erik

Moment, der ist aber für den Geber, der hinter der Riemenscheibe am Ölpumpendeckel sitzt, oder? Der wäre dann nicht das richtige Teil für einen 901 mit Turbo 16V!

Nein, ich will dich nicht foppen. Ich kenne den halt nur als 9³-II. Und das ist dann hier im Thread off-topic, weil es um einen Auspuff an einem 902/9-3(I) geht.

Was genau soll ein 9³-Sport sein? Kannst du das bitte mal genauer ausführen?

Oft sind es nicht Abgase (=undichter Abgastrakt), sondern eine offene Kurbelgehäuse-Entlüftung. Also da mal alles genau kontrollieren, ob da irgendwo ein Schlauch ab oder gerissen ist. Kontrollieren heißt nicht nur "gucken", sondern wirklich alle komponenten eingehend untersuchen, ggf. auch mal kurz ausbauen, in die Hand nehmen, drehen...

Klar, kann man auch machen - da ist mir das Risiko zu hoch, das Gewinde mit dem Bohrer zu zerstören. Ich kenne aber bis jetzt immer nur bündig abgerissen oder in max. 2-3mm Tiefe. Das geht dann immer noch sehr gut mit Mutter aufschweißen. Es gibt jedenfalls mehrere Möglichkeiten, die zum Ziel führen.

Naja, folge der Ölspur. Sieht auf dem 2. Foto nach Kopfdichtung aus. Kann in dem Bereich aber auch Ventildeckeldichtung oder Verteiler sein. Verteiler entweder O-Ring Dichtung, wo er im Zylinderkopf eingeschoben ist. Oder Simmerring der Verteilerwelle, dann muß der Verteiler zerlegt und abgedichtet werden. Sieht ja schon ziemlich mit Öldreckverkrustet aus, am besten mal alles richtig sauber machen. Dann kann man auch besser sehen, wo es frisch heraus kommt. Und nochwas zu dem abgerissenen Entlüfternippel am Bremssattel. Zum einen kann man das verhindern, indem man vorher auf den Nippel mit dem Hammer drauf schlägt. Das löst den Rost. Und um Festrosten zu vermeiden, kann man die Dinger auch alle paar Jahre tauschen. Kostet ja so gut wie nix und ist schnell gemacht. Beim Bremsflüssigkeitswechsel zum Beispiel, da muß man dann ja eh ran. Last but not least, wenn doch mal wieder einer abreißt. Nicht ausbohren, sondern eine Mutter aufschweißen. Ich nehme da meistens eine M8-Mutter / SW13. Mit viel Strom drauf braten. Keine Angst, verbindet sich nur mit dem abgerissenen Nippel und nicht mit dem Sattel. Es kann sein, daß man mehrere Versuche braucht. Aber durch die Hitze wird die Oxidschicht aufgesprengt und man kann den Nippel ohne Schaden an Gewinde und Dichtsitz herausdrehen. Neuen Nippel rein, fertig. Und die Handbremse kann man nachstellen. In der Bremsscheibe ist ein Loch, durch welches man mit einem großen Schlitzschraubendreher einen verzahnten Einsteller rein- oder raus drehen kann. Damit so weit beistellen, bis es blockiert, und dann wieder einen bis zwei Zähne auf machen. Dann paßt das für den TÜV. Ist an sich selbstnachstellend, aber die Konstruktion ist Mist. Funktioniert leidlich bis gar nicht. Also hin und wieder (beim Räderwechsel 2x im Jahr) nachstellen und gut.

Miss unterhalb von D2, da wo das normale Rohr ist. Da muß es ja drauf / drüber.

Ist es denn undicht? Da sehe ich auf dem Foto nur das äußere Schutzgeflecht gerissen (Klassiker). Darunter ist ja noch das "Wellblechrohr". Am 9-3 meines Bruders (B204i) seit 10 Jahren so, Ersatzteil liegt seitdem im Keller. Aber da es noch dicht ist, habe ich es bis jetzt noch nicht eingeschweißt...

Knusprig. Schönes Stück Arbeit. Nur mal so am Rande, hat es einen Grund warum du die Bilder nicht einfach via Foren-Software hochlädst, sondern auf so umständliche externe Verlinkung setzt?

Den heutigen Feiertag habe ich zum Austausch der hinteren Bremssättel genutzt. Es kamen 2 neue von Polarparts rein. Funktionieren gut, erster Eindruck beim Bremsen auch etwas besser. Der alte Sattel rechts war schon wieder etwas schwergängig. War also höchste Zeit. Allerdings hatte ich keine neuen Handbremsseile mitbestellt. Die müssen wohl doch neu, da zum einen scheinbar gelängt, zum anderen sind auf beiden Seiten die Gummitüllen zur Abdichtung gegen Spritzwasser usw. ziemlich aufgelöst. Ich werde also neue, dieses mal einstellbare Seile bestellen. Das vordere Motorlager habe ich jetzt erstmal doch nicht getauscht. Wenn ich im Stand den Test mit angezogener Handbremse und Kupplung kommen lassen im 1. und im Rückwärtsgang probiere. bewegt sich nichts sichtbar. Hm.

Ca. 170 Euro für die Pixelfehler-Behebung von SID und Klima-Bedienteil mit einrechnen. :-)

Das kann man nur von Fall zu Fall nach Zerlegung und Vermessung des Motorblocks und der Kolben abschließend beurteilen. Ich würde im Zweifelsfall auf das 1. Übermaß gehen, dann ist man auf der sicheren Seite.

Wo soll es die denn so günstig geben? Ich kenne da nur Preise ab ca. 780€ aufwärts für einen Satz Wössner-Kolben (4 Stück).

Da die Türen 1:1 identisch sind, spricht nichts dagegen.

Türen sind gleich mit 900.

Hm, das wäre natürlich denkbar. Wer weiß es sicher?

Auf dem vorletzten Foto steht deutlich Bilstein auf dem Dämpfer. Hm, wundert mich daß es da keine Anschlagpuffer geben soll. Komisch. Ohne die Dinger würde das schon härter auf den Endanschlag gehen, weil das dann der Dämpfer übernehmen muß. Der ist nicht dafür gemacht, aber in dem Fall scheint das Domlager das schwächste Glied in der Kette zu sein. Fehlt der Anschlagpuffer auch auf der linken Seite?

Es wäre ratsamer das alles so zu lassen, wie es ist, und einfach regelmäßig (spätestens) alle 10t km einen Ölwechsel zu machen.

Kann gut sein, daß die einfach fliegend im Kabel mit eingebaut ist, oder halt im Radio direkt hinten drin.

Ist nur geclipst

Ist normal so.

Das Problem beim 9-5 ist vor allen, daß es schon mehrere Fälle von Querlenkerbruch gab!

Lemförder Querlenker gibts zumindest für den 9-3 nicht, ansonsten stimme ich da zu, daß die Teile von denen üblicherweise gut sind.

Ja, das Gussteil ist wohl bei allen gleich. Den Unterschied machen aber die Gummibuchsen und insb. die Traggelenke. Ich habe da beim 9-3(I) mittlerweile ein paar Hersteller durch (Febi, Scantech, PolarParts, Mapco, Meyle-HD). Bisher haben alle versagt außer Meyle. Versagt heißt, nach ca.5000-8000 km waren entweder die Traggelenke massiv im Eimer oder/und die Gummibuchsen spürbar verschlissen. Einzig Meyle-HD hält bisher über min. 20t km oder auch mehr. Ist natürlich nur meine subjektive Erfahrung, die über ca. 10 Jahre und mit 4 Saab 9-3(I) im Familienfuhrpark gesammelt wurde. Laufleistung der Fahrzeuge in dem Zeitraum jeweils zwischen 100t und 150t km.

Meyle ist zumindest für den 9-3(I) zur Zeit das beste, was man bekommen kann. Sofern man die HD-Version nimmt.