erik

Stecker am Kabelbaum sowie am Verteiler sind für mich beide unauffällig. Keine Beschädigungen erkennbar.

Welcome back!

Mache ich beim 96, 99 und 900 tatsächlich meistens genauso weil ich es (für mich) einfacher empfinde. :-) Nur beim 9-3 löse ich die Zentralmutter und baue die Welle einzeln aus.

Wollte ich gestern checken, aber ich finde den Kompressionstester nicht mehr. Morgen hole ich einen woanders ab, dann kann ich das noch prüfen. Wagen wird jetzt aber in die Werkstatt gehen, so oder so.

Eben gab es Meldung, daß die Rostbeseitigung und Schweißarbeiten soweit abgeschlossen sind. Hatte in letzter Zeit ein Knacken von der Vorderachse, daß ich nicht zuordnen konnte. Sie haben es jetzt gefunden, Traggelenk vorne links hat Spiel. Muß mal nachschauen, wie lange der Querlenker (Meyle HD) drin ist, Dürften aber schon über 50t km sein. Allemal besser als die 3-5t km die sonstige Aftermarket-Teile halten. Neuer Querlenker Meyle HD ist bestellt, bauen die Jungs mir dann noch ein.

Ich nehme eine 1" Ratsche mit kurzer Verlängerung und 32mm Nuss. Unterstütze den Kopf der Ratsche mit einem Unterstellbock und stelle mich drauf mit meinen 65kg. Ggf. leicht wippen, dann geht die Achswellenmutter auf und beim zu drehen kommt das mit dem nötigen Moment auch ziemlich gut hin.

Bin ratlos. - Zündspule getauscht, kein Unterschied - Darlington 2 weitere probiert, kein Unterschied - Verteiler getauscht, kein Unterschied; hatte noch einen vom 9000, anderer Stecker aber habe was dran getüdelt zum probieren. Immer noch kein Zündfunke. Spannung ist da wo sie sein soll. Sehr komisch.Im Moment fällt mir nix mehr ein.

Also es ist mittlerweile offensichtlich daß kein Zündfunke kommt.

Schon geschaut und auf die Schnelle nix gefunden. Aber ich schaue morgen nochmal überall genau hin. Das Problem kenne ich aber und es fühlte sich nicht danach an. Dann würde er auch zumindest mal kurz zünden und rumpelig laufen.

So, jetzt wird es erstmal spannend. Bin gestern Abend auf der Autobahn gestrandet. Bei ca. 160, nachdem ein langsameres Fahrzeug vor mir sich wieder nach rechts verkrümelt hat, habe ich voll durchgetreten. Erst zog er ganz normal, dann plötzlich stottern und Leistungsverlust. Klopf-LED hat dabei ein paar mal heftig geblinkt, was sie sonst so gut wie nie tut. Bin dann rechts rüber, Motor war dann aus und nahm gar kein Gas mehr an. Also ausrollen lassen und vom ADAC nach Hause schleppen lassen. Da ich heute leider mit anderen Dingen ausgebucht bin, konnte ich auf die Schnelle nur mal folgendes checken: - Motorsteuergerät mit Papas 900 kreuzgetauscht. Papas 900 springt mit beiden problemlos an und läuft gut. Meiner mit beiden nicht. - Benzinpumpe mal extern bestromt, läuft. Was mir allerdings aufgefallen ist, daß da eine minimale Menge Benzin um die Pumpe herum zu sehen ist. Also da im Gummitrichter. Muß ich mal raus holen und gucken, was damit ist. Anschlüsse / Leitungen aber i.o.; Bei Anlasser-Betätigung läuft die Pumpe an. - Darlington gegen funktionierendes Gebrauchtteil getauscht. Keine Wirkung. Zu mehr bin ich noch nicht gekommen. Als nächstes Zündung checken und auch mal Kerzen raus und rein schauen, Kompression messen. Mechanische Geräusche gab es nicht. Motor wurde auch nicht warm. Kühlwasser und Öl okay.

Ups, stimmt. 902 mit Handschaltung ist mir nicht so geläufig. Vergesse da immer, daß die normalerweise Seilzug haben. Na dann drücken wir mal die Daumen, daß das wieder zusammen gesetzte Puzzle auch zusammen bleibt.

Wenn unauffällig, dann so lassen. Never change a running system.

Wenn Idealfall, dann nicht nur Geber sondern auch Leitung neu. Falls es um den '94er 902 aus dem Profil geht: auf jeden Fall Leitung gleich mit neu, Geber dann auch. Sofern die Teile noch die damals im Werk verbauten sind, ist ihr Ende absehbar.

Nimm direkt ein Neuteil.

Okay, ist erstmal zu. Ich habe es bei mir am 9-3 gleich mit einem Stück Blech und Schutzgasschweißgerät dauerhaft verschlossen.

Standard. :-)

Ich stimme dir da grundsätzlich zu. Hatte aber dazu auch schon eine eingehende Diskussion mit einem der Empfehler, der es gut weiß. Und bin dabei zu dem Ergebnis gekommen, daß ich mit dem Reifen wahrscheinlich nicht glücklich werden würde. Aber wie gesagt, dennoch eine Option die ich ggf. testen werde. Ich kann aber auch nicht auf Verdacht für hunderte von Euro mehrere verschiedene Reifen kaufen und muß daher schauen, ob ich die Reifen bei Gelegenheit mit den passenden 6"-Felgen mal bei mir drauf stecken kann für eine Probefahrt. Wir werden sehen.

Hat weniger mit T5 / T7 zu tun als mit dem Baujahr. Bis 2000 OBD1-Protokoll. Das kann man nur mit Tech2 / fahrzeugspezifischer Diagnose auslesen. Ab 2001 OBD2-Protokoll. Das ist zumindest für Motorsteuerung (weitesgehend) genormt und man kann dann mit einem Universal-Auslesegerät zumindest die Motorfehlercodes auslesen. Airbag aber auch nicht.

Ich habe diese Halter bisher auch nur an einem 96 gesehen. Die anderen 5 die mir durch die Finger gegangen sind hatten die nicht. Da ist bei uns nie was gerissen, nur der Rost hat den Auspuff dahin gerafft. Aber dennoch interessant, daß man das Teil nur selten sieht.

Naja, Kat gebraucht kostet nicht viel, ich habe meine ich 150€ bezahlt. Und getauscht ist der auch schnell, am 9-3 vielleicht eine Stunde dafür gebraucht, maximal. Aber das mußt du natürlich selbst wissen / entscheiden. Wenn selbst das schon zuviel ist, dann lieber abstoßen.

Bei Mister-Auto ist halt die Frage, ob es tatsächlich lieferbar ist. Die haben so gut wie alles gelistet. Wenn man dann bestellt, wirds entweder gleich abgesagt oder meistens ewig vertröstet bis man sehr deutlich werden muß um sein Geld zurück zu bekommen. So zumindest meine Erfahrungen. Da im Link zu Mister-Auto steht: BOSCH - Ref.: 1 397 220 056 Stellt sich mir die Frage, ob das dann wirklich original Bosch ist oder nur ein Ersatz von einem anderen Anbieter.

Diese Halter habe ich nie verwendet. Dafür eher das Langrohr 2x mit 2 Silentblöcken aufgehängt statt mit nur 1x 2. Helfen kann auch ein kurzes Stück Flexrohr kurz nach dem Ausgang des vorderen, querliegenden Schalldämpfers / Sammlers.

Ja, habe ich schon gehört. Ich bin aber aus diversen Erfahrungen skeptisch was diesen Reifentyp angeht. Auch die Alternative EnergySafer aus dem gleichen Hause. Aber ich werde wenn möglich wahrscheinlich mal leihweise diese beiden Alternativen probieren. Vielleicht werde ich doch noch angenehm überrascht. Ich habe heute mal den Luftdruck etwas erhöht. Wurde etwas besser, aber noch nicht so wie ich mir das vorstelle. Schauen wir mal weiter, was das Fahrwerk noch an Potential hat. Evtl. kann ich da noch was verbessern, was mit den alten Reifen nicht so aufgefallen ist. Immerhin bin ich entgegen meiner Erwartungen sehr vom Grip überrascht, und das positiv! Nass wie trocken ein sehr hohes Griplevel.

Zu fett sorgt ggf. auch für abwaschen des Schmierfilms in den Zylinderbohrungen sowie Benzineintrag ins Motoröl. Muss nicht, aber kann. Würde das auch noch ein wenig weiter testen und variieren. Am besten ist halt immer, wenn man es auch mit Messwerten untermauern kann. Die Düsen sind halt nicht bei jedem Vergaserhersteller gleich. Eine Quelle für FoMoCo-Düsen kenne ich nicht. Aber vielleicht mal bei einem der einschlägigen Vergaserdienste nachfragen. Ruddies in Berlin, IOZ in Mülheim-Kärlich, usw.