erik

Dichtringe für Ölwanne: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/oelkreislauf/oelpumpe/dichtring-oelsaugrohr-satz/1016755/ Anleitung aus dem Forum zur Ölwannenrenigung: https://www.saab-cars.de/threads/oelschlamm-kb.12975/page-3#post-255071

Zur Ölwanne gibt es hier meine ich irgendwo eine Anleitung. Evtl. in der Knowledgebase. Kurzform: Hilfsrahmen lösen und etwas ablassen, damit man die Wanne raus bekommt. Wanne abnehmen, innen drin säubern (je nach Verschmutzungsgrad reicht auswischen, ggf. Bremsenreiniger o.ä. oder bei hartnäckigerer Verkrustung mit Spachtel oder Teilewaschmaschine). Ölsieb säubern kann man je nach Verschmutzung mit Bürste oder halt in Petroleum einlegen, damit sich alles löst. Dichtungen gibt es auch bei Skandix (1x O-Ring für das Saugrohr und 2x O-Ring für das Verbindungsrohr zum Ölfilterflansch), Dichtung zum Motorblock erfolgt mit Dichtmasse wie Loctite518 o.ä.

Dann wäre es evtl. sogar sinnvoller, mal die Ölwanne abzunehmen. Der B204 ist nicht ganz so gefährdet mit Ölschlamm, aber nicht ausgeschlossen. Das wäre das Optimum. Sonst würde ich jetzt einfach ein 5W40 rein machen und nach 1000km wechseln und ab dann alle 10t km / 1x jährlich und gut. 5W40 deshalb, weil es normalerweise eine bessere Reinigungswirkung hat als ein 10W40.

Interessant - bei mir genau umgekehrt. Zimmermann kommt mir nicht mehr rein nach mehrfach schlechten Erfahrungen in 901 und 902/931. Mit ATE hatte ich bisher keine Auffälligkeiten und nehme daher meistens ATE.

Getriebeöl würde ich dir das MTF00063 von Opel / GM empfehlen, das sorgt für bessere Schaltbarkeit. Saab Bestellnummer 93165290, gibts bei Skandix, Ebay, Opel... Zum Motoröl ist hier im Forum schon sehr viel geschrieben worden und Öldiskussionen sind irgendwie immer Glaubensfrage. Ich persönlich fahre seit vielen Jahren sehr gut mit 5W40, kaufe ich meistens bei OBI für ca. 26€ / 5L.

Gibt es keine Alternativen Produkte von der Stange? ARP z.B.? EDIT sagt, nach 2 Sekunden Google: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/motorinstandsetzung/pleuel/pleuelschraube/1063106/?bi=c8f2855c0eb14a087294910650cf61b6

Da hat offensichtlich jemand was aus einem anderen Auto oder so genommen und rein gebastelt. Sieht man auf den ersten Blick schon an der Machart. Original sieht das anders aus. Ist nicht am Turbolader verschraubt, sondern wird mit den 2 Gewindestäben, die die Batterie befestigen, mit angezogen.

Hm, nicht ganz sicher. Mein Viggen hat ja die gleichen wie der 9-5 (außen am Gelenk / Rad). Ich kann es im Moment nicht konkret zuordnen, habe aber in meinen Emails Kaufbestätigungen für Spidan 26295 und Spidan 26274 gefunden. Letztere könnte es sein, weil es die größere von beiden ist. Saab steht nicht dabei. Ich mußte damals ein bißchen recherchieren und konnte es irgendwie per crossreference zuordnen. Müßte man nochmal verifizieren.

Naja, wenn der Wagen wirklich gut ist und keine größeren Arbeiten anstehen, halte ich den für angemessen. Kann man aber nur selbst entscheiden und hängt davon ab, was man bei der Besichtigung vorfindet.

1. Die vorderen Türen haben einen zentralen Stecker mit Bajonett-Verschluß zum drehen. Hintere Türen bin ich gerade nicht ganz sicher. 2. Ja, geht vorne raus, wenn das Scheibenwischergestänge und der Rahmen raus sind.

Wössner und soweit ich weiß auch noch andere. JE z.B., Skandix hat auch was als Schmiedekolben (nicht nur Wössner, bei der Alternative steht kein Hersteller dabei).

Kolben gibts doch für beide?

Ja, da kann ich nur zustimmen. Frischer TÜV ist immer gut, aber keine Garantie für einwandfreien Zustand. Es verschafft allenfalls Zeit, um die Mängel in Ruhe zu beheben. Ein Beispiel: Der 9-3 meines Bruders ist insg. sehr rostarm, wenn man ihn sich von unten anschaut. Hat vor genau einem Jahr frischen TÜV ohne Mängel bekommen. 6 Wochen später kam hinten rechts der Stoßdämpfer oben im Kofferraum durch. Konnte man vorher nicht sehen, hat exakt unterm Gummi gerostet, daneben war nichts zu sehen und es kam erstaunlicherweise auch kein Wasser durch. Dennoch, einmal durchs Eisenoxid durch gestanzt. Wurde dann in Ruhe durch einschweißen neuer Bleche behoben.

Irgendwo hier im Forum hatte mal jemand von sowas berichtet. Ich persönlich halte da nichts von und verbaue nur noch Manschetten von Spidan. Die sind aus einem härteren Material, Kunststoff, nicht Gummi. Alles andere (aus Gummi) hält mittlerweile max. 2 Jahre...

Oder er wollte halt eine Ladedruckanzeige, auch ohne FPT.

Wir sind hier nicht bei 902, sondern bei 901. Aber der Hinweis ist schon gut. Ist es im 5. Gang deutlich hörbar, im 4. nur noch ein bißchen, im 3. vielleicht noch gar nicht? Dann Hauptlager.

Vielleicht liegts an der salzigen Küstenluft bei dir da oben?

Klingt irgendwie nach Problemen auf dem CAN...

Welchen Hersteller vom Radlager hast du genommen?

Ich würde als erstes die Kerzen raus machen und Kompression messen. Da wird wahrscheinlich ein Zylinder auffallen bei den Symptomen mit wenig oder gar keiner Kompression. Da wenn möglich mal mit Endoskop reinschauen und man sieht ggf. den Salat (z.B. Kolben durch o.ä.). Muß man halt je nach Schaden und Geldbeutel schauen, ob man auf einen guten Gebrauchtmotor zurückgreift oder den vorhandenen aufarbeitet mit neuen Schmiedekolben etc. ...

Ja, einfach nach vorne abziehen die vordere Stoßstange. Wenn die noch nie ab war (oder das schon lange her ist) sitzt das sehr stramm in dem Bayonett. Ggf. unten rein greifen und mal mit Faustschlägen o.ä. ein wenig nachhelfen.

Ja, das stimmt, klingt nach KWS. Die Empfehlung ist, da möglichst keine billigen Nachbauten (No-Name, Hausmarke...) zu verbauten, genau wie bei der DI. Da gibt es bei beiden Bauteilen auffällig oft Probleme auch mit relativ neuen Teilen. Mit Original-DI und BOSCH-KWS dagegen hört man das praktisch nicht. KWS von BOSCH kostet ca. 65€ und ist schnell getauscht. Aber mach erstmal die DI, wenn die eh auf Garantie getauscht wird gegen eine originale, würde ich das zuerst probieren. Wenn es dann wieder passiert, KWS von BOSCH.

Also wären deine Optionen einen 150PS aufzurüsten, um auf 185PS LPT Niveau zu kommen, mit nur Software / Steuergerät wechseln, oder auf 205PS Aero Niveau zu kommen, mit Software / Steuergerät wechseln plus TD04 Lader. Oder halt nur eine neue Software auf den 150PS, mit der man in die 205PS Region kommt, z.B. Hirsch mit 210PS so aus dem Kopf. Alles andere ist dann nice-to-have und darüber entscheidet dann nur der Spieltrieb und der Geldbeutel.

Okay, das paßt dann zu den Erfahrungen mit Nachbau-DIs, die gehäuft schon nach kurzer Laufzeit sterben.

Vielleicht wäre es sinnvoll, wenn der TE [mention=701]Ziehmy[/mention] einfach mal kurz umreißt, was er sich in etwa vorstellt. Nur einen FPT? Einen Aero? Volle Power bis zum Gummitod? Wenn das klar ist, kann man hier auch etwas gezielter helfen, anstatt sich hier gegenseitig (klug-) anzuk*cken... ;-)