erik

Kann gut sein, daß die einfach fliegend im Kabel mit eingebaut ist, oder halt im Radio direkt hinten drin.

Ist nur geclipst

Ist normal so.

Das Problem beim 9-5 ist vor allen, daß es schon mehrere Fälle von Querlenkerbruch gab!

Lemförder Querlenker gibts zumindest für den 9-3 nicht, ansonsten stimme ich da zu, daß die Teile von denen üblicherweise gut sind.

Ja, das Gussteil ist wohl bei allen gleich. Den Unterschied machen aber die Gummibuchsen und insb. die Traggelenke. Ich habe da beim 9-3(I) mittlerweile ein paar Hersteller durch (Febi, Scantech, PolarParts, Mapco, Meyle-HD). Bisher haben alle versagt außer Meyle. Versagt heißt, nach ca.5000-8000 km waren entweder die Traggelenke massiv im Eimer oder/und die Gummibuchsen spürbar verschlissen. Einzig Meyle-HD hält bisher über min. 20t km oder auch mehr. Ist natürlich nur meine subjektive Erfahrung, die über ca. 10 Jahre und mit 4 Saab 9-3(I) im Familienfuhrpark gesammelt wurde. Laufleistung der Fahrzeuge in dem Zeitraum jeweils zwischen 100t und 150t km.

Meyle ist zumindest für den 9-3(I) zur Zeit das beste, was man bekommen kann. Sofern man die HD-Version nimmt.

Könnten schon. Würde man bei dem Test oben aber auch sehen.

Einfache Mechanik. Größere Scheibe, mehr Hebelarm, bei gleichem Druck mehr Bremskraft. Und die größere Scheibe kann mehr Wärme aufnehmen und abgeben. Upgrade kann sich lohnen, wenn man es konsequent mit allem, was sonst noch dazu gehört, macht. D.h. auch das ABS entsprechend umcodieren! Für den normalen Alltagsgebrauch würde ich mir den Aufwand aber wohl sparen.

Optisch sieht man da nur was, wenn es komplett abgerissen ist. Mach mal folgenden Test mit Helfer: - Handbremse anziehen, Haube offen - 1. Gang, Kupplung kommen lassen --> wenn das Lager fratze ist, wird sich der Motor vorne sehr deutlich sichtbar heben. Bei intakten Lagern bewegt sich der Motor nur sehr, sehr wenig.

Also ich kann zu der schlechten Qualität des Ausgleichswellenkettentriebs folgendes beisteuern: 902, MY96, B204 Turbo 185PS: Laufleistung 318t km mit erstem Satz Steuer- und Ausgleichswellenketten. Steuerkette war fällig da Kettenspanner auf Maximalmaß ausgefahren, aber Schienen und Zahnräder noch gut. Wurde vom Nachfolger dann dennoch im Rahmen des Steuerkettentauschs alles neu gemacht, da Teile eh schon da und Motor offen. 931, MY98, B204i, 131PS: Laufleistung mittlerweile 315t km mit erstem Satz Steuer- und Ausgleichswellenketten. Bisher alles unauffällig. *aufHolzklopf* 931 MY2000 Aero B205R, 205PS: Laufleistung mittlerweile 290t km, bei 250t km Steuer- und Ausgleichswellenketten neu bekommen, weil Steuerkette gelängt und Kettenspanner auf Maximalmaß ausgefahren, sonst unauffällig. 931, MY2001, B235R 230PS: Steuerkette bei ca. 210t km getauscht weil Geräusche hörbar, Kettenspanner auf Maximalmaß ausgefahren, alles neu gemacht bei der Gelegenheit (Steuer- und Ausgleichswellenketten mit allem drum und dran); bei 327t km abgestellt wegen beginnendem Pleuellagerschaden. Allen Gemeinsam ist Ölwechsel alle 10t km. Ölsieb war bei den Turbos je min. 2x begutachtet worden und war immer sauber. Beim Sauger haben wir bis jetzt nicht rein geschaut. Negativbeispiel in unserem Fuhrpark: 931, MY2001, B205 150PS: Gekauft mit "Motorschaden" Laufleistung damals 157t km. Lagerschalen sahen schon ziemlich schlecht aus, viel Ölkohle im Motor, Sieb aber noch einigermaßen durchlässig. Komplette Motorrevision, seitdem immer alle 10t km Ölwechsel, mittlerweile Tachostand 210t km. Unterm Strich denke ich nicht, daß es da ernsthafte Materialmängel gibt. Eher schlechte Wartung verbunden mit anschließend mangelnder Bereitschaft, den Wartungsstau zu beheben weil es halt schon etwas Geld kostet.

Das ist genau das, welches ich in meinem 901 verbaut habe. Ein paar Beiträge weiter vorne hatte ich dazu meinen Senf gegeben. :-)

Bestellbar ist nicht gleich lieferbar. :-)

Habe ich aktuell im 901 verbaut. Ist okay, Funktionalität auch recht gut mit Bluetooth und Freisprechen. Radio-Empfang geht so, scheint mir etwas schwach zu sein, da ich mit anderem Radio vorher insg. besseren Empfang hatte. Gibt Abschnitte auf meiner üblichen Fahrtstrecke zur Arbeit, wo manche Sender jetzt nur noch schlecht rein kommen, was vorher kein Problem war. Klang / Sound ist okay, aber allenfalls Durschnitt. Da ist das AS3 im 9-3(I) oder das Bose-System im Mégane 3RS um Welten besser. Daher schiele ich ja schon länger auf das neue Blaupunkt Bremen, da ich aus dem Continental-Radio nichts mehr groß heraus holen kann. Anschluß eines Verstärkers fällt aus wegen fehlender Schnittstelle (Cinch-Anschlüsse gibts nicht), auf Krückenlösungen habe ich keine Lust. Dann lieber ein besseres Radio, was die Grundlagen mitbringt.

Wie denn? Ist ja noch nicht lieferbar. Siehe ständig verschobener Liefertermin... Habe auf den Hinweis von Joschy noch das hier gefunden: https://www.oldtimer-markt.de/aktuell/Frischer-Klang-in-altem-Gewand Scheint also Anschluss für Verstärker zu haben, sehr schön.

Vermutlich ist der Hersteller in China mit anderen Aufträgen ausgelastet und vertröstet daher immer wieder auf später. Gängige Praxis.

Bei dem Preis habe ich von einer Vorbestellung abgesehen. Ich will erstmal abwarten was da genau kommt und was das Ding am Ende kann. Entscheidend für mich ist die tatsächliche Verfügbarkeit und welche Buchsen / Ausgänge da am Ende dran sind.

Da ist fraglich ob ein Universal-Ausleser für OBD2 da was anzeigen kann. Die Universal-Dinger können in der Regel nur die Motorfehler auslesen.

Kommt halt darauf an, wie weit der Rost fortgeschritten ist. Hast du mal Fotos? Achja: willkommen im Forum und viel Spaß mit dem 90. :-)

Uiuiui, das ist ja geil mit der Spurstange...

Nimm auf jeden Fall Radlager von FAG oder SKF. Alles andere, was keinen "Namen" hat hält nur 5-10t km...

Kann ich nicht bestätigen. Ich fahre selbst seit über 12 Jahren einen 9-3 Viggen B235R, entspricht technisch vom Motor einem 9-5 Aero mit T7. 1x LMM defekt bei 260+ tkm. 1x Drosselklappe fällig bei 280t+ km. Und eine DI-Kassette in von mir selbst drauf gefahrenen 210t km (Aktuell 361t km auf der Uhr). Das halte ich für völlig vertretbar zumal das Verschleißteile sind, die halt nicht ewig halten. Das waren dann aber nur sehr kurze, punktuell auftretende und schnell behebare Probleme. Bei Mamas 9-3 Aero sieht es genauso aus. Ein weiterer 9-3 SE (185PS ebenso). Von daher kann ich zumindest aus meiner Sicht nicht bestätigen, daß die T7 Problematisch wäre.

Ja. Probieren mit Tech2.

Tja, wäre schön wenn so ein besch**** Motorlager auch bei Mehrleistung gegenüber Serie etwas länger halten würde. Aber das Leid mit den heute erhältlichen Teilen bin ich ja schon vom 9-3 gewohnt... :-/

Was ist genau gemeint? Der Mitnehmer am Getriebe oder wie?