erik

Fahrgestellnummer 9677... oder 9678...? Ggf. hat das mal gemand umgerüstet. Ab MY'78 jedenfalls regulär ab Werk große Blinker vorn und große Rückleuchten.

Da die Räder weiter innen sitzen könnte man die ET mit Spurplatten ausgleichen. Also z.B. H&R 5mm / Rad und man wäre wieder da wo es für den 9-3 richtig wäre. Das wäre eine Option, wenn die Freigängiger nicht in Ordnung wäre. Alles zusammen kein echtes Problem und beim TÜV per Einzelabnahme eintragbar.

Halten die Schläuche am Rückschlagventil einfach so, nur aufgesteckt? Ich würde da denke ich zur Sicherheit lieber noch ein paar Klemmen / Schellen verbauen, um sicher zu sein, daß ich den Tank nicht nochmal ausbauen muß.

Die Reifengröße ist jedenfalls richtig. Sollte mit einer Einzelabnahme machbar sein. Vielleicht meldet sich ja hier noch jemand, der die Kombi schon eingetragen hat.

Welche Reifengröße ist denn zur Zeit montiert?

Sollte sich auf jeden Fall per Einzelabnahme eintragen lassen. Traglast ist beim 9-5 höher als 9-3. Wenn Freigang in Ordnung ist, geht das.

Dir ist klar, daß da Airbags drin sind?

Kommt darauf an wieviel. Bei kleinen Werten wie hier bei mir 10mm / Achse kann man das ruhig mal ausprobieren. Theoretisch ergibt mehr Spur hinten (ohne Änderung vorne) eine Tendenz zu mehr Untersteuern. Sollte aber bei so kleinen Werten erstmal keine spürbare Auswirkungen haben. Ich bin vorne und hinten gleich viel breiter geworden.

Und noch was neues:

Der Viggen läuft seit der Getrieberevision echt super. War eine gute Entscheidung. Es wird aber natürlich nicht langweilig. Airbag-Crash-Sensor Beifahrertür hat einen Fehler abgelegt. Da werde ich die Tage mal die Verkabelung und Stecker prüfen und ggf. einen Sensor aus einer anderen Tür testweise einbauen. Ich gehe davon aus, daß auch deswegen die "Fasten Seat Belts" Lampe dauerleuchtet. Irgendwo im Fahrwerk knackt es ab und zu, da habe ich ja schon länger die Powerflexbuchsen der Vorderachs-Stützstreben hinten am Hilfsrahmen in Verdacht. Außerdem habe ich mir jetzt H&R Spurplatten 5mm / Rad bzw. 10mm / Achse testweise eingebaut (mit 5mm längeren Radschrauben versteht sich). Ich bin erstaunt, wie sich das Fahrverhalten mit den 16" Winterreifen doch sehr positiv verändert hat. Liegt satte und neutraler auf der Straße.

Transport per Spedition auf Palette ist doch für unter 200€ zu haben. Habe ich schon mehrfach gemacht. Sogar aus Schweden hat mich das nie über 200€ gekostet.

Ich würde allein wegen der Abgasnorm eher zum 9-3 (mit Turbo) greifen. Die Sauger haben nur Euro2, die Turbos Euro3. 902 immer nur Euro2 soweit mir bekannt. Da Euro2 jetzt am unteren Ende der bis jetzt "auflagenfreien" Katalysator-Fahrzeuge ist, gehen die als nächstes über die Wupper, wenn wieder etwas mit Verschärfung der Fahrverbote / Einschränkungen kommen sollte. Euro3 ist da hoffentlich erstmal noch etwas länger "drin". Je nachdem, wo man wohnt, kann das wichtig sein.

Wie oben schon vorgeschlagen. SID raus nehmen, dann diese Bügel zum demontieren rein, Radio rausziehen soweit es geht, dann von hinten zusätzlich von Hand nachhelfen. Ist meistens etwas hakelig, aber geht dann raus. Bissl hin und her wackeln, dann gehts.

Das hat den einfachen Grund, daß die Original-Lager (von Hutchinson) sehr langlebig sind. Halt Erstausrüsterqualität mit Auslegung für 150-200t km. Alles was man heute als Aftermarket kaufen kann, ist aus gepresstem Kuhdung und hält von 12 bis Mittags (leicht übertrieben dargestellt). Original gibts leider nicht mehr.

Ich meine mich auch zu erinnern, daß in der Heckklappe Puffer zum ein-/ausdrehen sind. Damit kann man die Höhe einstellen. Außerdem läßt sich der Haken fürs Kofferraumschloß auch noch minimal verschieben. Bin aber nicht sicher, ob das nur fürs Einschnappen des Hakens wichtig ist oder ob es auch noch Einfluß auf die Position der Heckklappe im geschlossenen Zustand hat. Wenn ich mich richtig erinnere habe ich bei mir jedenfalls das Problem über die Puffer behoben.

Zum vollen Tank sei angemerkt, daß es nicht nur auf den Tank selbst ankommt, sondern auch auf das, was darin ist. Eine Benzinpumpe kann auch rosten, wenn sie an der "Luft" ist...

Sehe ich auch so, das ist durch, die andere Seite reißt es dann meistens mit ins Verderben. Konsequent wäre, beide Lager neu zu machen, ggf. auch das hintere falls es auch schon zu weich geworden ist.

5 Jahre herumstehen gibt mindestens platte Reifen, (zum Teil) feste Bremsen, Kupplungshydraulik gammelt weil sich Wasser in der Bremsflüssigkeit sammelt, alle Fahrwerksgummis, Türgummis, Muff / Schimmel im Innenraum je nach Standplatz... Ich denke auch, es wäre besser einen Standplatz zu suchen, den Wagen aber mit Saisonkennzeichen im Sommer etwas zu bewegen. Habe das mit Wegstellen für ein paar Jahre hinter mir und würde das in Zukunft nicht mehr so machen, den Wagen ein paar Jahre komplett unbewegt stehen zu lassen.

Ich habe einfach einen Steckdosenadapter verwendet. US auf Euro ist das mein ich.

Das Modelljahr begann immer ab September des Vorjahres, nach den Werks-Sommerferien. Der 902 MY'98 wurde ab September '97 gebaut und die Produktion endete mit der Umstellung auf 9-3 ab Januar '98.

Ja, schon klar um welchen es geht.

Braucht viel Liebe. Und man sollte eine passende, schwarze DI einbauen.

Nein, bloß nicht! Was den angesprochenen Riementrieb angeht, tausche den Flachriemen und alle Umlenkrollen gegen neue aus. Die müssen sowieso irgendwann neu. Lange Standzeit mögen die nicht so besonders, der Riemen auch nicht. Sollte man normalerweise alle ca. 120t km spätestens erneuern. Mach neu und gut.

Was ist deiner Ansicht nach mit den Felgen nicht in Ordnung? Sind die Original-Aero-Felgen. Ansonsten je nachdem, was man alles machen muß. Wenn man den Motor noch aufarbeiten kann, kostet eine vernünftige Instandsetzung 2000-2500€. Mit einem Gebrauchtmotor plus ein paar Teilen zur Auffrischung eines Gebraucht-Motors sind es vielleicht nur 500-700€. Kosmetik irgendwas zwischen 500 und 1000 Euro je nach Anspruch. Also ich denke abhängig vom Ziel kann man mit einer Investion von 2000-4000€ auf einen guten Stand kommen, sofern der Wagen keine weiteren Überraschungen bereit hält.

Der Witz an der Sache ist halt, wenn es mal wirklich die DI ist, ist der Wagen nicht mehr fahrfähig. Aber sofern Ersatz greifbar (z.B. aus dem Kofferraum), ist man in 2 Minuten wieder voll fahrbereit.