erik

Ich habe mir vor ein paar Jahren sowohl einen Schweißpunktbohrer 6mm als auch einen Schweißpunktfräser vom Korrosionsschutz-Depot gekauft. Geht beides ganz gut. Der Fräser ist praktische eine Bohrkrone. Die Löcher werden damit relativ groß (ca. 10mm), aber man kann das dann trotzdem wieder ganz gut mit dem Schutzgasschweißgerät erneut verschweißen. Dennoch sind die 6mm Löcher mit dem Bohrer angenehmer. Bohrt sich halt etwas schwieriger als mit der Krone.

Bei mir bisher die Meyle HD die einzigen, die lange halten.

Es gibt doch fertige Instrumente für Lambda, sogar mit Breitband. Das wäre doch sinnvoller als sich hier selbst was zu basteln?

Hi! Naja, ohne Fotos kann man anhand der Infos nicht viel sagen. Klingt eher nach einem zurecht gebastelten / "individualisierten" Wagen. Es kommt da ganz stark auf den Gesamtzustand an, was sowas kosten kann. Gruß, Erik

Nö, das geht üblicherweise ohne große Stinkerei ab. Kenne jetzt die Einbausituation am 9000 aber nicht genau. Beim 902 / 931 kommt man sehr gut von hinten / außen an die angeschweißte Mutter heran, in der die Schraube eingedreht ist. Da auf das Schraubengewinde gehalten kommt an der Buchse fast nichts an, so daß da bei mir bisher keine Schäden entstanden sind. Daher auch der Autogenbrenner, um schnell und gezielt die nötige Stelle aufzuheizen, ohne den Rest zu sehr mit zu erhitzen.

Gleiches Problem gibt es auch am 902/931. Da hat bei mir immer geholfen, die Schrauben vor dem Lösen mit einem Brenner heiß zu machen. Habe dazu so ein kleines Autogen-Schweißgerät von Rothenberger. Das geht sehr schnell und zuverlässig.

Hallo! Zum einen Batterie checken und ggf. tauschen falls die sich beim Check auffällig zeigt. Zum anderen hatte ich vergleichbare Symptome, als meine Lichtmaschine verreckt ist. Wahrscheinlich war nur der Regler im Eimer. LiMa war ein Austauschteil, zu dem Zeitpunkt nur ein paar Monate alt / in Betrieb. Die hat am Anfang mit über 18V geladen und ging dann irgendwann runter in der Spannung. Das ist auf jeden Fall nicht gesund und mußte behoben werden. Ich habe eine Ersatz-Lieferung erhalten und die Reklamation wurde akzeptiert. Das würde ich auf jeden Fall auch checken lassen!

Gegen Ladedruck spricht aber, daß das Geräusch gleichmäßig bleibt, wenn bei ca. 11sek kurz etwas Gas zurück genommen wird. Und auf so Videos kommen Geräusche ggf. auch akkustisch verfälscht rüber. Ich bin mir auch nicht sicher. Momentan tendiere ich aber in Richtung Antriebsstrang.

Könnte auch vom Getriebe-Hauptlager kommen. Das ist wie oben schon geschrieben typisch, daß es zunächst im 5. Gang zu hören ist. Bei fortschreitendem Verschleiß hört man es dann irgendwann auch im 4. und dann auch im 3. ... Typisch daß man es nur unter Last hört.

Neben den Produkten vom Lederzentrum kann ich auch noch Sattelseife und Lederlfett von B&E empfehlen. Beides hat sich bei mir im Saab 9-3 (und vorher auch ein paar Jahre im 902) bestens bewährt. Die Sitze sind auch nach Jahren immer noch sehr gut beinander. 1 bis 2 Mal pro Jahr eine komplette Pflege reichen bei mir.

Spüli tut's völlig.

Ich nehme für so selbst gebaute Kabelbäume Bougier-Rohr. Das sind flexible Kunststoff-Schläuche, so ähnlich wie Schrumpfschlauch. Entspricht etwa dem, was viele Fahrzeughersteller auch ab Werk verwenden. Die Kabel müßte man am besten aber vorher durch ziehen, bevor die Stecker drauf kommen.

Wie gesagt, war nur meine persönliche Meinung. Bin auch schon 165er gefahren auf meinem 96, geht selbstverständlich auch. :-)

Doch, die Flanke ist höher. Die 80 ist bei Reifen die Höhe in Prozent, bezogen auf die Breite. 80% von 165 sind mehr als 80% von 155. Reifenumfang ist größer bei einem 165/80 im Vergleich zum 155/80.

Kann man machen. Ich persönlich bevorzuge die 155er, da sich die 165er etwas schwammiger fahren wegen der höheren Reifenflanke.

Stichwort Leisten, der Vollständigkeit halber auch wenn es nicht direkt gefragt war: Die Leisten müssen vorher raus, wenn man die Scheibe ausbauen möchte.

Ahja. Dann muß ich mir das bei Gelegenheit nochmal anschauen. Ggf. versuche ich einen "passenden" Torx-Bit einzuschlagen falls das mit dem Inbus nix mehr wird. Und dann neue Schraube (die ich mir vorher besorge).

Naja, das ist jetzt aber schon jammern auf hohem Niveau. :-)

Sieht jedenfalls danach aus, daß es mal einer war... Was wäre richtig?

Ahja, danke für die Zusammenfassung. Bei mir geht oben die Einfüllschraube nicht mehr auf. Sitzt bombenfest und irgendwer hat den Vierkant schon vor Jahren rundgenudelt. Hätte ich das mal bemerkt als alles draußen war beim Motortausch. Da wäre man einfach dran gekommen... :-/

Wenn der Kopf unten ist würde ich mir auf jeden Fall die Ventile anschauen. Kommt schonmal vor, daß die ausgetauscht werden müssen. Sieht man nach Ausbau, was ja nicht viel Arbeit ist. Wenn noch okay, dann zumindest neu einschleifen. Ist aber bei dem was du schreibst die Frage, ob der Wagen so TÜV bekommt?

In Europa gab es Viggen nur 1999 / 2000. Und Aero mit Viggen-Paket gab es in Europa nur 2002. In USA/Kanada gab es Viggen von 1999 bis 2002, auch als 4-Türer. Allerdings sind nur ca. 2300 Stück gebaut worden, von daher allein wegen der Stückzahl schon sehr selten anzutreffen im Vergleich zu den normalen Varianten, die in viel größeren Stückzahlen gebaut wurden.

Ist eigentlich ganz einfach. Äußeren Türgriff ausbauen (dazu muß die Innenverkleidung der Tür ab). Der Griff ist mit 2 Schrauben befestigt. Eine vorne, direkt in den Griff von der Türinnenseite her zu erreichen. Die 2. Schraube ist von der Rückseite (Seite der Tür, die mit dem Schloß an der B-Säule anschließt) in einen Bügel geschraubt, der um den Türgriff greift. Bissl blöd zu erklären, kann aber gerade kein Foto davon machen weil Auto nicht in der Nähe. Wenn man dann den Türgriff in der Hand hält, ist der Ausbau des Schloßzylinders offensichtlich und einfach zu bewerkstelligen.

2.0i geht immer nur mit Tech2 oder einem Motronic-Tester. OBD2-Universal kommt da nicht rein.

Hinten auf jeden Fall weich bleiben!!