehen müßte.

Bin gespannt was du berichtest. Negative Erfahrungen zu den Billig-DIs gibt es ja hier zu Hauf. Positive dagegen keine, außer "neu eingebaut und läuft".

Bin noch nicht ganz wach, daher nochmal Verständnis-Frage: Aktuell war eine neue, nicht Originale DI eingebaut? Und du baust jetzt zum Testen eine Original-DI (SEM, gebraucht) ein, die bei Ausbau okay war? Ich bin ziemlich sicher, daß es die Nachbau-DI ist, die den Ärger macht. Hatte gerade am Wochenende einem Saab-Fahrer geholfen, der Probleme mit seinem 9-5 hatte. Werkstätten (ohne Saab-Erfahrung) kamen nicht weiter. Da war es die Nachbau-DI, Laufleistung ca. 10t km...

Kann natürlich auch der Schlauch punktiert sein, minimal durch. Löchlein, kleiner Riss. Genau untersuchen. Schelle alt und zieht nicht mehr gescheit an. Sind noch die Original-Schläuche verbaut? Falls ja, ggf. wäre es sinnvoll den Schlauch zu erneuern. Bin jetzt nicht sicher, ob es die bei Skandix & Co. noch neu einzeln gibt. Ansonsten do88.se - da gibt es Komplett-Sets in Silikon (schwarz, rot oder blau).

Ja, geht super. Habe ich schon erfolgreich verbaut. :-)

Ist halt Raketentechnik.

Defekte Ölpumpen? Quasi noch nie gehört oder gesehen. Eher schon Ölschlamm und daraus resultierend zu geringe Fördermenge, weil das Ansaugrohr-Sieb zu ist. Man könnte einen Öldruckmesser von VDO o.ä. einbauen, den Geber müßte man aus Platzgründen dann mit einem Verlängerungsschlauch irgendwo etwas weiter weg vom Motor anbringen. Über OBD nein, da es schlicht keinen Sensor dafür gibt, der diese Info liefern könnte. Nur der Öldruckschalter, der bei zu niedrigem Druck auf Masse schaltet und damit die Warnlampe anschaltet.

Wo hängts denn?

Kann ich bestens nachvollziehen...

Der normale Ebay-Kleinanzeigen Wahnsinn...