erik

Ja, wird etwas schwierig. Ggf. Wössner oder JE.

Ich hatte P0420 in meinem 9-3 Viggen über eine längere Zeit, ohne sonstige Fehlereinträge. Fuhr normal, aber alle 100-150km spätestens ging die CE an. Am Ende war es der Kat der einfach am Ende war. Gebrauchten Ersatzkat eingebaut, seitdem Ruhe.

Hallo! Wenn er eine Getrenntschmierung hätte, wäre als offensichtlichstes Merkmal auf der Fahrerseite seitlich neben dem Motor im Motorraum ein großer, silberner Behälter für das Öl. Sehe ich bei dir nicht, also wird es einer ohne Getrenntschmierung sein. Also schön mit Öl im Tank. Mischungsverhältnis bin ich nicht ganz sicher, und hängt wohl auch vom verwendeten Öl ab. Als Alternative fahren mittlerweile viele Leute in Schweden mit Triboron statt Zweitaktöl. Die letzten 2 Baujahre hatten meines Wissens mit dem Dreifach-Vergaser 42PS. Ersatzteile bekommt man z.B. bei Skandix oder beim schwedischen Saabklub (Svenska Saabklubben). Gute Fahrt! :-)

Der Viggen ist seit heute in der Werkstatt des Vertrauens. Evtl. ist die Mitnehmerscheibe der Kupplung hin, Verdacht liegt bei den Federn im Zentrum. Mal sehen was die Jungs am Ende finden.

Ja, muß passen, da Heck ab B-Säule 900 Sedan.

Wuppertal?

Naja, aber sofern es wirklich nur an Rost im Gewinde in der Radnabe ist, kann man das ja recht schnell mit einem Gewindebohrer beheben. Ärgerlich, allemal. Aber für mich wäre das jetzt kein Drama.

Die Dichtung hat auch Löcher, da kann man die Clips einsetzen. Erst die eine Nase nach links drücken, damit die rechte Nase auch rein kann. Gummi ist elastisch, das klappt dann schon.

Ok, das war dann echt komplett fail... :rolleyes:

Ich hatte nie Probleme mit 10W40, 15W40 und beim Rallye-96er mit 15W50. Bei der geringen Jahresfahrleistung würde ich mir da keine Gedanken machen, da die heutigen Öle allemal besser sind als das, was es damals gab. Solange genug drin ist und du es 1x im Jahr oder alle 7500-10000km wechselst (je nachdem, was zuerst kommt), würde ich da keine weiteren Gedanken verschwenden. Der V4 ist ein robuster Motor. :-)

Hm, ärgerlich. Aber kann man die Aufhänger nicht passend biegen, so daß der Schalldämpfer richtig sitzt? Hatte sowas schonmal, aber deutlich weniger ausgeprägt als hier.

Ahja, gut zu wissen. Mal sehen ob man die irgendwo auftreiben kann. Die Nebler braucht man eh nie, von daher wäre das wohl die kostengünstigste Lösung.

*altesThemahochohl* An Bruders 9-3 (MY 1998), 131PS Kassengestell, ist der linke Nebelscheinwerfer kaputt. Wohl Steinschlag auf der Autobahn, Glas zersplittert. Bevor ich jetzt in einen neuen oder gebrauchten investiere, stellt sich mir die Frage, ob es auch 9-3 ohne Nebelscheinwerfer gab? Wenn ja, waren da dann Deckel verbaut um das Loch im Stoßfänger da unten zu verschließen?

Doch. Links gegen Links. Rechts gegen Rechts.

Schon, aber das Teil ist identisch mit dem vom 901 am 9-3(I).

Ja, die aktuell erhältlichen aus Gummi haben leider keine hohen Halbwertszeiten mehr. Es gibt ggf. beim Saabcommander noch welche aus PU, die halten wohl länger.

Super, genau den hatte ich am ehesten in Verdacht. Ein Klassiker. Für den Fall, daß der wieder raus rutschen sollte: diese Gummimuffe quillt mit der Zeit auf und wird weich. Sie hält den Plastikstutzen dann nicht mehr richtig fest und er kann raus rutschen. Eine neue Gummimuffe kostet einstellige Euro und ist schnell gewechselt. Hält dann wieder so wie es sein soll.

Ist ja schön. Aber du erzählst irgendwelches zusammenhangsloses Zeug zu hochfestem Stahl im Querträger des Vorderwagens am 9-3 II usw. Hat halt immer noch nur sehr entfernt und eher off topic mit dem eigentlichen Thema zu tun. Ich finde es ja gut, daß du aus deinem Erfahrungsschatz aus 40 Jahren beiträgst. Aber du erzählst halt auch gern alles mögliche, was du so weißt, auch wenn es gar nicht direkt zum Thema gehört. Das überschwemmt die Threads mit unnötigen, langen Beiträgen, die da nichts zum Thema beitragen. Wäre schön, wenn du das aufs Kernthema fokusiert begrenzen könntest. Und die vielen Farben und Fettschrift usw. finde ich auch unnötig und störend. Kann sein, daß das nur mich betrifft, aber ich wollte es halt mal zum nachdenken ansprechen.

Moment, der ist aber für den Geber, der hinter der Riemenscheibe am Ölpumpendeckel sitzt, oder? Der wäre dann nicht das richtige Teil für einen 901 mit Turbo 16V!

Nein, ich will dich nicht foppen. Ich kenne den halt nur als 9³-II. Und das ist dann hier im Thread off-topic, weil es um einen Auspuff an einem 902/9-3(I) geht.

Was genau soll ein 9³-Sport sein? Kannst du das bitte mal genauer ausführen?

Oft sind es nicht Abgase (=undichter Abgastrakt), sondern eine offene Kurbelgehäuse-Entlüftung. Also da mal alles genau kontrollieren, ob da irgendwo ein Schlauch ab oder gerissen ist. Kontrollieren heißt nicht nur "gucken", sondern wirklich alle komponenten eingehend untersuchen, ggf. auch mal kurz ausbauen, in die Hand nehmen, drehen...

Klar, kann man auch machen - da ist mir das Risiko zu hoch, das Gewinde mit dem Bohrer zu zerstören. Ich kenne aber bis jetzt immer nur bündig abgerissen oder in max. 2-3mm Tiefe. Das geht dann immer noch sehr gut mit Mutter aufschweißen. Es gibt jedenfalls mehrere Möglichkeiten, die zum Ziel führen.

Naja, folge der Ölspur. Sieht auf dem 2. Foto nach Kopfdichtung aus. Kann in dem Bereich aber auch Ventildeckeldichtung oder Verteiler sein. Verteiler entweder O-Ring Dichtung, wo er im Zylinderkopf eingeschoben ist. Oder Simmerring der Verteilerwelle, dann muß der Verteiler zerlegt und abgedichtet werden. Sieht ja schon ziemlich mit Öldreckverkrustet aus, am besten mal alles richtig sauber machen. Dann kann man auch besser sehen, wo es frisch heraus kommt. Und nochwas zu dem abgerissenen Entlüfternippel am Bremssattel. Zum einen kann man das verhindern, indem man vorher auf den Nippel mit dem Hammer drauf schlägt. Das löst den Rost. Und um Festrosten zu vermeiden, kann man die Dinger auch alle paar Jahre tauschen. Kostet ja so gut wie nix und ist schnell gemacht. Beim Bremsflüssigkeitswechsel zum Beispiel, da muß man dann ja eh ran. Last but not least, wenn doch mal wieder einer abreißt. Nicht ausbohren, sondern eine Mutter aufschweißen. Ich nehme da meistens eine M8-Mutter / SW13. Mit viel Strom drauf braten. Keine Angst, verbindet sich nur mit dem abgerissenen Nippel und nicht mit dem Sattel. Es kann sein, daß man mehrere Versuche braucht. Aber durch die Hitze wird die Oxidschicht aufgesprengt und man kann den Nippel ohne Schaden an Gewinde und Dichtsitz herausdrehen. Neuen Nippel rein, fertig. Und die Handbremse kann man nachstellen. In der Bremsscheibe ist ein Loch, durch welches man mit einem großen Schlitzschraubendreher einen verzahnten Einsteller rein- oder raus drehen kann. Damit so weit beistellen, bis es blockiert, und dann wieder einen bis zwei Zähne auf machen. Dann paßt das für den TÜV. Ist an sich selbstnachstellend, aber die Konstruktion ist Mist. Funktioniert leidlich bis gar nicht. Also hin und wieder (beim Räderwechsel 2x im Jahr) nachstellen und gut.

Miss unterhalb von D2, da wo das normale Rohr ist. Da muß es ja drauf / drüber.