erik

Wäre jedenfalls mit guter Ersatz-DI schnell zu prüfen, auch ohne Fehler auslesen.

Erstes Modelljahr des 99 Turbos war 1978, Produktionsbeginn im September 1977 nach den Werksferien. Vorstellung war schon davor, also kann 1976 vielleicht sein, IAA ist ja immer im September. Könnte also, falls er da präsentiert wurde, September 1976 gewesen sein. 99 Turbo MY1978 gab es nur als Combi Coupé, 1979 und 1980 dann nur als Sedan.

Du mußt den Riemen abnehmen und den Riemenspanner ausbauen. 8mm Inbus in der Mitte des Spanners raus schrauben. Darunter kommt dann die zweite Schraube der LiMa zum Vorschein, ebenfalls 8mm Inbus.

Meine Glaskugel ist gerade beschlagen... Im Ernst, erstmal Fehler auslesen, evtl. zeigt sich da ein Hinweis. Sonst ist alles Spekulation. Sicher daß die Benzinpumpe läuft?

Du meinst hinter dem kleinen Gitterchen, unterhalb des Klima-Bedienteils, rechts, neben dem Zigarettenanzünder? Das ist der Innenraumsensor. Ausbauen (geht nach hinten raus), reinigen, neu schmieren, dann ist da Ruhe. Muß man alle paar Jahre mal machen.

Ah, ich dachte du hättest eines gekauft neulich. Sorry, dann hatte ich das falsch im Kopf. Klassiker ist der Stecker unten am Sitz. Entweder Kabel abgerissen, oder Crimpkontakt hat nachgelassen und hat daher nicht mehr volle Anpresskraft der Stecknasen. Auch hin und wieder eine Fehlerquelle ist der Stecker an den Türscharnieren (Fahrer- und Beifahrer-Tür), auch da schlechter Kontakt oder seltener Kabelbruch. In der Tür sitzt ein Crashsensor für die Airbagauslösung. Im Bereich Lenkrad ist eher selten, aber wer weiß.

Diese Annahme ist leider nicht richtig.

Er hat doch ein Tech2? Wie wäre es mit Step1 Fehlercode auslesen? Und dann können wir die üblichen Ursachen dazu diskutieren.

Fehler auslesen, dann kann man weiteres sagen.

Ich habe meinen 901 bei der OCC versichert. War witzigerweise sogar eine Empfehlung von der HUK, weil die selbst nix in der Richtung haben.

175/70 R15 waren eine gängie Größe Mitte-Ende der 70er. VW Käfer hatte die auch. Gibt es heute nur noch selten, etwas Vredestein Sprint (Klassik-Reifen). Gibt auch richtig gute von Avon (CR6ZZ), aber das sind genau genommen Rennreifen mit Straßenzulassen, ziemlich teuer.

Ne, lag nicht an der Verpressung. Die hatten schon passenden Schlauch. Der Schlauch hat sich aber irgendwann aufgelöst, sah aus wie an sich selbst (bzw. an dem äußeren Stahlgewebe) durchgescheuert...

Sehe ich auch so. Alles noch nicht schlimm, aber wenn man jetzt nicht bei geht, wird es sehr viel Aufwand. Reserveradmulde um alle Stopfen schon am Blühen. Kann sein, daß man da mit Entrosten nicht mehr hin kommt und ggf. schweißen muß. Ich würde da evtl. gleich die Stopfen raus schmeißen und die Löcher zu schweißen.

Ich würde nach 175ern schauen. Umbau auf Servo ist in keinem Fall einfach oder plug&play. Egal ob vom 99 oder 900. Man braucht eine andere Lenksäule bzw. muss diese umbauen.

Habe ich auch vor ein paar Jahren machen lassen. Hielt nur knapp 1,5 Jahre, dann war das neu verpresste Schlauchstück durch. Vielleicht hast du mehr Glück...

Naja, hier im Forum gibt es viele negative Rückmeldungen über verreckte Zündkassetten von euch, schon nach kurzer Laufzeit. Momentan reicht mir das, um keine von Hitachi zu kaufen.

Naja, den BE kann man ja in Zukunft noch öfters brauchen. Ich würde dann lieber in den BE investieren (haben und nicht brauchen ist besser wie umgekehrt) statt die Zuladung eines Fahrzeugs für so eine erstmal einmalige Sache dauerhaft zu verschlechtern. Wenn es jetzt kurzfristig nicht anders geht, dann halt doch eine Ferienwohnung.

Birne falsch herum eingesetzt.

Mittelrheintal, irgendwo zwischen Bingen und Koblenz?

Der Sauger braucht das Ventil nicht, da kein Turbolader da ist, der Überdruck im Ansaugsystem erzeugen könnte.

Sehe ich genauso. Habe noch nie von einem 99T in USA gehört, der Servo ab Werk hat. Immer nur GLE. Und in den letzten 20 Jahren habe ich etliche Berichte und Restaurationen / Umbauten aus USA im Internet verfolgt, die sich was mit Servo selbst bauen mußten. Dokumentiert ist dazu jedenfalls nichts ab Werk beim 99 Turbo. Was auch dazu paßt, daß die Saab Rallye-Abteilung sich extra einen Servo hat homologieren lassen. Aber nicht vom 99, sondern vom 900. Das war dann wirklich Custom-made mit Lenkgetrieb vom 900. Tests hatten ergeben, daß die Servo vom 99 GLE nicht für den Motorsport zu gebrauchen war, die vom 900 aber sehr wohl.

Ich würde allenfalls eine Zündkassette, einen Kurbelwellensensor und einen kurzen Flachriemen (für Fzg. ohne Klima) in den Kofferraum packen.

Wie alt sind die Bremsschläuche? Evtl. zugequollen?

Naja. Aber irgendwann kann er auch mit Aero umgehen, oder? Geht es um die Sicherheit des Fahranfängers, oder um pure Geldersparnis? Ich weiß nicht, ob der ganze Aufwand für Umbau und Eintragung sich lohnt im Vergleich zu den Versicherungsbeiträgen? Ich denke, das ist mehr Aufriss als daß dabei ernsthaft wirklich raus kommt. Dann im Zweifel lieber das passende Fahrzeug.

Ich würde den ja einfach nur per Steuergerät auf LPT umbauen und fertig. Würde dann später die Rückrüstung problemlos möglich machen. Mit weniger Leistung sehe ich da kein echtes Problem. Kann ja auch im Notlauf sein... ;-)