erik

Gut, im Prinzip kann man ja die 2 CAN-Pins der ECU mit 2 Kabeln raus führen und an den OBD anschließen.

Ja, ich würde auf jeden Fall eine neue Dichtung einsetzen! Selbst wenn die erst vor einem Jahr oder so neu kam. Ich habe die Erfahrung gemacht, daß die Dichtungen entweder alt, hart und eckig werden, oder wenn sie noch rund und weich sind, sogar erstmal eher aufquellen und daher nicht mehr richtig passen. Dann wird der Einbau zum Lottospiel, ob sie in der Nut bleibt oder man sie zerquetscht. Da so eine Dichtung ja so gut wie nix kostet, würde ich daher immer zur Verwendung eines Neuteils raten.

Also ich habe die Klappe bisher immer einfach nur getauscht und fertig. Bin aber nicht sicher, ob sie in Limphome mode war, denke nicht.

Statt ausbohren und Radnabe beschädigen zu riskieren könnte man auch einfach eine große Mutter auf den Stummel aufschweißen. Schutzgas-Schweißgerät, maximale Stromstärke, und dann gib ihm. Durch die Hitze wird die Korrossionsschicht im Gewinde aufgesprengt und dann geht der Schraubenrest ganz gut raus, ohne das Gewinde zu beschädigen. Bei dieser Version kann man sich nicht "verbohren" und auch keinen Linksausdreher abreißen. Ansonsten guter Hinweis von Klaus, alte Achse hat Stehbolzen mit Radmuttern.

Naja, die steering rack clamp ist ja keine Raketentechnologie. Und ob Abbott es wirklich erfunden hat? Meine ist von Taliaffero / Genuine Saab und sieht genauso aus. Hatte sie eine Weile drin, seit ein paar Jahren ausgebaut und wahrscheinlich kommt sie jetzt doch wieder rein.

Stimmt, ich hatte jetzt nur von vorne gesprochen. Guter Punkt!

Es muß halt passen und dicht sein...

Nein, nur das hintere. Habe ich auch drin, da sich die normalen beim Viggen innerhalb kurzer Zeit verabschiedet haben. Aber das würde ich nur beim Viggen machen oder wenn du ein Tuning auf den B205 packst. Sonst reicht bei normaler Fahrweise auch das hintere für eine Weile. Das vom Diesel ist härter und man bekommt dadurch mehr Vibrationen und Gebrumme im Innenraum ab. An Mamas 9-3 Aero hält das normale hinten schon seit ein paar Jahren. Das mußten wir tauschen, weil das originale schlicht eingerissen / abgerissen war, aber erst jenseits 200t km.

Ja, schon klar. Wenn was offensichtlich kaputt ist, muß man ja. Aber nur auf Verdacht, das würde ich spezifisch bei den Motorlagern nicht machen, solange ich nicht muß. OEM-Teile ab Werk haben eine deutlich längere Halbwertszeit als die Aftermarket-Teile, die heutzutage im Umlauf sind. Daher mein Hinweis.

Nice, viel Spaß damit! Mit den Motorlagern überleg dir das nochmal. Alles, was man heute kaufen kann, ist Aftermarket und mit schlechterer Haltbarkeit und Eigenschaften als OEM-Teile, die ab Werk verbaut wurden. Da würde ich nichts machen, außer es ist ein Lager ganz offensichtlich im Eimer. Auf jeden Fall nicht wegwerfen falls du es doch tust...

Jo, sehe ich auch so. Der Typ ist einfach faul. Und wie auch gesagt, wenn es drin steht, ist es völlig klar und auch die letzte Pfeife kommt mit klar. Müssen muß es aber nicht.

Stimmt meines Erachtens so nicht. Heute wird nicht mehr wie früher jede Reifengröße eingetragen, sondern die ABE des Fahrzeugs erfasst das alles. Natürlich hat man weniger Ärger, wenn alles mit drin steht.

Da die Nockenwellen die gleiche Teilenummer haben, wird es an subjektiven Einflüssen liegen. So harte Bilstein-Dämpfer im EMS geben halt schon gefühlt ein paar PS dazu... ;-)

Passt das BGS 1771 denn beim B2x4/B2x5?

Hast du ne Teilenummer für Meyle HD? Finde bis jetzt nur "normale" Buchsen für hinten am Hilfsrahmen / Stützarm. Da steht dann "Meyle-Original Quality" dabei. Meyle Nummer 814 448 0001

Koppelstange zu Querlenker: 10Nm Mutter Traggelenk zu Achsträger 75Nm (allerdings schwierig da überhaupt mit Drehmomentschlüssel heran zu kommen - einfach mit 19er Schlüssel ordentlich fest) Spurstangenkopf 60Nm Stützarm zu Querlenker 92Nm (die große TX55 Schraube) Querlenker zu Hilfsrahmen 115Nm

Haben die den durch aufschweißen einer Mutter verlängert, damit er wieder Spannung auf die gelängte Kette gibt?

Ich mußte auch gleich an den hier nicht mehr aktiven Rolex oder wie er hieß denken...

Solange man die VIN vom Spenderfzg. des Radios hat soll es angeblich auch ohne vorher geschieden gehen. Kann das jemand bestätigen?

Ja, kommt hin. Beläge ab '75 gleich, selbst die Zangen müßten meines Wissens schon ab '75 gleich sein oder jedenfalls gegeneinander austauschbar. Scheiben kamen mit der neueren, leichteren Radnabe beim 99 ab '82 so aus dem Kopf.

Habe ich vor ein paar Wochen gemacht, sind Glassockellampen mit T5-Sockel. Anzahl weiß ich nicht mehr genau, dürften 4 oder 5 sein. Ich habe die hier genommen: Glassockellampe W1,2W 12V Sockel T5 W2x4.6d https://www.ebay.de/itm/10-x-Glassockellampe-W1-2W-12V-Sockel-T5-W2x4-6d/183937223117?ssPageName=STRK:MEBIDX:IT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

Der Unterschied ist die 6 oder die 7 in der Zündkerzenbezeichnung. Die 7er ist eine Kerze, die mehr Wärme abführt, also weniger überhitzt wenn es "heiß" her geht. Übliche Maßnahme, wenn man dem Motor gegenüber Serienzustand mehr Leistung abfordert. Muß nochmal nachschauen, was ich genau im Viggen drin habe, müßten aber die PFR6H-10 sein so aus dem Kopf. 7er wären dann interessant, wenn man ein Stage irgendwas drauf hat. Da sollte man aber ggf. auch mal schauen, was die einschlägigen Tuner so empfehlen.

Ja, würde ich auch vorschlagen.

Ja, sehe ich auch so. An meinem 9-3 Viggen ist die Benzinpumpe bei ca. 285t km verreckt. An Mamas 9-3 Aero bei ca. 295t km das gleiche. Bruders 9-3 2.0i hat jetzt 322t km und die Pumpe läuft (noch). Die wird aber zeitnah getauscht, damit er nicht irgendwann, wenn man es gerade nicht gebrauchen kann, irgendwo bei Nacht und Regen liegen bleibt...

Ja, wie gesagt, der B204 ist auch nicht so gefährdet wie die B2x5 Nachfolgegeneration, aber kann auch da vorkommen. Und da es nach Kurzstrecke klingt, wäre es nicht schlecht. Aber auch nicht unbedingt ein absolutes Muss. Mach erstmal Ölwechsel, schau rein wenn möglich, dann nach kurzer Zeit nochmal Ölwechsel (wieder mit Filter) und dann wirds wahrscheinlich gut sein.