erik

Ah, stimmt. Ich habe das evtl. falsch verstanden. Kenne das Problem mit nachtröpfelnden Düsen und schlechter Zerstäubung. Aber wenn da quasi nix kommt, muß es vor der Düse liegen. Also Leitung dicht oder Mengenteiler.

Das ist eher Verschleiß bzw. Alterung. Manchmal kann man so eine tröpfelnde Düse durch Reinigung auf einem speziellen Prüfstand nochmal "verbessern". Die bessere Lösung ist aber, eine gute gebrauchte oder neue Düsen einzubauen.

Ah Mist, ich wollte ja nachgucken. Muss ich dann Montag dran denken, wenn ich wieder am Lagerort vorbei komme.

Ist aber üblich, daß ein neu gehonter Motor am Anfang so schlecht läuft wie du beschreibst. Kann aber auch verstehen, wenn du dabei ein ungutes Gefühl hast. Mein Vorgehen wäre, den Motor erstmal mit HD-30 Öl ca. 300 sehr vorsichtig zu bewegen. Wenig Gas (max. 20% Drosselklappe), immer zwischen 2000 und 3000 U/min. Ab ca. 100km sollte er anfangen etwas besser und weniger bockig zu laufen. Am besten ist, wenn du nicht lange im Ortsverkehr rumeierst, sondern irgendwo auf eine Strecke, wo du relativ konstant fahren kannst. Dabei aber die Drehzahl nicht stumpf auf einem Wert halten, sondern immer ein bißchen in der genannten Spanne auf und ab.

Ist der Motor denn schon eingefahren? Klingt nicht danach. Wenn der Motor also neu gehont wurde ist das normal, daß er am Anfang besch...eiden läuft. Das sollte sich nach den ersten 200-300km mit Einfahröl bessern. Dennoch andere Fehlerquellen versuchen auszuschließen. Wenn du mal probeweise einen guten LMM einbauen könntest? Evtl. hat jemand hier im Forum aus deiner Nähe leihweise einen zum probieren.

Das ist so aber nicht richtig. Bei mir sitzen die Lesjöfors fest drin wenn voll ausgefedert. Gerade so, aber dennoch fest. Und bei Aero-Fahrwerk ist das normalerweise auch so. Wenn nicht, ist irgendwas anderes nicht in Ordnung.

Kann ja auch ein Span oder sowas vom Kopf planen drin stecken. Alles schon vorgekommen. Würde ich jedenfalls so nicht einbauen den Kopf. Ventil raus und Ursache suchen / finden / beheben.

Jein. Das Problem ist, daß es halt irgendwann bei einem Fahrzeugtyp soweit ist, daß es nichts mehr von der Stange gibt. Dann gibt es nur noch Einzelanfertigung (bzw. wie hier Einzel-Überholung), die nicht komplett automatisch mit Maschinen erfolgt, sondern von Menschen von Hand. Das geht nicht für 78€. Aber wenn man es irgendwo günstiger bekommt als die aufgerufenen 300-400€, warum nicht. :-) Ich wohne in der Nähe und war bisher in allen Fällen sehr zufrieden mit der Arbeit von AKS. Auch wenn es kein Sonderangebot war, würde ich wieder hingehen.

Für den 99/900 gab's soweit ich weiß nix von Nissens, auch nicht aus Alu.

Okay, das ist in etwa das, was ich auch bezahlt habe. Bei mir ware noch ein paar Unbauten mit anderen Anschlüssen, Aufnahme für Thermoschalter usw. dabei.

Naja, aber irgendwo ist halt die Schwelle, und dann läßt es sich nicht vermeiden, außer man stoppt den ganzen Apparat bei erreichen von 10V und er läuft gar nicht mehr. Ist alles nicht so einfach, wie es für den Laien aussieht. Stand der Technik auch heute noch, trotz sehr ausgeklügelter Systeme. Egal. Ist jetzt nur ein Randthema. Zurück zum TE-Problem. Aufgabenstellung hat er, jetzt heißt es warten auf Ergebnisse.

Ich bin auch auf Erfahrungsberichte gespannt.

Was wäre denn deiner Ansicht nach "gut gemacht"?

LKK = Ladekontrollleuchte im Amaturenbrett, meldet ob Lichtmaschine lädt oder nicht CE = Check Engine Lampe. eben die Motorkontrollleuchte Für die CE solltest du den Fehlerspeicher auslesen (lassen), das gibt dann meistens schonmal einen Hinweis. Habt ihr geprüft, ob die Lichtmaschine lädt? Klingt ein wenig nach einem Unterspannungsproblem. Kann wie gesagt von Lichmaschine kommen, kann auch von alter / toter Batterie kommen.

Musst du anfragen. Bei mir war es mit ein paar Modifikationen da für einen Motorsport-Umbau.

Nein, paßt nicht.

Kühler kannst du z.B. bei der Firma AKS Dommermuth in Mülheim-Kärlich revidieren lassen. Habe da schon 2x Kühler überarbeiten lassen. Nicht ganz billig, aber sehr gute Arbeit und insg. sehr professioneller Ablauf. Tacho denke ich das übliche Problem mit geplatzten Zahnrad/-rädern. Dürfte ein Tacho-Dienst schon wieder hinbekommen. Tachowelle eher nicht. Zu Schloß und Kupplung hat Klaus ja schon was gesagt. ;-) Rückfahrlicht kann an der Platine selbst liegen. Hatte ich zum Glück noch nie Probleme mit (beim 900 Sedan), aber irgendwo hier im Forum gab es dazu schon Beiträge. Weiß nicht mehr genau, ob man da was nachlöten mußte oder zusätzliche Kabel legt Problem ist aber in der Leuchte / Platine verortet.

Ja, kann helfen, die Pistole nicht bis zum Anschlag in den Tankstutzen rein zu stecken, sondern eine oder zwei "Rasten" weiter raus ziehen. Der Zapfhahn hat ja in der Regel so Ringe, womit er sich am Rand des Einfüllstutzens ein wenig mechanisch verhakt, damit er nicht einfach raus rutschen kann. Wenn das aber auch nicht hilft, wäre die Frage ob etwas mit der Tankentlüftung nicht in Ordnung ist.

Offen lassen. Ich denke es ist normal, daß neben vielen zufriedenen Kunden auch mal einer dabei ist, der nicht zufrieden ist. Und manchmal liegts halt auch an den Menschen, die da aufeinander stoßen. "Wie es in den Wald hineinschallt, so schallt es hinaus."

Naja. Es macht aber heutzutage schon einen Unterschied, wie die Autos genutzt werden. Viele 900er hier werden nur noch im Sommer bei gutem Wetter bewegt. Die Besitzer heutzutage sind viel mehr sensibilsiert was Rostschutz / Konservierung angeht. Da hat man schon ganz andere Vorraussetzungen als "damals"... :-)

[mention=14]JanJan[/mention]: warte mal bis zum Wochenende. Ich habe einen Satz neue Airflow-Radlaufverbreiterungen und da müßte auch noch die Anleitung dabei sein. Ich gucke mal nach. Bin aber ziemlich sicher, daß die regulär nicht ins Radlaufblech geschraubt werden. Genauso wie die breiten Radhausverbreiterungen, die es ab ca. 1983 gab. Gleiches Prinzip.

Kommt dabei nur das Oberteil runter? Oder auch das weiße Kunststoff-Unterteil?

Da gehören so Klammern aus Kunststoff hin, die über die Kotflügelkante gesteckt werden. Sind mein ich auch bei den Seitenteilen zwischen Radhaus und Stoßstangen verbaut? In die wird dann geschraubt, nicht ins Blech.

Für den Test wegen Zündfunken ist es absolut unerlässlich, ALLE 4 Zündkerzen jeweils mit einem Kabel am Gewinde mit der Masse am Motor zu verbinden. Dazu bietet sich eine der Hebeösen an, die am Motor angeschraubt sind. Die Ösen, mit denen man den Motor herausheben kann, wenn das mal nötig ist. Wenn man das nicht macht, geht mit großer Wahrscheinlichkeit die Zündbox kaputt. Daher bitte gewissenhaft arbeiten oder es von jemand machen lassen, der sich damit auskennt. So verständlicher?

Da der 90 die gleichen Teile wie ein 99 von '82-'84 hat, paßt auch das vom 900 von '81-'87. Das ist vorne nämlich gleich. Achsträger, Bremse, alles gleich.