erik

Kann man auch alleine testen mit der Zündung.

Hast du denn geprüft, ob es einen Zündfunken gibt? Das geht für mich nicht ganz klar aus deinen bisherigen Ausführungen hervor. Das wäre das erste, was ich prüfen würde.

Tja, die Aftermarket-DI-Kassetten sind weiterhin Müll. Gibt bisher keinen Aftermarket-Anbieter, der es hinbekommt. Und was die Zündkerzen angeht, hat der Kater es ja schon erklärt. NGK rein und fertig.

Stimmt, schwarz. Paßt also zu B205R / 205PS. Das runde Ding gehört zur Klimaanlage.

Und ich brauche die nie... :-)

Wenn das wie beim 9-3 aufgebaut ist, müßte es unten am Schaltknüppel Kunststoffbuchsen geben, wo der Knüppel mit dem Schaltgestänge verbunden ist. Die können mit der Zeit ausgelutscht sein.

Altes Emblem gabs bis 2000. Wo sieht man die rote DI?

Der Kollege hat merkwürdige Vorstellungen. Ich finde auch den Satz rostige, verschlissene Bremsscheiben für 50€(?) geil. Die hätte ich schon vor 10 Jahren in den Schrott gepfeffert...

-> Marktplatz ;-)

Ist typisch für SLS, daß es am Anfang nicht immer auftritt. Manchmal hat er Kontakt, manchmal nicht. Man kann durch Schalthebel bewegen (P oder N) versuchen, ob es dann nicht doch wieder geht. Motor kann auf P oder N starten. Bißchen rumwackeln und probieren kann helfen. Aber das ist dann nur eine Notlösung und das Ding muß halt mal neu (oder im DIY aufmachen und versuchen Instandzusetzen). Das Blöde ist, daß bei SLS kein Fehler abgelegt wird.

Ja, daher fragte ich nach Automatik. Stimmt, bei KWS dreht er üblicherweise, zündet aber nicht. SLS kein drehen.

Ja, der große Stabi hinten sorgt für ein deutlich neutraleres Fahrverhalten. Kann ich auch empfehlen. Der hier: https://www.ebay.de/itm/UPRATED-Rear-22mm-Anti-Roll-Bar-ARB-Sway-Stabiliser-SAAB-9-3-NG-900-Hirsch-Aero/261970886388

Könnte der Kurbelwellensensor sein. Wenn nur bei Warmstart. Oder hast du Automatikgetriebe? Dann Schaltlagensensor.

Nein. Wie Joschy schon sagt, Aero ist nur wenig tiefer als Standard. Die B8 sind für "richtige" Tieferlegung gegenüber allen Serienfahrwerken.

B8 sind verkürzte Dämpfer, für Tieferlegung.

Ja, ist auch einen Versuch wert. Wobei ich persönlich von Konis immer etwas enttäuscht bin. Die verlieren mir zu häufig Bodenhaftung, wo Bilstein B6 noch klar kommt. Ist aber sicherlich Geschmacksache.

Joa, Bilstein und Koni eher Sport und etwas härter. Aber nach meiner Erfahrung bügeln insbesondere die B6 gut was weg und sprechen (für meine Begriffe) gut an. Jedenfalls hüpfen die nicht nach wie einige weiche Seriendämpfer. Aber das ist hier jetzt schwer zu klären, da das empfinden da teils schon etwas subjektiv ist. Da muß der TE wohl ausprobieren.

Gibt auch noch Dämpfer von Koni und Bilstein.

Mir ist noch nicht ganz klar, welche Erwartungen du hast? Was heißt für DICH "gut ansprechen"?

Die Kettenglieder haben ja eine linke und eine rechte Seite, verbunden mit den "Querstreben". Da scheint Spiel zu sein, was da nicht hin gehört. Ursache? Keine Ahnung. Aber gesund ist das nicht und auch nicht normal.

Ah, d.h. man kann auch einfach die größere einbauen? Passt plug&play?

Hallo! An Bruders 9-3 2.0i (B204i) kündigt sich ein Kupplungstausch an. Bei der Suche nach Teilen wird mir teilweise ein Kupplungssatz mit 215mm Durchmesser angezeigt. Teilweise mit 230mm Durchmesser. Referenznummer ist komischerweise in beiden Fällen die gleiche Saab-Nummer 4614004. Was ist denn jetzt richtig? Danke & Gruß, Erik

Krass! Das ist heftig! Ich würde mich nicht mal trauen, den Motor nochmal zu starten, und wenn dann nur ganz kurz zum umrangieren...

An der Stelle, wo man in Kurven normalerweise ob's Untersteuern Gerät, "beißt" das Sperrdifferenzial zu und man zieht sich neutral durch die Kurve. Ich find's gut. :)

Quaifie