erik

Lies nochmal die Überschrift.

Naja, deshalb muß man aber hier nicht in so einen herablassenden Tonfall verfallen, oder? Und wenn schon Kindergarten, dann ist das Saab 900 Getriebe da auch ein Nachzügler, da es das beim Saab 93 (Vorgänger vom Saab 96) schon so gab. Und jetzt? Wir könnten dann jetzt einfach wieder sachlich weiter diskutieren.

Ja, der ist mit betroffen und muß natürlich auch mit geschweißt werden. Oder wenn man es ganz geil haben will, dann tauscht man den komplett. Daher sagte ich ja, ordentlich machen, nicht Pflaster drauf / drüber.

Ist eine bekannte Stelle und machbar. Sollte halt ordentlich gemacht werden! nicht nur einfach Flicken / Briefmarke drüber braten.

Habe letzte Woche auch noch einen ganz neuen Zündverstärker / Darlington eingebaut. Die Investition von ca. 35€ war mir der Versuch wert. Läuft damit jedenfalls seitdem ohne Mucken.

Na dann drücken wir mal die Daumen. Ich kenne das von meinem Viggen, der ist steelgrey oder wie die Farbe genau heißt. Als ich dafür mal Farbe geholt habe, hatten die das in der Liste stehen und auch 2 Farbmusterkarten dazu. Sind dann ans Auto und konnten direkt bestimmen, welche der beiden Varianten es ist.

Die Schläuche können das schon ab, sofern sie nicht eh schon bei endoflifetime angekommen sind. Hier, was zum lesen zu den genannten Mitteln: https://www.dasis.de/de/wp-content/uploads/sites/2/2017/11/Oldtimer-Markt-Sonderdrucke-Kuehlsystem-DASIS.pdf

Also mein Ansatz zu dem, was hier so geschildert wurde, hätte ich am Motor: - da durchspülen mit Gartenschlauch offenbar nicht reicht, alles ablassen (inkl. dem Ablass am Motorblock) - mit genannten Reinigungsmitteln System säubern(Entfetter und Entkalker, nach Anleitung angewendet) - neuen Kühler, evtl. neue Schläuche je nach Zustand, neuen Thermostat, über Wasserpumpe nachdenken - neu befüllen mit G48 und frischem Wasser (wenn vor Ort sehr Kalkhaltig, evtl. destiliertes Wasser nehmen) Damit wäre die Baustelle umfassend erledigt bei gleichzeitig (meiner Meinung nach) moderatem Finanz- und Zeitaufwand. Warum man unbedingt den alten Messingkühler auf Teufel komm raus beibehalten will, nach dem was da bis jetzt so raus kam an Dreck, erschließt sich mir nicht. Aber wenn man Zeit und Lust hat, kann man das natürlich probieren und lässt bei scheitern nochmal das neue Kühlwasser ab und wechselt den Kühler. :-)

Klar, warum einfach wenn's auch schwierig geht.

Dann probiere ggf. mal den Entfetter und den Entkalker von AKS Dommermuth. Damit bekommst du alles raus und das System ist bestmöglich sauber.

Also ich kann mir nicht vorstellen, daß es an der Einstellung der Pistole liegt. Oft gibt es über die Baujahre den gleichen Farbton in zwei (oder mehr) unterschiedlichen Mischungen. Vielleicht ist das hier genauso. Oder der Lackmischer hats irgendwie vergurkt.

Vergiss das gleich wieder. Außer, du hast vor, mit deinem 96 auf Bestzeitenjagd durch den Wald zu turnen mit entsprechend aufgerüstetem Motor usw. ...

Das ist die Zeichnung passend zu dem, was totoking gezeigt hat mit seinen Fotos.

Wo steht der in Köln?

Mach doch mal ein Foto. Vielleicht ist bei dir was umgebaut worden... Ich hätte jetzt auch das vermutet, was totoking da zeigt. Das ist die Konstruktion die von ca. 1974-1981 verbaut wurde. Ich weiß aber halt eben nicht, wie es vor 1974 aussieht. Denkbar wäre ja auch, daß jemand da die Teile ab 1982 nachgerüstet hat. So war es bei Peter.

Ich habe das von KS Tools und bin damit sehr zufrieden.

Insbesondere hinterm Tank rosten die Leitungen gerne. Das ist der Hauptproblempunkt.

Exakt daran dachte ich. Da wird wahrscheinlich das gesamte System verstopft sein. Selbst wenn sich das jetzt löst, durch gutes Öl oder mit einem Ölspülungswunderzaubermittel, dann schwirrt der ganze Dreck weiter im System herum. Verstopft das Sieb vom Saugrohr, oder verstopft irgendwo sonst im Motor einen Kanal noch mehr als es jetzt der Fall ist. Ich würde bei dem, was ich bisher mitbekommen habe, den Motor jedenfalls nicht drin lassen und hoffen.

Ich hatte damals kurz vorher die Tankspannbänder erneuert und ich meine, wir hätten den Tank ein wenig abgesenkt. Man braucht halt die passenden Fittins, Leitung als Meterware, Bördel- und Biegewerkzeug. Die Clips haben bei mir zum Glück alle überlebt. Gut, und dann halt neue Bremsschläuche hinten wenn man schon dabei ist, und Bremsflüssigkeit. Utensilien zum entlüften versteht sich von selbst.

Also ganz ehrlich. Ich würde an deiner Stelle entweder einen besseren Gebrauchtmotor besorgen oder den vorhandenen zerlegen und reinigen. Das klingt alles so, als hätte er eine schlechte Wartungshistorie was Ölwechsel angeht und anscheinend ist der ganze Motor massiv mit Ölkohle verstopft.

Ja, den Heizungskanal einfach zur Seite biegen. Geht problemlos. :-) Schöner Fortschritt. Gefällt mir.

Und hat man damit schon Erfahrungen gesammelt?

Habe ich an meinem Viggen zusammen mit einem befreundeten Mechaniker in 2 Stunden auf der Hebebühne erledigt. Auto hoch, jeweils Stück für Stück mürbe Leitung ausgebaut, nachgebaut aus Meterware mit passenden Fittings und Bördelgerät. Werde ich vorm Winter wieder machen, dieses mal an Bruders 9-3. Ich weiß leider aus dem Kopf nicht mehr, was wir da alles an Fittings brauchten. War in unserem Fall halt alles da. Aber das läßt sich heraus finden. Wenn man Zugriff auf ein gutes(!) Bördelgerät hat, ist das auch von den Materialkosten überschaubar. Düfte unter 100 bleiben.

Wenn bei eingeschalteter Klima wird es eher die Scheibe der Magnetkupplung sein, die den Kraftschluß öffnet oder schließt. Der verlinkte Beitrag von mir ist aber für den 9-3(I). Wird sich aber vermutlich nicht sonderlich unterscheiden beim 9000. Man bräuchte in dem Fall also eine neue oder zumindest intakte Magnetkupplung, ggf. Passscheiben um den Luftspalt richtig einstellen zu können.

Dann ist eher die Frage, ob da überhaupt was gemacht wurde?