erik

Der Kollege hat merkwürdige Vorstellungen. Ich finde auch den Satz rostige, verschlissene Bremsscheiben für 50€(?) geil. Die hätte ich schon vor 10 Jahren in den Schrott gepfeffert...

-> Marktplatz ;-)

Ist typisch für SLS, daß es am Anfang nicht immer auftritt. Manchmal hat er Kontakt, manchmal nicht. Man kann durch Schalthebel bewegen (P oder N) versuchen, ob es dann nicht doch wieder geht. Motor kann auf P oder N starten. Bißchen rumwackeln und probieren kann helfen. Aber das ist dann nur eine Notlösung und das Ding muß halt mal neu (oder im DIY aufmachen und versuchen Instandzusetzen). Das Blöde ist, daß bei SLS kein Fehler abgelegt wird.

Ja, daher fragte ich nach Automatik. Stimmt, bei KWS dreht er üblicherweise, zündet aber nicht. SLS kein drehen.

Ja, der große Stabi hinten sorgt für ein deutlich neutraleres Fahrverhalten. Kann ich auch empfehlen. Der hier: https://www.ebay.de/itm/UPRATED-Rear-22mm-Anti-Roll-Bar-ARB-Sway-Stabiliser-SAAB-9-3-NG-900-Hirsch-Aero/261970886388

Könnte der Kurbelwellensensor sein. Wenn nur bei Warmstart. Oder hast du Automatikgetriebe? Dann Schaltlagensensor.

Nein. Wie Joschy schon sagt, Aero ist nur wenig tiefer als Standard. Die B8 sind für "richtige" Tieferlegung gegenüber allen Serienfahrwerken.

B8 sind verkürzte Dämpfer, für Tieferlegung.

Ja, ist auch einen Versuch wert. Wobei ich persönlich von Konis immer etwas enttäuscht bin. Die verlieren mir zu häufig Bodenhaftung, wo Bilstein B6 noch klar kommt. Ist aber sicherlich Geschmacksache.

Joa, Bilstein und Koni eher Sport und etwas härter. Aber nach meiner Erfahrung bügeln insbesondere die B6 gut was weg und sprechen (für meine Begriffe) gut an. Jedenfalls hüpfen die nicht nach wie einige weiche Seriendämpfer. Aber das ist hier jetzt schwer zu klären, da das empfinden da teils schon etwas subjektiv ist. Da muß der TE wohl ausprobieren.

Gibt auch noch Dämpfer von Koni und Bilstein.

Mir ist noch nicht ganz klar, welche Erwartungen du hast? Was heißt für DICH "gut ansprechen"?

Die Kettenglieder haben ja eine linke und eine rechte Seite, verbunden mit den "Querstreben". Da scheint Spiel zu sein, was da nicht hin gehört. Ursache? Keine Ahnung. Aber gesund ist das nicht und auch nicht normal.

Ah, d.h. man kann auch einfach die größere einbauen? Passt plug&play?

Hallo! An Bruders 9-3 2.0i (B204i) kündigt sich ein Kupplungstausch an. Bei der Suche nach Teilen wird mir teilweise ein Kupplungssatz mit 215mm Durchmesser angezeigt. Teilweise mit 230mm Durchmesser. Referenznummer ist komischerweise in beiden Fällen die gleiche Saab-Nummer 4614004. Was ist denn jetzt richtig? Danke & Gruß, Erik

Krass! Das ist heftig! Ich würde mich nicht mal trauen, den Motor nochmal zu starten, und wenn dann nur ganz kurz zum umrangieren...

An der Stelle, wo man in Kurven normalerweise ob's Untersteuern Gerät, "beißt" das Sperrdifferenzial zu und man zieht sich neutral durch die Kurve. Ich find's gut. :)

Quaifie

Naja, die Rallye-Autos mit am Ende gut 300PS hatten ne Sperre, die ein wenig bei 2. hilft. Und die Temperatur vom Motoröl haben die mit einem GROSSEN Ölkühler schon einigermaßen in Zaum gehalten. Getriebeöltemperatur muß man separat behandeln, wenn man richitg was an Leistung durch schicken will. Für 1. gibt es auf Wunsch ggf. auch Lösungen aus Schweden. Oft reicht aber schon, neue, stärkere Ketten zu verbauen statt den alten, ausgenudelten.

Nö. Geht mir auch so.

Nein, der Deckel umklammert das Gehäuse, welches in dem Bereich des Diffs ja relativ filigran ist. Problem bei den Rallye-Fahrzeugen ist, daß durch die Belastungen und Hitze das Gehäuse anfängt zu arbeiten und dann z.B. das Diff sich zur Seite bewegen kann. Tellerrad und Kegelrad haben dann auch nicht mehr den korrekten Eingriff (mehr Spiel) und das Gehäuse reißt durch die Verwindung irgendwann einfach auf. Durch den Deckel wird es physisch zusätzlich gestützt und kann weniger Arbeiten, als es das ohne tun würde. Die Sportabteilung hat an dem Problem fast 2 Jahre gearbeitet, bis die Probleme behoben waren. Die entscheidenden Maßnahmen waren der umfassende Deckel plus die Getriebekühlung. Plus ein paar andere Kleinigkeiten, die aber an anderer Stelle im Getriebe wirken (Primärantrieb mit 4 Ketten statt 3, breitere Zahnräder ohne Syncro, verstärkte Stahlschaltklauen usw.).

Könntest du bitte etwas sachlicher bleiben?

Im Rallyesport schon. Das war das Hauptproblem.

Habe ja sogar ein Foto in meinem Thread, da sieht man es aber nur von hinten. Greift aber seitlich ums Eck und ist mit den Mitnehmern zusätzlich verschraubt. Umklammert also das Gehäuse von hinten nach seitlich. Projekt 99 Rallye (grün oder schwarz?) Weitere Fotos von der Version im Original Werks-Rallyewagen dann ggf. am Wochenende.

Es gab sowas halt damals von der Sportabteilung. Kann man sich auch selbst bauen denke ich. Der Schwede, der mir mein Getriebe für den Rallye-99 gebaut hat, hat das jedenfalls angefertigt. Kann am Wochenende mal Bilder raus suchen. Es bringt was, aber nicht alleine. Ohne Getriebeölkühlung ist es nur die halbe Miete. Auch mit dem vollen Programm hat man keine 100% Garantie, aber funktioniert schon ziemlich gut / sicher.