erik

Üblich ist, daß die Codierung tatsächlich im betreffenden Steuergerät erfolgt. Also kann man nicht einfach "irgendwas" einbauen, sondern sollte im Zweifel auf jeden Fall die Codierung korrekt durchführen. "Lesende" Steuergeräte sind selbst heutzutage noch rar, das macht so gut wie kein Hersteller und auch nicht flächendeckend über die Variantenpalette.

Opel und Peugeot kommt bald was. Corsa und 208 Elektro.

Pordoi Pass?

Ehrlich gesagt wüßte ich nicht, wie das gehen soll und daß sowas irgendwo angeboten wird?

Hinten ist nur ein Zapfen, der ins Lager hinten an der Karosserie rein geht und dort verschraubt ist. Dieses Lager geht schonmal kaputt, wäre also ein Kandidat.

https://www.skanimport.com/saab-ersatzteile/saab-900-klassik/ Ziemlich weit unten auf der Seite.

Ja, es gibt z.B. verschiedene Anschlagpuffer für die Hinterachse, je nach Reifen / Felgengröße. Das sind die Dinger, die oben in der Feder stecken.

Finde ich okay in Summe für Werkstatt.

Motoröl. Mit so einem kleinen Handpumpspender rein sprühen und fertig.

Bei mir EnergySaver ohne +. Sind Erstausrüstung beim Ford Fiesta, von so einem stammen meine. Bin gestern schonmal bei Regen gefahren und da hatte ich einen recht guten Eindruck, der meine Erwartungen übertroffen hat. Kein Vergleich zu einem Michelin PilotSport4 oder sowas, aber dennoch ganz ordentlich und berechenbar. Da habe ich schon ganz andere Sachen erlebt.

Gerade vor einer halben Stunde ab A67 kurz vorm Rüsselsheimer Dreieck und dann weiter auf der A60 bis Ausfahrt Bischofsheim Parallel- und Formationsflug (naja, eher stockender Verkehr) mit einem schwarzen Saab 9-3 dreitürer mit goldenen Felgen mit WW-Kennzeichen, "vorschriftsmäíg gegrüßt". Netter Wagen, sieht gut aus. Ich war im 901 unterwegs.

Hatte neulich ähnliches am '98er Saab 9-3 meines Bruders. Stoßdämpferaufnahme hinten rechts durch, Kofferraum hinten links zum Radkasten, Bodenblech unterm Beifahrersitz, Radhaus vorne diverse Stellen. Einmal durch geschweißt und gut. Nix wirklich schwieriges.

Na ist ja jetzt drunter. Das wird in Zukunft voraussichtlich eine Baustelle weniger sein, mit der du dich befassen mußt. :-)

Hm, da wäre interessant zu wissen, ob das tatsächlich eine Anlage für ein anderes Baujahr ist? Ich habe selbst 2 Anlagen von Rakarör am 9-3(I) verbaut. Die haben insg. sehr gut gepasst. Da mußte ich nichts groß nacharbeiten, nur am Endschalldämpfer die Halter etwas nachbiegen. Das hatte ich aber auch schon an normalen Aftermarket-Auspuffanlagen wie Imasaf usw.

Ja, kann sie. Man entfernt die Abdeckung der Kupplung und kommt dann an die beiden Schrauben vorne. Die beiden Schrauben hinten erreicht man von der Seite unter der Ansaugbrücke. Vorher Batterie abklemmen! Und dann noch das dicke Plus-Kabel am Anlasser abschrauben sowie das gelbe(?) Kabel für den Magnetschalter. Dann bekommt man den Anlasser raus. Hm, kann sein daß man noch die eine Abstützung der Ansaugbrücke vorne abschrauben muss damit der Anlasser sich da heraus holen lässt, da bin ich mir gerade nicht mehr ganz sicher.

Naja, bei den Trionic-Modellen hat man auch selten eine blinkende CE wenn die DI oder der KWS stirbt. Von daher, einfach Pech gehabt. Wat solls.

Quark! Da kommt man schon dran. Wenn man will und weiß wo man hin muß.

Läuft wieder. Es war am Ende doch einfach nur er Darlington. Ersatz durch Gebrauchtteil und er sprang wieder an und läuft. In der Rückschau gab es sogar Anzeichen für einen sterbenden Darlington / Zündverstärker, da ich ab und zu mal im Leerlauf an der Ampel plötzlich 2500 bis 3000 U/min hatte und dann war alles wieder normal. Nach Ersatz war aber keine Leistung und kein Ladedruck da. Ursache war der Kat, den hat es bei der Geschichte leider gekillt. Durch die Zündaussetzer kam dann unverbrannter Sprit rein, den die nächste Zündung dann mit gezündet hat. Kat-Einsatz angeschmort und quer gestellt. Ende. Neuer Kat. Last but not least wurden die Barum Bravuris 5 durch Michelin EnergySafer ersetzt. Mal sehen wie sich das fährt. Erster Eindruck erscheint mir jedenfalls deutlich besser als die Barum.

Da stoßen verschiedene Bleche aufeinander, die so im Werk miteinander verschweißt werden. Die Schweißnähte / Stöße werden dann ab Werk mit einer Dichtmasse versiegelt und die Karosserie dann lackiert. Völlig normal.

Ich würde damit nicht mehr groß herum fahren. Und ich empfehle, gleich beide Hälften der Leitung zu erneuern, da es einfacher ist (und man auf kompletter Länge seine Ruhe hat).

Habe auch in meinen Viggen die Achse aus einem '96er 902 gebaut. Stabi mußte ich tauschen, war anders. Aber Stabi ist ja eh Variantenabhängig. Allerdings ist es fraglich, ob Feuerverzinken eine gute Idee ist. Schweißnähte und Feuerverzinken vertragen sich nicht so gut, wegen Versprödung der Schweißnaht. Ich würde da eher zu sandstrahlen, pulverbeschichten oder lackieren mit Chassislack raten. Bei mir wurde die Achse nur grob entrostet und dann mit Hammerit gestrichen. Hält bis jetzt ganz gut trotz ganzjährigem Einsatz.

Tja, mir ist momentan keine Quelle bekannt. Ich würde da einfach Schraubensicherung verwenden. Oder halt so Bleche anfertigen, wenn du unbedingt Originaloptik möchtest. Wäre mir persönlich aber den Aufwand nicht wert. Vielleicht gibt es das beim schwedischen Saab-Klubben. Das wäre eine Möglichkeit, die man noch prüfen könnte.

Du meinst das Blech, mit dem die Schrauben gesichert werden, mit denen der Bremssattel an den Radträger geschraubt wird?

Es ist aber so ziemlich alles gesagt und jetzt müßtest du halt mal nachschauen, statt immer wieder zu fragen.

Jetzt schau halt nach statt hier ständig nach Glaskugel zu fragen...